Con il suo livello di guida intelligente surclassato dai suoi concorrenti, la NIO, che si concentra sulla sostituzione delle batterie, ha perso la strada giusta?

Per le case automobilistiche odierne, se non riusciranno a ottenere punteggi elevati nel segmento della guida intelligente, perderanno sostanzialmente l'opportunità di affrontare il futuro. Molti non avrebbero mai pensato che un giorno la NIO avrebbe perso la sua "voce" in questo senso.

In quanto leader tra le nuove forze, la NIO può essere considerata il "fratello maggiore" dell'era "NIO, Xiaobian e Li Auto". I tempi sono cambiati. NIO, un tempo divenuta popolare nel settore automobilistico per la sua innovazione, è ora diventata bersaglio delle lamentele degli utenti. Anche alcuni possessori di NIO hanno iniziato a esprimere delusione per la sua guida intelligente.

Non molto tempo fa, un utente di Bilibili chiamato "Jingqi Super Intelligence" ha criticato la guida intelligente di Weilai, dicendo che ha "scarsa capacità di individuazione del percorso". Due mesi fa, Zhiji ha usato un OrinX per strofinare duramente Weilai, che ha quattro OrinX, sul terreno. Inaspettatamente, due mesi dopo, la versione prodotta in serie da Zhiji può essere guidata in tutto il paese e il divario è stato ridotto a 40:7. È davvero scandaloso. Dov'è finita l'ambizione della prima potenza di calcolo da 1000T al mondo? Mi fa pensare... Zhiji Questa è l'auto con quattro chip installati."

Wang Kang, direttore del progetto Zhiji Intelligent Driving, ha criticato pubblicamente NIO Intelligent Driving su Weibo, citando le parole di un utente della rete. L'utente ha detto: Ho entrambe le auto. Lasciatemi dirlo senza mezzi termini. Quando esco uso NOA. Quando potrai rimborsarmi i soldi, NIO? Non ne ho davvero bisogno, non ho niente da dire. Wang Kang non si è limitato a commentare il post su Weibo, ma ha anche fatto il gesto del pugno.

A prescindere dal fatto che questa affermazione sia in qualche modo "di parte" nei confronti di Zhiji, la tecnologia di guida intelligente di NIO ha una reputazione mediocre sul mercato.

Già nel 2021 alcuni media avevano fatto delle statistiche. Nel 2021, NIO ha ricevuto quattro notizie negative relative alla guida autonoma. Un incidente più grave si è verificato in cui il proprietario di un NIO ES8 ha perso la vita a causa di un'anomalia nella funzione del pilota automatico. Secondo quanto riportato dai media, al momento dell'incidente era attiva la "funzione di guida autonoma" (stato pilota NOP) del proprietario dell'auto. La velocità massima del veicolo superava i 110 km/h e non si era verificata alcuna decelerazione improvvisa prima dell'incidente.

Se i vari incidenti di quegli anni erano dovuti al fatto che la tecnologia di guida intelligente di NIO non era sufficientemente matura, allora l'incidente appena accaduto quest'anno potrebbe dimostrare meglio il livello di guida intelligente di NIO.

Secondo quanto riportato dai notiziari, intorno alle 0:42 del mattino del 12 novembre, il signor Liu, che lavora nel settore delle vendite di automobili, stava guidando un SUV "NIO EC6" da Yibin, Sichuan, a Chengdu. Dopo aver percorso circa due chilometri in autostrada, si è scontrato improvvisamente frontalmente con un "ostacolo" davanti a lui, danneggiando il veicolo e ferendo alcune persone. Ha affermato che, una volta entrato in autostrada, ha attivato la guida intelligente e ha mantenuto la velocità specificata. Al momento dell'incidente, "né l'EBS né il sistema di guida laser funzionavano".

Tutte le lamentele dei proprietari di auto e gli incidenti portano la gente a chiedersi se NIO abbia davvero investito molto nella guida intelligente e se il suo attuale sviluppo si sia discostato dal "tema principale" dell'era elettrica intelligente.

A giudicare dai suoi investimenti effettivi, NIO attribuisce grande importanza alla tecnologia. Nel sottoforum "Globalizzazione dell'industria automobilistica e sviluppo sostenibile" tenutosi qualche giorno fa, il CFO di NIO Qu Yu ha affermato che nei dieci anni dalla sua fondazione, NIO ha investito più di 50 miliardi di yuan in ricerca e sviluppo. A partire dal 2022, NIO manterrà sostanzialmente un'intensità di investimento annuale in R&S pari a 10 miliardi di yuan, e sostanzialmente la manterrà a circa 3 miliardi di yuan ogni trimestre. Il team NIO conta attualmente circa 11.000 ingegneri, con un totale di 9.300 brevetti in attesa di autorizzazione in tutto il mondo. Sebbene questo investimento in R&S non possa essere considerato il più elevato nel settore automobilistico, si tratta sicuramente di un "grande affare".

Quindi, nonostante un investimento così ingente, perché la guida intelligente di NIO è ancora insoddisfacente? Qui potremmo dover considerare un altro fattore, ovvero le stazioni di sostituzione delle batterie che NIO sta costruendo.

