He Xiaopeng fornisce consigli sul mercato dei veicoli a energia nuova: Xiaopeng occuperà una delle sette parti del mondo? non necessariamente!

Alla conferenza stampa "10 Years of Passion Night", He Xiaopeng, presidente della Xpeng Motors, ha affermato che tra dieci anni potrebbero rimanere solo sette marchi automobilistici cinesi di grande diffusione.

Dieci anni non sono un periodo molto lungo. Attualmente sono molti i marchi automobilistici cinesi e stranieri attivi sul mercato cinese ed è improbabile che il numero si riduca a sette marchi principali entro dieci anni. A parte tutto, nessuna tra Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Toyota, Honda, Porsche, ecc. sembra incapace di sopravvivere nemmeno per dieci anni.

Tuttavia, esiste ancora una certa possibilità che il numero di marchi nazionali venga ridotto a 7.

Nel prossimo decennio, man mano che il divario tecnologico tra i produttori nazionali si restringerà, non sorprenderà che i marchi automobilistici più piccoli verranno acquisiti o estromessi dal mercato tradizionale. La probabilità di sopravvivenza di molti marchi sarà sicuramente inferiore rispetto ad oggi.

Quindi, seguiamo la linea di pensiero di He Xiaopeng e facciamo un'ipotesi audace: dieci anni dopo, quali sono i sette marchi nazionali che hanno maggiori probabilità di rimanere nel mercato mainstream?

In primo luogo, ci sono varie “auto” di proprietà statale, come FAW, SAIC, BAIC, Dongfeng, Changan, GAC, JAC, ecc.;

In secondo luogo, i marchi indipendenti tradizionali, principalmente BYD, Great Wall, Chery e Geely;

Infine, ci sono nuove forze produttrici di automobili come Xiaopeng, tra cui principalmente NIO, Ideal, Nezha, Leapmotor, Xiaomi e vari "jie" sotto Hongmeng Intelligent Driving.

Con così tanti marchi automobilistici, è inevitabile che il mercato li snellisca. Un mercato automobilistico maturo non ha realmente bisogno di così tanti marchi, perché l'industria automobilistica è un settore che privilegia le economie di scala. La mancanza di concentrazione industriale spesso si traduce in una scarsa competitività complessiva.

Quindi, sulla base dell'argomentazione di He Xiaopeng, facciamo un'ipotesi audace: dieci anni dopo, quali marchi continueranno a essere presenti sul mercato mainstream e quali ci saluteranno?

Diamo prima un'occhiata ai vari grandi produttori statali. Produttori come FAW, SAIC e Dongfeng sono molto potenti e la possibilità che si ritirino dal mercato principale entro dieci anni è quasi nulla.

Ma è opportuno sottolineare che anche l'andamento del mercato di queste grandi aziende statali è disomogeneo e che la maggior parte di esse dipende fortemente dalle joint venture, che potrebbero rappresentare la variabile più importante nel prossimo decennio.

Prendiamo come esempio il Gruppo SAIC. Nel luglio 2024, le vendite di veicoli del Gruppo SAIC hanno raggiunto le 251.484 unità, con un calo del 37,16% rispetto all'anno precedente. Il motivo principale fu il fallimento della joint venture. La SAIC Volkswagen è scesa del 18,18% e la SAIC General Motors è crollata dell'82,42%.

Lo stesso vale per il Gruppo GAC. A luglio 2024, il volume di vendite del Gruppo GAC è stato di 141.196 veicoli, con un calo del 25,37% rispetto all'anno precedente e del 25,83% da gennaio a luglio. La causa principale di questo declino è stata la continua diminuzione delle attività di joint venture. Da gennaio a luglio, GAC Honda è scesa del 27,34% su base annua, mentre GAC Toyota è scesa del 25,48% su base annua.

Pertanto, la capacità delle grandi imprese statali di rimanere sul mercato nel prossimo decennio dipenderà dallo sviluppo di attività di joint venture; se produttori come Volkswagen e Toyota riuscissero a riprendersi, allora potrebbero continuare a prosperare; Se i partner stranieri continueranno a essere lenti o addirittura si ritireranno dal mercato cinese, anche la loro presenza subirà un conseguente declino.

Se si verificasse la seconda situazione, diversi produttori statali potrebbero addirittura avviare una nuova tornata di fusioni e riorganizzazioni e alla fine rimarrebbero solo due vecchi produttori, FAW e SAIC. Non è impossibile. L'attuale Gruppo SAIC è il risultato della fusione di SAIC e Nanjing Automobile.

