Perché la Volkswagen ha pagato un risarcimento enorme, pari a 14,7 miliardi di dollari? Era colpa loro o sono stati massacrati?

In realtà, il quadro generale del risarcimento era stato annunciato già nella precedente udienza. Considerata l'autoritarismo dei casi precedenti, si pensava che al momento della firma si sarebbero potuti fare degli sconti. Inaspettatamente, la Volkswagen semplicemente "si è arresa".

Alcuni commentatori hanno affermato che la Volkswagen stava "spendendo soldi per evitare il disastro e mantenere la pace", ma il fatto è che i veicoli diesel Volkswagen hanno sostanzialmente raggiunto la fine della loro strada negli Stati Uniti e non esiste una situazione positiva che valga la pena proteggere. Se in futuro non verranno introdotti nuovi modelli e nuove tecnologie, le vendite dei veicoli diesel esistenti non riprenderanno, anche se si spenderanno soldi per porre rimedio al disastro. Le prospettive sono fosche anche se si considerano le normative sulle emissioni sempre più perverse in futuro, la tendenza all'elettrificazione e il fallimento della tecnologia dei veicoli diesel puliti della Volkswagen.

Charles Breyer ha affermato che il risultato è stato "equo, giusto e adeguato". Cosa comprende dunque questa cifra esorbitante di 14,7 miliardi di dollari?

Il primo è il costo del riacquisto o della riparazione di 475.000 veicoli diesel da 2,0 litri, tra cui Beetle, Golf, Jetta e Passat, venduti dal 2009 al 2015. Quindi, ogni proprietario di auto verrà risarcito con 5.000-10.000 dollari USA in base alle condizioni specifiche dell'auto. Poi c'è un fondo per la protezione ambientale da 2,7 miliardi di dollari, più un investimento di 2 miliardi di dollari nelle infrastrutture per i veicoli elettrici negli Stati Uniti nel prossimo decennio.

Sì, i 14,7 miliardi di dollari non includono nemmeno l'importo dell'accordo per il motore da 3,0 litri, e l'EPA e la California Atmospheric Commission non hanno emesso alcuna multa.

I 2,7 miliardi di dollari del fondo per la protezione ambientale e i 2 miliardi di dollari di investimenti infrastrutturali sono considerati un risarcimento per l'inquinamento atmosferico passato, il che è coerente con le precedenti voci secondo cui il risarcimento sostituirà, in tutto o in parte, le multe per la protezione ambientale. Si dice che queste due somme di denaro siano state autorizzate dall'Environmental Protection Agency e dalla California Atmospheric Control Commission. Offrire ai proprietari di automobili un risarcimento in denaro di 5.000-10.000 sterline è considerato un risarcimento punitivo per aver ingannato i consumatori, e la Volkswagen ha già pagato una parte di questa somma. L'importo di questi tre pagamenti dipende dal potere contrattuale e dallo status di entrambe le parti. Dovresti sapere che la Toyota ha pagato 1,1 miliardi di dollari di risarcimento per lo scandalo dei freni nel 2012, mentre la sudcoreana Hyundai ha pagato solo 100 milioni di dollari di risarcimento per aver falsificato i dati sui consumi di carburante di 1,2 milioni di veicoli nel 2014.

"La sentenza non dovrebbe solo risolvere questo caso, ma anche fungere da deterrente: se le case automobilistiche non riusciranno a mantenere le promesse e a investire correttamente nelle tecnologie di protezione ambientale, tutti pagheranno per la protezione dell'ambiente". Il capo del team legale dell'attore ha interpretato in questo modo l'investimento di 2 miliardi di dollari per la compensazione infrastrutturale.

La parte più fastidiosa è quella del riacquisto. Secondo la stima di Phoenix Auto, i costi di riacquisto hanno rappresentato più della metà dei 14,7 miliardi di yuan.

Solo analizzando attentamente il costo del riacquisto possiamo vedere quanto sia unica e sofisticata l'agenzia statunitense per la protezione ambientale nel mettere in atto questo trucco, e possiamo anche vedere quanto grande sia la buca che la Volkswagen si è scavata con la sua "auto diesel pseudo-pulita".

Dall'incidente dell'ottobre scorso, la Volkswagen è in lotta con l'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti e con la Commissione per il controllo dell'atmosfera della California per un "piano di richiamo", dal cambiamento iniziale nel percorso della tecnologia di post-trattamento alle successive voci di un sacrificio di potenza per mantenere le emissioni. Qualunque sia il piano, dopo vari tentativi l'EPA non lo ha mai approvato. Se dovesse guastarsi, non potrebbe essere riparato né ritirato dal mercato, motivo per cui è stato rinviato fino ad ora. Forse la Volkswagen non ha alcuna soluzione tecnica? Oppure gli Stati Uniti sono troppo severi? Non conosco la verità, quindi non oso parlare avventatamente.

In breve, il risultato è che, sebbene la corte federale abbia dato ai proprietari di auto due opzioni, il riacquisto o il richiamo, poiché il piano di riparazione e richiamo della Volkswagen non è stato approvato dal dipartimento per la protezione ambientale, in realtà c'è solo un'opzione, che è il riacquisto. Anche se i fan più accaniti e i veri fan della Volkswagen fossero disposti a scegliere tra richiamo e riparazione, non avrebbero potuto fare altro che aspettare che la Volkswagen presentasse un piano di richiamo approvato. Tuttavia, il tempo stringe per entrambe le parti, con la scadenza fissata a settembre 2018. Basta chiedere, quanti proprietari di auto sono disposti ad aspettare?

In passato, i casi di risarcimento che coinvolgevano le case automobilistiche americane erano tutti gestiti dai dipartimenti per la sicurezza stradale. In quanto "nuove forze", l'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti e la Commissione per il trasporto aereo della California hanno creato un precedente in questo caso.

"Questo è un caso importante, non perché coinvolge molti veicoli, ma perché è unico. Sebbene casi come quello della portiera di accensione GM coinvolgano un numero enorme di veicoli, sono facili da gestire e possono essere risolti sostituendo le parti difettose. Le case automobilistiche sanno come richiamare. Questo caso riguarda la protezione ambientale, nuovi campi, nuovi procedimenti giudiziari e nuove autorità. Non è una multa di diversi milioni, ma una sanzione di oltre un miliardo, e l'impatto negativo deve essere eliminato." ha spiegato l'esperto consulente del team legale dell'attore.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.