I licenziamenti di Xiaomi sono comprensibili ma inaspettati

Mentre l'anno volge al termine, Xiaomi ha annunciato dei licenziamenti.

Di recente, alcuni media hanno riferito che Xiaomi ha avviato una nuova tornata di licenziamenti. La notizia è stata data da un dipendente Xiaomi su Maimai. Il dipendente ha affermato che l'entità di questo licenziamento è notevole e coinvolge diversi reparti, tra cui quello della telefonia mobile, quello di Internet e quello della Cina. Tra questi, il tasso di licenziamenti di alcuni dipartimenti nella regione cinese raggiunge il 75%, mentre il dipartimento Internet registra un licenziamento del 40%.

Dopo la diffusione della notizia, Xiaomi ha ammesso l'esistenza dei licenziamenti, ma la portata non è stata così ampia come si vociferava online. Xiaomi ha affermato che effettivamente si sono verificati dei licenziamenti a fine anno, ma che questi sono stati eseguiti nel rispetto delle procedure legali e conformi. La politica di retribuzione era N+2 e le ferie annuali non godute sarebbero state calcolate in un importo doppio.

I licenziamenti di Xiaomi sono comprensibili. Dopo aver annunciato il suo piano di costruire automobili, Xiaomi deve investire molti soldi. Inoltre, la sua attività principale è in declino, per cui i licenziamenti sono una scelta inevitabile per ridurre i costi e aumentare l'efficienza.

Anche i licenziamenti di Xiaomi sono stati inaspettati. Molti dipendenti licenziati hanno rivelato su Maimai che l'incidente è avvenuto all'improvviso: "Lunedì mi è stato comunicato di lavorare da casa e martedì sono stato informato dei licenziamenti". I licenziamenti di fine anno hanno colto di sorpresa molti dipendenti licenziati e, in quel periodo, i licenziamenti erano piuttosto disumani.

Le scarse prestazioni portano a licenziamenti e riduzione dei costi

Alla conferenza stampa di Xiaomi tenutasi a gennaio dello scorso anno, il fondatore di Xiaomi Lei Jun ha annunciato che Xiaomi era entrata ufficialmente nel campo dei veicoli elettrici intelligenti. Tuttavia, la produzione di automobili non è qualcosa che si può realizzare dall'oggi al domani. Lo stesso Lei Jun è ben consapevole dei rischi che ciò comporta. "Un investimento di decine di miliardi di yuan darà i suoi frutti solo tra 3-5 anni."

Un anno dopo, all'inizio di quest'anno, la produzione automobilistica di Xiaomi non aveva ancora prodotto risultati concreti, ma circolavano voci secondo cui Xiaomi aveva licenziato il 10% dei suoi dipendenti. All'epoca Xiaomi negò i licenziamenti, ma entro la fine dell'anno non li nascose più.

"Le attuali prestazioni di Xiaomi non sono soddisfacenti. Da un lato, i licenziamenti servono a ridurre i costi e ad aumentare l'efficienza, e dall'altro servono anche a far spazio alla produzione di automobili." Lo ha dichiarato un osservatore del settore ad Aotou Finance.

Il rapporto finanziario mostra che il fatturato di Xiaomi nel terzo trimestre di quest'anno è stato di 70,475 miliardi di yuan, con un calo del 9,7% rispetto all'anno precedente; la perdita netta è stata di 1,474 miliardi di yuan, rispetto all'utile netto di 788 milioni di yuan registrato nello stesso periodo dell'anno scorso. Da un po' di tempo a questa parte, Xiaomi ha mostrato segnali di declino. I resoconti finanziari storici mostrano che i ricavi di Xiaomi nei primi tre trimestri di quest'anno sono diminuiti rispetto all'anno precedente.

"Il calo della capacità di fatturato non è solo un problema per Xiaomi. L'intero mercato cinese degli smartphone ha visto un calo. Inoltre, la domanda in calo per il business degli smartphone è un problema comune nel settore, e Xiaomi non può esserne immune", ha affermato l'osservatore sopra menzionato.

Aotou Finance ha appreso che i ricavi di Xiaomi sono suddivisi in quattro settori: smartphone, IoT e prodotti di consumo, servizi Internet e altre attività, tra cui il business degli smartphone è la principale fonte di fatturato.

Il rapporto finanziario mostra che nel terzo trimestre di quest'anno, i ricavi della divisione smartphone di Xiaomi sono diminuiti dell'11,1% su base annua, attestandosi a 42,514 miliardi di yuan, pari al 60,3% dei ricavi totali. Anche gli altri tre segmenti di business hanno registrato diversi gradi di contrazione. Tra questi, i ricavi derivanti dall'IoT e dai prodotti di consumo sono diminuiti del 9% su base annua, attestandosi a 19,1 miliardi di yuan; I ricavi dei servizi Internet sono diminuiti del 3,7% su base annua, attestandosi a 7,1 miliardi di yuan; gli altri ricavi sono stati pari a 1,8 miliardi di yuan, in calo del 6,6% rispetto all'anno precedente.

Infatti, dalla seconda metà di quest'anno, Xiaomi ha rilasciato una serie di prodotti tra cui Xiaomi 12S, 12SPro, Xiaomi MIX Fold2, Xiaomi 13, ecc., tra cui una serie di fascia alta con un prezzo superiore a 4.000, ma l'aumento dei prezzi è difficile da compensare il calo delle spedizioni. Il rapporto finanziario mostra che nel terzo trimestre di quest'anno le spedizioni di smartphone Xiaomi sul mercato globale sono state pari a 40,2 milioni di unità, con un calo dell'8,4% rispetto all'anno precedente.

