Le case automobilistiche europee e americane hanno gradualmente rallentato il ritmo dell'elettrificazione. È perché non vogliono o perché non possono davvero?

Quale settore ha registrato il "traffico" maggiore negli ultimi due anni?

Si tratta senza dubbio dell'industria dei veicoli a nuova energia. Anche un incidente stradale può restare sulla lista delle ricerche più gettonate per diversi giorni. Inoltre, gli argomenti di attualità nel mercato dei veicoli a nuova energia cambiano come una lanterna girevole. Un detto popolare in questo periodo recita: le case automobilistiche europee e americane non produrranno più veicoli elettrici.

Innanzitutto, dobbiamo chiarire una cosa: "Le case automobilistiche europee e americane non producono auto elettriche" è una diceria.

Questa voce sembra essere vera. La sua prima fonte è stata l'annuncio da parte di Mercedes-Benz nel marzo 2024 che avrebbe abbandonato il suo piano di elettrificazione completa nel 2023. Questa notizia è stata rapidamente interpretata come "Mercedes-Benz abbandona i veicoli elettrici" e si è ampiamente diffusa.

In realtà, Mercedes-Benz ha rapidamente smentito questa voce, ma poi anche Cadillac, Ford e altri produttori hanno annunciato il rinvio dei loro piani per i veicoli elettrici e hanno riavviato lo sviluppo dei motori a benzina, aggiungendo ulteriori "prove" a questa voce.

La verità è che nessun produttore tradizionale europeo o americano ha dichiarato che "rinuncerà" ai veicoli elettrici. Hanno semplicemente rivisto i loro piani precedenti e ne hanno esteso i tempi.

Perché si verificano tali cambiamenti nelle case automobilistiche europee e americane?

Il buon senso ci dice che sono generalmente due i motivi principali per cui un grande produttore ritarda o accantona il suo piano di trasformazione precedentemente aggressivo. Da un lato, la sua mancanza di forza, dall'altro, la debole domanda del mercato. Le case automobilistiche tradizionali europee e americane hanno entrambe queste caratteristiche.

I problemi che le case automobilistiche europee e americane devono affrontare nel settore dei veicoli elettrici sono colpa loro. Molti produttori di automobili europei e americani vantano una storia di sviluppo lunga decenni o addirittura centinaia di anni. Nel lungo processo di sviluppo, si sono formati complessi gruppi di interesse. Se vogliono passare ai veicoli alimentati da nuove energie, devono ripartire dai sistemi di ricerca, sviluppo e produzione sviluppati negli ultimi decenni, il che è destinato a danneggiare gli interessi di molte persone e a causare conflitti interni all'azienda.

L'esempio più tipico in questo senso è la Volkswagen. L'ex CEO della Volkswagen Diess ha avuto diversi conflitti con il sindacato Volkswagen a causa della sua forte spinta verso la trasformazione elettrica e alla fine si è dimesso in disgrazia. Il viaggio della Volkswagen verso una nuova energia è naturalmente pieno di colpi di scena.

Si può affermare che i produttori tradizionali europei e americani hanno fatto un sacco di soldi nell'era dei veicoli a carburante e che non c'erano problemi evidenti con i loro prodotti, la loro tecnologia e la loro reputazione, quindi non erano molto motivati ​​a sviluppare nuovi veicoli elettrici. Il motivo per cui si stanno trasformando in nuove fonti di energia è che sono vincolati dalle rigide politiche sulle emissioni dei vari governi. Se si verificasse un qualsiasi ostacolo nello sviluppo di nuove fonti di energia, questi produttori vorranno fare marcia indietro.

Ma da un altro punto di vista, dal momento che abbiamo già avviato la transizione verso nuove energie, è anche accettabile se riusciamo a realizzare buoni prodotti. Non è che le nuove energie non possano generare denaro. A lungo termine, può effettivamente offrire agli utenti un'esperienza di guida migliore. Se riusciranno a perseverare nella trasformazione, le case automobilistiche europee e americane potrebbero, come BYD, trasformarsi da produttori di veicoli a combustibile a produttori di nuove energie e continuare a guidare lo sviluppo del settore.

È una verità così semplice: perché le case automobilistiche europee e americane non lo fanno? Perché dovremmo rallentare il ritmo della trasformazione?

Per usare un vecchio proverbio cinese: non è che non voglio farlo, è che non posso. Lo sviluppo di nuove energie richiede la padronanza delle tecnologie fondamentali, ma le case automobilistiche europee e americane non le hanno ancora padroneggiate. Anche la Volkswagen, che è stata la più attiva nella trasformazione, ha fatto pochi progressi in termini di intelligenza.

La Cina è la banderuola del mercato globale delle nuove energie. Dal 2023 sono scoppiate diverse controversie tecniche nel nuovo mercato energetico cinese, che riguardano serbatoi di carburante ad alta pressione, sistemi AEB, guida intelligente, autonomia di crociera, ricarica superveloce, ecc., ma questi dibattiti sono tutti dominati dai produttori nazionali e i produttori di joint venture hanno monitorato l'intero processo. Ciò è sufficiente a dimostrare che i produttori europei e americani sono rimasti molto indietro rispetto ai produttori nazionali di nuove energie nel campo delle nuove energie.

Finora, la Cina ha occupato il 60% della quota di mercato mondiale delle nuove energie e ha vantaggi assoluti nei settori delle batterie di alimentazione, degli abitacoli intelligenti, della guida intelligente, dei telai intelligenti, ecc. Questi enormi vantaggi hanno costituito un'imponente barriera tecnologica.

Ma, cosa ancora più importante, l'industria automobilistica è un settore che vince per dimensioni. Una volta che i produttori cinesi di nuove energie avranno acquisito un vantaggio, faranno affidamento sul loro enorme volume di vendite per ridurre i costi, per poi continuare a guadagnare terreno in tutto il mondo e conquistare rapidamente il mercato globale delle nuove energie. Di fronte al potente esercito cinese, i produttori di nuove energie europei e americani non hanno molto da fare.

Se fosse solo colpa della loro mancanza di forza, forse ci sarebbe ancora speranza di cambiare le cose. Finché ci sarà la domanda del mercato, non sarà impossibile per i produttori europei e americani tornare in auge. Ma il problema è che anche in Europa e negli Stati Uniti la domanda di veicoli elettrici sta diminuendo, e questa potrebbe essere la goccia che fa traboccare il vaso.

A partire dalla seconda metà del 2023, la domanda di veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti è in calo e il tasso di crescita è diventato sempre più basso. Nemmeno Tesla riesce a sopportarlo, per non parlare dei produttori tradizionali che riescono a vendere solo pochi veicoli elettrici all'anno.

A causa dell'insufficiente forza interna e dell'instabilità della domanda esterna, si può dire che i produttori tradizionali europei e americani incontrano ostacoli ovunque. Ciò che è ancora più esagerato è che i governi di molti paesi europei hanno iniziato a fare marcia indietro e ad abbandonare o ritardare i loro precedenti piani di neutralità carbonica. Con il progressivo indebolimento della pressione a livello politico, la motivazione delle case automobilistiche europee e americane a trasformarsi si è ulteriormente affievolita.

A giudicare dalla situazione attuale, le case automobilistiche tradizionali europee e americane non hanno rinunciato ai veicoli elettrici, ma semplicemente non hanno abbastanza capacità per partecipare alla competizione: questo è in realtà più terrificante che rinunciare. Rispetto alla morte, trovarsi in stato vegetativo è più disperato.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.