Per quanto riguarda i marchi privati ​​indipendenti, attualmente ci sono i "Quattro Re Celesti", ovvero BYD, Geely, Great Wall e Chery. Per due anni consecutivi BYD è stata la campionessa mondiale di vendite di veicoli a nuova energia. Possiede inoltre diverse tecnologie di base e molto probabilmente continuerà a essere leader del settore anche tra dieci anni.

Le dimensioni complessive di Geely sono inferiori a quelle di BYD, ma le sue capacità di ricerca e sviluppo, il layout dei prodotti e le tecnologie di base sono relativamente solide e, anche dopo dieci anni, sarà ancora un marchio di largo consumo.

Chery e Great Wall sono leggermente diverse. Attualmente, metà delle vendite di Chery provengono dai mercati esteri e la sua performance nel settore delle nuove energie è nella media. In futuro potrebbe diventare un caso speciale, come il telefono cellulare Transsion, con le vendite all'estero come obiettivo principale, pur mantenendo una posizione solida nel mercato interno.

La situazione della Grande Muraglia è la più pericolosa. A parte i carri armati e il settore relativamente di nicchia dei pick-up, tutti gli altri fronti sono stati completamente sconfitti. A luglio le vendite sono state di soli 91.285 veicoli, con un calo del 16,32% rispetto all'anno precedente. È l'unico marchio indipendente mainstream ad aver subito un calo significativo.

In altre parole, se c'è un marchio nazionale che viene estromesso dal mercato mainstream dieci anni dopo, è molto probabile che sia Great Wall.

Poi ci sono le nuove forze nella produzione automobilistica. In realtà, nessuna delle nuove forze che stanno emergendo nel settore dell'industria automobilistica è molto stabile.

Ideal e Wenjie hanno raggiunto la redditività e hanno formato una struttura di "duopolio" in termini di vendite, ma la prima dipende troppo dai veicoli elettrici a lungo raggio e dai SUV domestici di medie e grandi dimensioni, il che comporta alcuni rischi, mentre la seconda è troppo legata a Huawei e la sua autonomia è discutibile.

NIO, Xpeng, Leapmotor, Nezha e Xiaomi sono ancora tutte in fase di perdita. La NIO continua a bruciare soldi. Le vendite mensili di Xpeng, Nezha e Leapmotor si aggirano intorno ai 10.000 veicoli. Xiaomi è ancora agli inizi. Tutti questi marchi corrono determinati rischi.

Relativamente parlando, Ideal, che ha già acquisito vantaggi di scala, NIO, che ha l'etichetta speciale di "sostituzione della batteria", e Xiaomi Auto, che è supportata da Xiaomi Group, sono i nuovi marchi di punta che con maggiori probabilità rimarranno nel mercato mainstream.

Se dovessimo scegliere tra così tanti marchi sette tra i più diffusi per il prossimo decennio, un'ipotesi azzardata sarebbe che FAW, SAIC, BYD, Geely, Ideal, NIO e Xiaomi siano i più probabili.

Questa speculazione potrebbe far scattare le difese di He Xiaopeng. Ritiene che nei prossimi dieci anni ci saranno 7 marchi nazionali di punta e suppone che Xiaopeng sarà tra questi. Ma in realtà, sia dal punto di vista delle vendite che della competitività di base, la probabilità che Xiaopeng Motors continui a rimanere sul mercato mainstream nei prossimi dieci anni non è elevata.

Siamo ormai alla fine di agosto 2024. Xpeng Motors ha venduto oltre 10.000 veicoli per tre mesi consecutivi. Già a settembre 2021 era diventata la prima nuova forza produttrice di automobili con vendite mensili di oltre 10.000 veicoli. Tuttavia, tre anni dopo, si è tornati al punto di partenza.

Dato il grado di involuzione del nuovo mercato energetico cinese, è piuttosto difficile per i produttori di automobili delle dimensioni di Xiaopeng continuare a rimanere nel mercato mainstream. Ma, cosa ancora più importante, la Xiaopeng Motors non ha saputo creare un argomento di vendita davvero unico né creare un proprio vantaggio competitivo. Nel mercato automobilistico "basato sulla scala", è facile che il prodotto venga abbandonato dal mercato a causa dei costi e della velocità di consegna.

Naturalmente tutto è possibile. Dato l'entusiasmo della Volkswagen per Xiaopeng, non è impossibile che in futuro l'azienda possa acquisirla direttamente. Diventare un sotto-marchio della Volkswagen non è la cosa peggiore.

Secondo te, quali sono le sette case automobilistiche che tra dieci anni potranno continuare a competere nel mercato automobilistico cinese?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.