Le vendite di auto elettriche in Germania sono crollate del 37% e il fratello maggiore dell'UE potrebbe non essere più in grado di sedersi al tavolo delle trattative

Le vendite di auto elettriche in Germania sono diminuite del 37% a luglio, facendo scendere il tasso di penetrazione delle auto elettriche in Europa al 13,6%, rispetto al 14,5% dell'anno scorso.

L'Unione Europea è stata una delle prime regioni al mondo a sviluppare veicoli elettrici e la Germania in passato ha proposto un piano di trasformazione radicale, ma ora il gelo sembra essersi diffuso sui volti di tutti.

Nella prima metà di quest'anno, 20 fornitori tedeschi di ricambi per auto con un fatturato annuo superiore a 10 milioni di euro sono falliti, con un incremento del 60% rispetto all'anno precedente. ZF ha annunciato che in futuro licenzierà tra 11.000 e 14.000 dipendenti nel suo paese d'origine, Continental completerà il suo piano di licenziamenti da 7.150 dipendenti entro l'anno prossimo e il gruppo Bosch ha annunciato che licenzierà 2.700 dipendenti entro la fine del 2026.

Ora, alcuni hanno iniziato a discutere dello scenario successivo al crollo dell'industria automobilistica tedesca.

Alcuni istituti di ricerca ritengono che se l'industria automobilistica tedesca perdesse il 40% delle sue vendite entro il 2045, ciò causerebbe 743.000 disoccupati in Germania e una contrazione del PIL fino a 174 miliardi di euro.

Il declino dell'industria automobilistica tedesca non risparmierà gli altri grandi paesi europei del settore automobilistico. Saranno profondamente colpiti anche paesi come la Repubblica Ceca e l'Ungheria, profondamente legati all'industria automobilistica tedesca.

Fin dagli albori dell'industria automobilistica, la Germania ha ricoperto un ruolo di primo piano nel settore automobilistico mondiale, con marchi automobilistici di fama mondiale come Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW e Porsche, nonché giganti dei ricambi auto come Continental, Bosch e ZF, nonché una rete globale di marketing e assistenza.

Ma ora l'industria automobilistica tedesca ha fiutato il più pericoloso alito di morte.

In generale, il calo delle vendite di automobili ha una causa diretta: il calo delle prestazioni dei prodotti e l'incapacità di soddisfare le esigenze degli utenti. Ma la Germania evidentemente non si trova in questa situazione. Rispetto all'industria automobilistica giapponese, che a volte è coinvolta in scandali di "falsificazione di dati", la Germania è un paese con una vera maestria artigianale. Negli ultimi anni il settore automobilistico tedesco non ha conosciuto crisi di rilievo.

La difficile situazione dell'industria automobilistica tedesca è causata innanzitutto dalla domanda insufficiente. La causa diretta è il conflitto tra Russia e Ucraina scoppiato all'inizio del 2022, che ha provocato un aumento dei prezzi dell'energia nell'Unione Europea. Il settore automobilistico, strettamente correlato a quello energetico, è stato quello più evidentemente colpito.

Il mercato europeo è ancora dominato dai veicoli a carburante e i proprietari di auto sono più sensibili ai prezzi del petrolio. Da fine 2022 ad aprile 2023, i prezzi della benzina in Germania hanno continuato a salire, raggiungendo un massimo di 1,82 euro al litro.

L'elevato costo dell'uso delle automobili ha causato la stagnazione delle vendite di automobili tedesche. E questo è solo uno dei problemi che l'industria automobilistica tedesca deve affrontare. Dal punto di vista dell'intero settore automobilistico, l'industria automobilistica tedesca è da tempo entrata nel mercato della sostituzione di serie e le dimensioni di questo mercato difficilmente cresceranno ulteriormente. Le statistiche mostrano che negli ultimi 20 anni le vendite di automobili in Germania si sono aggirate intorno ai 3,5 milioni.

I veicoli a carburante tradizionale, sia in termini di livello tecnico che di prestazioni complessive, stanno infatti gradualmente raggiungendo i propri limiti ed è difficile ottenere miglioramenti significativi. Quando un settore non riesce a generare nuovi argomenti di vendita, è inevitabile che vada in declino.

