Alcuni licenziano dipendenti, altri tagliano i prezzi, altri ancora aspettano e osservano. Il round di eliminazione delle joint venture tra costruttori automobilistici è allo stesso tempo crudele e divertente.

Ti ricordi la Fit che aveva solo la radio e costava 80.000 yuan? Vi ricordate la Honda CR-V che costava 180.000 yuan e non aveva la telecamera per la retromarcia?

I produttori di joint venture di allora erano davvero arroganti. Potrebbero battere le auto nazionali semplicemente diffondendo un po' di tecnologia. Questo gioco economico e dalle specifiche ridotte è stato utilizzato anno dopo anno da produttori in joint venture, e il punto forte è che è piuttosto redditizio.

Ma ora indovinate cosa stanno facendo? Stanno andando in discesa!

Le cose cambiano nel tempo. Ci sono voluti meno di cinque anni alla joint venture per passare dall'essere al vertice a incontrare ostacoli ovunque. In altre parole, da quando sono stati lanciati i veicoli nazionali alimentati da nuove energie, i produttori in joint venture hanno iniziato a declinare.

Di recente, FAW-Volkswagen ha diffuso una nota interna, affermando di trovarsi nell'ultimo e unico periodo di trasformazione, per cui ha tagliato i prezzi di molti dei suoi modelli principali, offrendo un sussidio di sostituzione fino a 19.000 yuan, e poi Bora, Tanyue, Lanxun e altri modelli hanno ricevuto sconti di circa 50.000 yuan. Il prezzo di partenza della Bora è Attraverso Meno di 70.000.

Ci avresti mai creduto prima?

Contemporaneamente, GAC Honda ha annunciato di recente dei licenziamenti: circa 1.700 persone hanno accettato di dimettersi, pari al 14% del totale dei dipendenti dell'azienda. Si tratta del primo licenziamento su larga scala di dipendenti ufficiali da parte di GAC Honda nei suoi 26 anni di attività.

All'inizio di maggio, il CEO di Nissan Motor, Makoto Uchida, ha dichiarato pubblicamente che Nissan è determinata a rimanere in Cina, ma deve cambiare la sua strategia nel Paese.

In realtà, il problema della scarsa localizzazione delle joint venture è sempre esistito, ma è ancora scioccante sentire queste parole provenire dal top management.

La situazione di altre joint venture è simile. Ad aprile 2024, la quota di mercato delle automobili nazionali cinesi ha superato il 60%. Vale a dire che, dopo aver escluso le incrollabili Mercedes-Benz, BMW e Audi, e rimosso la quota di mercato di Tesla, Toyota, Honda, Volkswagen, Nissan, Ford, Buick e altri produttori raggiungono insieme una quota di mercato in Cina di appena il 30%.

Si tratta di un cambiamento davvero senza precedenti. Per l'industria automobilistica cinese si tratta di un obiettivo a lungo ricercato, e ora finalmente è a portata di mano; Ma per queste joint venture questo è il momento più buio e, nonostante ciò, devono ancora "competere" tra loro e la fase eliminatoria è iniziata.

Nel mercato automobilistico cinese sono presenti decine di joint venture di tutte le dimensioni, ma dopo anni di forte concorrenza, la differenziazione tra i produttori che partecipano a queste joint venture è diventata molto evidente. A parte i marchi coreani e francesi in declino e i marchi americani semi-morti, gli unici marchi rimasti con un'efficacia combattiva relativamente forte sono Volkswagen e i marchi giapponesi.

La cosa interessante è che, di fronte alla crisi, la Volkswagen e i produttori giapponesi hanno preso strade completamente diverse.

La strategia della Volkswagen è semplice: mantenere i volumi di vendita di base abbassando i prezzi. Infatti, il prezzo medio di produttori come Volkswagen e Toyota non è elevato. La maggior parte degli utenti sono consumatori ordinari con un budget per l'acquisto di un'auto inferiore a 150.000 yuan, quindi usare prezzi bassi per attirarli è una buona mossa.

I frequenti tagli dei prezzi danneggeranno sicuramente il valore del marchio, ma la Volkswagen ha un'altra mossa: sviluppare energicamente veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Finora, Volkswagen Group China e Volkswagen Group South hanno lanciato un totale di sei ID. modelli puramente elettrici in serie. Il volume delle vendite mensili ha superato le 13.000 unità nell'aprile 2024, superando quello di molte nuove aziende produttrici di automobili.

Utilizzare auto a petrolio per supportare auto elettriche, rispondere alle reali esigenze dei consumatori cinesi e completare gradualmente la trasformazione verso nuove energie: questa è la strategia di base della Volkswagen. Nel settore dei veicoli a carburante, la Volkswagen sembra aver perso interesse nella lotta. Il Volkswagen Land Cruiser, che verrà lanciato nel 2023, è l'ultimo veicolo di nuova concezione alimentato esclusivamente a carburante della Volkswagen.

Rispetto alla Volkswagen, i produttori giapponesi sembrano troppo conservatori. Stanno anche abbassando i prezzi, ma continuano ad avere una fiducia inspiegabile nei propri veicoli a carburante e insistono nel lanciare veicoli a carburante come la Camry di nona generazione. Allo stesso tempo, Toyota e altri produttori stanno costantemente ampliando la quota di modelli ibridi non plug-in, nella speranza di continuare a sfruttare il potenziale dei veicoli a carburante.

Nel campo delle nuove energie, i produttori giapponesi hanno ben poco da mostrare. Finora nessuno dei nuovi modelli di veicoli energetici dei tre giganti dell'auto giapponese è riuscito a entrare nel mercato mainstream. La Toyota bZ3, che ha registrato il miglior risultato di vendita, ha una media di vendite mensili di oltre 3.000 unità, ma questa vettura è in realtà supportata dalle batterie a lama e dai motori BYD.

È interessante notare che, fino ad oggi, i dirigenti della Toyota hanno continuato a pubblicizzare occasionalmente la natura non necessaria dei veicoli elettrici e a sottolinearne i vari difetti. È anche una delle scene più famose dei produttori giapponesi.

Wang Chuanfu ha affermato che entro tre anni i produttori nazionali occuperanno circa il 90% della quota di mercato. A giudicare dall'attuale tendenza di sviluppo, è probabile che questa previsione si realizzi prima del previsto. Entro quella data, le auto americane, francesi e coreane potrebbero essere già scomparse e anche la concorrenza tra Volkswagen e quelle giapponesi sarà decisa.

Il problema dei produttori giapponesi come Toyota è che sono stati troppo testardi o non hanno prestato sufficiente attenzione al mercato cinese. Hanno perso l'opportunità di ricevere nuova energia e ora è difficile per loro recuperare terreno. Sebbene le vendite dei veicoli puramente elettrici della Volkswagen siano inferiori alle aspettative, almeno la gamma dei suoi prodotti è relativamente completa. Finché continuerà a investire in ricerca e sviluppo, potrebbe non essere in grado di competere con le auto nazionali.

È iniziata la fase eliminatoria tra i produttori in joint venture. Questa festa degli investimenti esteri durata quasi 40 anni giungerà al termine e i produttori nazionali domineranno completamente il mercato. Quindi, secondo te, chi sopravviverà tra così tante joint venture?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.