Negli ultimi anni, NIO ha investito la maggior parte delle sue energie nella sostituzione delle batterie e, naturalmente, gran parte dei suoi fondi per la ricerca e lo sviluppo deve essere destinata alla sostituzione delle batterie. Per quanto riguarda i costi di costruzione delle stazioni di sostituzione delle batterie di prima, seconda e terza generazione, il costo di costruzione della stazione di sostituzione delle batterie di prima generazione è di circa 3 milioni di yuan, il costo della stazione di sostituzione delle batterie di seconda generazione è di circa 2 milioni di yuan e il costo della stazione di sostituzione delle batterie di terza generazione è di circa 1,5 milioni di yuan. Sebbene questo costo sarà ridotto con il progresso della tecnologia, la rete di stazioni di sostituzione delle batterie che NIO intende costruire è troppo ampia. Attualmente conta circa 2.429 stazioni di sostituzione delle batterie in tutto il Paese. È possibile immaginare quanto investimento sia richiesto dalla tecnologia e da altri aspetti.

Ma se guadagni questo, potresti facilmente perdere anche quello. Negli ultimi anni, quando si parla di NIO, l'impressione che ne deriva è sempre quella di un'azienda "in perdita". Il rapporto finanziario mostra che i ricavi delle "altre vendite" di NIO nel 2023 sono stati pari a 6,36 miliardi di yuan, i costi sono stati pari a 7,9786 miliardi di yuan e la perdita annuale ha raggiunto 1,8 miliardi di yuan. Nel primo trimestre di quest'anno, NIO ha realizzato ricavi operativi pari a 9,909 miliardi di yuan, con un calo del 7,2% rispetto all'anno precedente. Sebbene la perdita operativa rettificata di NIO nel primo trimestre sia stata pari a 5,112 miliardi di yuan, con una riduzione di circa il 15,6% rispetto al quarto trimestre dell'anno scorso, la situazione delle perdite non è stata invertita.

E ora la rete nazionale di stazioni di sostituzione delle batterie realizzata da NIO non ha ancora raggiunto il pareggio di bilancio. Il "buco nero" finanziario che dura da così tanti anni significa che potrebbe essere davvero difficile per NIO reperire abbastanza denaro per la ricerca e lo sviluppo di tecnologie di guida intelligenti.

Naturalmente, oltre all'investimento tecnologico, potrebbero esserci anche delle ragioni strategiche alla base del livello medio di guida intelligente di NIO. In quanto casa automobilistica che è stata relativamente presto a toccare la nuova tendenza energetica, la sensibilità di NIO nei confronti del settore è indiscutibile, quindi deve essere consapevole dell'importanza della guida intelligente in quest'epoca. Forse per considerazioni a lungo termine, NIO ha scelto di condurre la propria ricerca su molti aspetti.

Attualmente, NIO ha sviluppato un layout tecnologico completo di 12 elementi e ha sviluppato autonomamente tecnologie in tutti i settori dei veicoli elettrici intelligenti. Il vero problema in questo caso è che l'azienda non sarà in grado di produrre risultati significativi per molto tempo. Ad esempio, NIO ha impiegato due anni per sviluppare la NPU. Questa strategia di insistere sull'auto-ricerca ha fatto sì che NIO sia destinata a fallire nel raggiungimento di risultati rapidi nella guida intelligente. Questo può anche spiegare perché NIO sembra sempre essere un passo indietro rispetto agli altri in termini di guida intelligente.

Da questa prospettiva non possiamo dire che la NIO abbia "perso la strada". Al massimo, ha stabilito delle priorità nel processo di sviluppo, come ad esempio dare priorità alla sostituzione delle batterie e sviluppare lentamente la tecnologia di guida intelligente. Fortunatamente, grazie alla maturità della tecnologia di sostituzione delle batterie e alla riduzione dei costi di investimento, NIO ha ora più energia per approfondire la sua tecnologia di guida intelligente.

A metà del 2023, NIO ha annunciato ufficialmente che il suo primo chip sviluppato in modo indipendente, il chip di controllo principale del radar laser "Yang Jian", è stato ufficialmente avviato alla produzione di massa. NIO ha dichiarato ufficialmente che il chip "Yang Jian" è il primo chip sviluppato in modo indipendente dal suo team di hardware intelligente. Utilizza un processore a 8 core e 64 bit e ha potenti capacità di elaborazione. Il chip è inoltre dotato di un ADC a 8 canali e 9 bit con una frequenza di campionamento fino a 1 GHz, in grado di acquisire in modo efficiente i dati grezzi del sensore lidar riducendo al contempo il consumo energetico al 50%.

A luglio di quest'anno, NIO ha annunciato che il suo primo chip di guida intelligente da 5 nm per uso automobilistico, lo Shenji NX9031, era stato realizzato con successo. Secondo la presentazione ufficiale di NIO, l'immagine sviluppata internamente dal suo chip, il processore del segnale e l'ISP hanno un ritardo di elaborazione inferiore a 5 millisecondi, ovvero il 75% in meno rispetto alla media del settore.

Indipendentemente da quanto NIO abbia investito nella guida intelligente, finora ha ottenuto buoni risultati. In quanto ex forza emergente numero 1, il senso del settore di NIO è indiscutibile. Tuttavia, se vuole correre più velocemente sul percorso attuale, potrebbe dover dedicare più energia alla guida intelligente. Dopotutto, in quest'epoca in cui bisogna andare avanti altrimenti si resta indietro, essere un passo più lenti significa essere cento passi più lenti. Di fronte a un avversario al galoppo, se vuoi recuperarlo quando sei indietro, non ci riuscirai mai.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.