Il freddo sui mercati ha colpito e nessuno è immune. Secondo i dati della società di ricerca Canalys, nel terzo trimestre del 2022 le spedizioni di smartphone in Cina hanno raggiunto i 70 milioni di unità, con un calo dell'11% rispetto all'anno precedente.

Se Xiaomi vuole sopravvivere a lungo, deve cambiare. Da questo punto di vista, Lei Jun ha una visione per la produzione di automobili, ma i progressi di Xiaomi sono un po' lenti.

L'auto di Xiaomi è bellissima

"Abbiamo soldi, un team di ricerca e sviluppo e un ecosistema globale intelligente. Possiamo permetterci le perdite." Dopo aver annunciato il progetto di costruire un'auto, Lei Jun ha fatto una dichiarazione davvero audace. Tuttavia, la realtà è che sono passati quasi due anni dall'annuncio ufficiale della produzione automobilistica di Xiaomi, ma il quadro completo della produzione automobilistica di Xiaomi non è mai stato chiaro al pubblico e i progressi nella produzione automobilistica di Xiaomi possono essere intuiti solo da informazioni frammentarie.

Innanzitutto, si tratta di “denaro”. Dopo aver annunciato il suo piano di costruire automobili, Xiaomi ha dichiarato che avrebbe investito 100 miliardi di yuan in 10 anni, con un investimento medio annuo di 10 miliardi di yuan nella produzione di automobili, di cui la prima fase di investimento sarebbe stata pari a 10 miliardi di yuan.

A giudicare dalla situazione attuale, Xiaomi ha effettivamente investito molti soldi nella produzione di automobili, ma molto meno di quanto vantasse all'inizio. Il rapporto finanziario mostra che la spesa di Xiaomi in ricerca e sviluppo nei primi tre trimestri di quest'anno è stata di 11,3 miliardi di yuan, con un aumento del 21,32% rispetto all'anno precedente. Tra queste, la spesa in R&S nel terzo trimestre è stata di 4,1 miliardi di yuan, con un aumento del 25,8% rispetto all'anno precedente.

Degli 11,3 miliardi di yuan di spesa in ricerca e sviluppo, 1,865 miliardi di yuan sono stati spesi per veicoli elettrici intelligenti, con importi pari rispettivamente a 425 milioni di yuan, 611 milioni di yuan e 829 milioni di yuan nei primi tre trimestri. Sebbene gli investimenti in ricerca e sviluppo nella produzione automobilistica siano gradualmente aumentati, l'investimento totale inferiore ai 2 miliardi di yuan è ancora lontano dall'"investimento iniziale di 10 miliardi di yuan".

Diamo un'occhiata al team di ricerca e sviluppo. Durante la conference call sui risultati del terzo trimestre di Xiaomi, il vicepresidente e direttore finanziario del gruppo Xiaomi, Lin Shiwei, ha rivelato che il team di ricerca e sviluppo automobilistico di Xiaomi ha superato le 1.800 persone e che l'obiettivo di una produzione di massa formale nella prima metà del 2024 è molto roseo. In effetti, sia in termini di quantità di R&S che di numero di team di R&S, esiste un divario tra Xiaomi e le nuove forze produttrici di automobili come NIO (9866.HK).

"Sebbene non possiamo misurare le capacità di un'azienda in base alla quantità di denaro investita e al numero di membri del team, possiamo almeno vedere il suo atteggiamento. Xiaomi non ha ancora raggiunto il punto di all-in", ha detto un osservatore del settore ad Aotou Finance.

Xiaomi non ha ancora risolto la questione più critica delle qualifiche per la produzione di automobili. Aotou Finance ha appreso che la fabbrica Xiaomi a Yizhuang, Pechino, è ancora in costruzione. Si prevede che la prima fase della fabbrica sarà completata nel mese di giugno del prossimo anno; la seconda fase dovrebbe iniziare la costruzione nel 2024 e concludersi nel 2025. "Xiaomi ha ancora tempo per risolvere il problema della qualificazione, ma deve essere costante in questa fase, perché ci sono stati casi in cui i prodotti non sono stati consegnati nei tempi previsti a causa di problemi di qualificazione della produzione. Ci auguriamo che Xiaomi non ripeta lo stesso errore." ha affermato l'osservatore sopra menzionato.

L'ultima persona che è passata dall'industria della telefonia mobile alla produzione di automobili è caduta. Di recente, il marchio Ziyoujia ha pubblicato "Una lettera agli utenti NV" affermando che "per motivi nostri, NV non può essere consegnato a breve termine. Gli utenti che hanno effettuato ordini riceveranno un rimborso completo entro 48 ore". La mancata consegna nei tempi previsti è dovuta a problemi con le qualifiche della fabbrica OEM.

A questo punto, da varie informazioni messe insieme possiamo dedurre che la produzione delle automobili Xiaomi non può che apparire positiva. La produzione in serie e la consegna il prima possibile sono la chiave per Xiaomi per dissipare i dubbi. Anche Aotou Finance presterà molta attenzione a questo aspetto nel lungo termine.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.