In realtà qui c'è una variabile chiave: i veicoli a nuova energia.

Prendendo ad esempio il mercato cinese, il volume delle vendite di veicoli a nuova energia era di sole 1,367 milioni di unità nel 2020, ma è salito a ben 9,5 milioni di unità nel 2023, non solo compensando l'impatto del calo delle vendite di veicoli a carburante, ma anche spingendo ulteriormente le vendite totali di automobili a un massimo storico e, tra l'altro, spingendo la Cina sul trono di campione mondiale delle esportazioni automobilistiche.

Purtroppo la Germania non ha colto questa variabile.

Nel 2023, le vendite di veicoli elettrici in Germania ammontavano a sole 524.000 unità, con un incremento annuo dell'11,4%, rendendolo il Paese con le vendite di veicoli elettrici più elevate in Europa. Tuttavia, il volume di produzione è stato di sole 1,27 milioni di unità. Questi dati sembrano buoni, ma l'industria automobilistica è un settore orientato alla scala. Questa produzione non è sufficiente a sostenere la trasformazione complessiva del mercato automobilistico tedesco. La produzione equivale solo a un terzo del volume di vendite di BYD e non può certamente sostenere sogni più ambiziosi.

Inoltre, la Germania non ha sviluppato molto nel campo della tecnologia di base per i veicoli elettrici.

Finora, la maggior parte dei produttori di batterie al litio più diffusi al mondo proviene da Cina, Giappone e Corea del Sud, e la maggior parte dei produttori di lidar proviene dalla Cina. La Germania non ha alcun vantaggio nei chip e nei software per uso automobilistico.

Nell'aprile 2023, il CEO della Volkswagen Blume si recò in Cina per partecipare al Salone dell'auto di Pechino e dichiarò senza mezzi termini che la Volkswagen era seriamente in ritardo nel software di bordo. A maggio ha annunciato una radicale razionalizzazione del reparto software di CARIAD, che stava bruciando soldi. La strategia di ricerca e sviluppo indipendente definita dall'ex CEO Diess è stata sostanzialmente abbandonata.

Successivamente, la Volkswagen ha deciso di investire in Xpeng Motors per compensare le sue carenze in termini di software e intelligenza.

Non mancano né i soldi né l'influenza del marchio, ma mancano la tecnologia di base e una catena di fornitura completa. Questa è la situazione attuale dell'industria tedesca dei veicoli a energia rinnovabile.

Fu in questo momento che il governo tedesco premette nuovamente l'acceleratore sulla strada in discesa.

Alla fine del 2023, il governo tedesco ha improvvisamente annullato il piano di sussidi per i veicoli elettrici, originariamente previsto fino alla fine del 2024, adducendo come scusa l'insufficienza del bilancio fiscale. Le vendite di veicoli elettrici sono crollate, trascinando con sé anche quelle in tutta Europa.

Infatti, nell'industria automobilistica tedesca non mancano certo persone sobrie. Un esempio tipico è la Volkswagen. Da un lato, ha creato in Cina un maggior numero di nuovi produttori di energia e ha fondato un centro cinese di ricerca e sviluppo. D'altro canto, ha cercato la collaborazione con produttori cinesi come Xiaopeng e SAIC, aprendo nuove possibilità per il suo futuro.

Ma da una prospettiva olistica, come per il Giappone, il declino dell'industria automobilistica tedesca è inevitabile. Su scala più ampia, ciò è legato all'ascesa della Cina, poiché solo un mercato vasto rappresenta un vantaggio davvero costante. Su scala più piccola, nell'era dell'intelligenza artificiale, molte regole dell'industria manifatturiera saranno riscritte, proprio come ha affermato il discorso trapelato dell'ex presidente di Google: nella competizione nell'era dell'intelligenza artificiale, solo Cina e Stati Uniti hanno la forza di partecipare. Per quanto riguarda Germania e Giappone, potrebbero anche non essere presenti sul tavolo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.