Il monovolume completamente elettrico ID.Buzz della Volkswagen sta per arrivare in Cina. Il prezzo determina il suo destino. Il modello da 180.000 yuan sarà molto popolare, mentre quello da 300.000 yuan sarà sicuramente un fallimento.

Nell'era delle nuove energie, molte vecchie regole del gioco nell'industria automobilistica sono state riscritte e anche molti modelli di auto precedentemente impopolari saranno interpretati in modo nuovo. Uno di questi è il modello MPV.

Nell'era dei veicoli a carburante, solo pochi monovolume come Buick GL8, Toyota Sienna, Honda Odyssey, Toyota Alpha, ecc. possono essere riconosciuti dagli utenti e il volume delle vendite non è mai stato né piccolo né grande. Negli ultimi due anni, grazie al supporto delle nuove energie, il concetto di MPV è improvvisamente diventato popolare e i principali produttori si sono riversati su di esso.

Anche la Volkswagen si è unita di recente a questo gruppo, annunciando che il monovolume completamente elettrico ID.Buzz sarà presto lanciato sul mercato cinese.

La notizia più eclatante di questi ultimi tempi è che il suo prezzo in Cina potrebbe scendere fino a 180.000 yuan. Ha subito attirato l'attenzione dell'intera rete.

Il motivo per cui Volkswagen ID.Buzz è così popolare è dovuto principalmente al suo aspetto unico e "carino". Gli attuali monovolume più diffusi in Cina sono in genere simili alla loro "antenata" Buick GL8, con carrozzeria larga e stile grandioso, ma ID.Buzz ha intrapreso un'altra strada, che va oltre il business: un veicolo divertente per tre generazioni che vivono insieme.

La sua lunghezza è di soli 4712 mm, simile a quella di una normale auto di Classe A, ma il suo passo raggiunge i 2988 mm, valore vicino a quello di alcuni monovolume di medie e grandi dimensioni. Il motivo di questo passo "cross-level" è che la parte anteriore di questa vettura è estremamente corta e il portellone posteriore è quasi perpendicolare al terreno, quindi lo spazio utile all'interno dell'auto supera di gran lunga quello dei SUV dello stesso livello.

La parte anteriore ha una forma semplice, mentre le linee del tetto e delle fiancate sono dritte. Questo modello è raro nell'attuale mercato dei monovolume e ha il temperamento unico di un'auto classica retrò.

Si prevede che ID.Buzz offrirà tre configurazioni di posti: 5 posti, 6 posti e 7 posti. Una volta ripiegato, può formare uno spazio piatto, che diventerà un lussuoso "letto matrimoniale" per i viaggi in auto o per il campeggio. Attualmente, sul mercato interno non sono presenti molti monovolume dotati della possibilità di ripiegare completamente i sedili, il che è molto raro. Da questo punto di vista funzionale, è probabile che sia il preferito da molti utenti familiari.

Per quanto riguarda gli interni, la Volkswagen ID.Buzz è dotata di un ampio schermo di controllo centrale, supporta lo Smart Cockpit e le funzioni di assistenza alla guida intelligenti. Non sono state ancora annunciate informazioni specifiche sulla configurazione, ma il prezzo di questa vettura sul mercato europeo parte da 55.000 euro. Si tratta di un modello di fascia alta e si prevede che avrà buone prestazioni in termini di intelligenza.

In termini di configurazione di potenza, il pacco batterie da 82 kWh diventerà il suo "grande cuore", con una potenza massima in uscita di 201 CV e una coppia massima di 310 Nm. L'autonomia di crociera è leggermente inferiore: solo 400 km. Quando si va in campeggio, bisogna trovare un posto dove ricaricarsi lungo il cammino, altrimenti ci si sentirà sicuramente ansiosi.

Da queste informazioni di base si evince che Volkswagen ID.Buzz ha una certa forza, ma la domanda è: qual è il fattore chiave per stabilire se un'auto può vendere bene?

Il nostro mercato cinese è davvero reale. Si possono esprimere i propri sentimenti sulla tastiera, ma se si vuole davvero sostenere economicamente la cosa, ci si pente due volte. Quindi, oltre alle prestazioni, c'è da considerare il prezzo.

L'aspetto, lo spazio e la potenza della Volkswagen ID.Buzz sono tutti molto buoni. L'unica cosa che può impedirgli di diventare popolare è il suo prezzo.

Come accennato in precedenza, il prezzo di partenza in Germania è di 55.000 euro, che equivalgono più o meno a 435.000 RMB al tasso di cambio attuale. Considerando le tariffe e le altre tasse, il prezzo di partenza dopo l'ingresso in Cina dovrà essere di almeno 500.000 RMB.

Se venisse realmente implementato a questo prezzo, le sue prospettive sul mercato interno potrebbero non essere molto buone.

Con 500.000 yuan si possono acquistare molti altri modelli, come l'M9. Per gli utenti benestanti, la sua graziosa forma da bambino, utilizzabile solo in casa, non sembra adattarsi alla fascia di prezzo di 500.000 yuan: 500.000 yuan sono sufficienti per acquistare un'auto con attributi giocattolo e sentimentali, e inoltre i parcheggi a casa dei ricchi sono stretti. Non è che non se lo possano permettere, ma semplicemente non ci stanno troppe auto.

Ma cosa succederebbe se il prezzo di partenza fosse davvero di 180.000 yuan?

Per una Volkswagen ID.Buzz che costa 500.000 RMB c'è poco spazio per parcheggiarla, ma se costa 180.000 RMB c'è posto ovunque.

La differenza di prezzo è così grande: quanto è probabile che il prezzo scenda di due terzi in un istante?

Non dite che è impossibile, la Volkswagen ha effettivamente fatto cose del genere.

Il prezzo della ID.3 sul mercato interno è di 120.000 yuan, mentre il prezzo di partenza della stessa vettura sul mercato interno tedesco è di 39.000 euro, ovvero 320.000 yuan. Questo incidente ha suscitato gelosia e risentimento negli utenti tedeschi fino ad ora. La sensazione è simile a quella che proviamo quando vediamo il prezzo di un certo computer portatile negli Stati Uniti.

Supponiamo che la questione dei 180.000 yuan sia vera, allora che tipo di ambiente competitivo dovrà affrontare la Volkswagen ID.Buzz a questo prezzo in Cina?

Per fare un paragone, la Touran L della Volkswagen è anch'essa una monovolume compatta, il cui prezzo varia tra 166.800 e 195.800 yuan, ma il passo di questa vettura è di soli 2.791 mm, ovvero quasi 20 cm più corto della Volkswagen ID.Buzz; il consumo di carburante per 100 chilometri è di circa 6,5 ​​litri e il costo di utilizzo dell'auto è diverse volte superiore a quello della Volkswagen ID.Buzz.

Nel settore dei monovolume a nuova energia, il BYD D9 si distingue attualmente come l'unico monovolume di medie e grandi dimensioni con vendite mensili stabili di oltre 10.000 unità. Tuttavia, il prezzo di partenza di questa vettura è di ben 339.800 yuan. Per la maggior parte degli utenti familiari, questo prezzo risulta ancora molto "scoraggiante". Ma in termini di diversità degli scenari di utilizzo, D9 batte decisamente ID.Buzz. Pertanto, anche se ID.Buzz avesse un prezzo di circa 300.000 yuan, si limiterebbe a sospirare "Se abbiamo Yu, perché avere Liang?"

Quindi, è ancora il prezzo. Sebbene l'ID.Buzz sia un monovolume compatto, ha uno spazio interno paragonabile a quello di un monovolume di medie o grandi dimensioni e i suoi costi di utilizzo sono di gran lunga inferiori a quelli dei veicoli a carburante della stessa categoria. I consumatori che non riescono a parcheggiare un monovolume di medie o grandi dimensioni nel proprio garage possono optare per un modello più piccolo e spazioso come ID.Buzz.

Per descriverlo con una parola popolare, è: sostituto.

La Volkswagen ID.Buzz, dal prezzo di 180.000 RMB, è in grado di svolgere la maggior parte delle funzioni di un monovolume di fascia alta da 300.000 RMB. Nonostante alcuni difetti in termini di comfort e intelligenza, molti utenti possono comunque riconoscerlo.

In ogni caso, il fattore chiave per determinare le prestazioni di questa vettura dopo il suo arrivo in Cina risiede nel suo prezzo.

Se il prezzo fosse adeguato al mercato europeo, questa vettura molto probabilmente diventerebbe un altro esempio negativo per la Volkswagen in Cina, dopo la Volkswagen Viloran; se adottasse la stessa strategia di prezzo dell'ID.3 e venisse immessa sul mercato cinese al prezzo ultra-basso di 180.000 yuan, diventerebbe inevitabilmente un modello di successo.

Attualmente non esiste quasi nessun monovolume compatto realmente riconosciuto dagli utenti sul mercato nazionale. Se la Volkswagen ID.Buzz offrisse davvero un prezzo ragionevole e occupasse una nicchia ecologica unica, molto probabilmente aprirebbe la strada alla nuova energia della Volkswagen in Cina.

Da una prospettiva più ampia, la Volkswagen ha l'obiettivo di fare dell'ID.Buzz il pioniere del mercato. Da una prospettiva ristretta del prodotto, il suo vero concorrente, ovvero Zeekr MIX, non apparirà prima della seconda metà dell'anno. Sebbene questa vettura non sia ancora stata lanciata ufficialmente, a giudicare dalle caratteristiche del prodotto, il suo prezzo sarà simile a quello della sorella 007, oscillando intorno ai 200.000 yuan. Se ID.Buzz oserà fissare il prezzo di partenza a 180.000 yuan e i modelli di fascia alta arriveranno fino a 250.000 yuan, allora quello che piangerà di più sarà sicuramente MIX.

Ora tutto dipende dai vertici della Volkswagen. Vogliono che ID.Buzz diventi un successo non appena verrà lanciato sul mercato?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.