La fusione di Feifan Automobile è quasi certa. Non importa chi rompe l'impasse: il tempo non è più dalla parte della SAIC.

Di recente è emersa la notizia che la SAIC Feifan Automobile ha iniziato a licenziare il 70% dei suoi dipendenti; la sede centrale della Feifan è diventata l'area più colpita. In precedenza, il team di guida intelligente avanzata di Feifan era stato trasferito interamente ad altri dipartimenti. Alcune opinioni radicali nel settore sostengono che il Gruppo SAIC potrebbe aver rinunciato al marchio Feifan.

La storia di Feifan può essere fatta risalire al 2020, anno in cui è stato lanciato come marchio R di Roewe sotto SAIC Group. Dopo che il marchio divenne indipendente da Roewe, SAIC Motors ne deteneva il 95% delle azioni, mentre i dipendenti di Feifan detenevano il restante 5%.

In effetti, Feifan Automobile ha dovuto affrontare delle sfide nelle prime fasi di affermazione del marchio, tra cui vendite insufficienti e problemi di posizionamento del marchio. Nonostante ciò, Feifan Automobile continua a impegnarsi per creare uno spazio mobile elettrico puro intelligente di fascia alta. Ha lanciato numerosi modelli, tra cui il Feifan R7, e ha introdotto innovazioni tecnologiche, come lo sviluppo di una soluzione di guida intelligente full-stack di fascia alta e sviluppata autonomamente.

Feifan R7 è il primo modello lanciato dal marchio dopo la sua attività indipendente, ma le sue vendite cumulative nel 2022 sono state inferiori alle 15.000 unità, una cifra persino inferiore alle vendite mensili di molte nuove case automobilistiche. Da ciò si evince che Feifan non ha avuto vita facile dopo aver ottenuto l'indipendenza.

La notizia dei licenziamenti su larga scala e dello "scioglimento" del team di guida intelligente di fascia alta significa che la Feifan Automobile è quasi giunta alla fine. Ad esempio, il modello Feifan F7 originariamente esportato in Europa è stato sostituito con il logo MG e viene venduto come MG 9.

Il mercato cinese dei veicoli a nuova energia ha registrato una rapida crescita e uno sviluppo rapidi, ed è ora entrato in una fase di miglioramento sia delle dimensioni del mercato che della qualità dello sviluppo. Durante questo periodo, molti marchi potrebbero entrare direttamente nella fase di eliminazione diretta con un'ulteriore integrazione e ottimizzazione del mercato. Ciò significa che il mercato presterà maggiore attenzione alla qualità dei prodotti e delle tecnologie piuttosto che alla sola crescita della quantità.

Ma Feifan sembrava non aver superato questo livello. Dopo che altri marchi hanno lanciato una guerra dei prezzi, Feifan non è più riuscita a resistere. Allo stesso tempo, i suoi svantaggi sul mercato vennero ulteriormente amplificati dalle piccole dimensioni della proprietà e dalla scarsa influenza del marchio. Per Feifan restano solo due possibilità: chiudere completamente o fondersi con le altre attività della SAIC.

Dalla prospettiva attuale, la possibilità di isolare completamente Feifan non è molto alta. Dopotutto, dopo anni di attività, il valore di Feifan rimane immutato. Si segnala che i terminali informatici dei dipendenti Feifan saranno aggiunti alla gestione unificata dell'ambiente di dominio delle autovetture e che gli account Feifan originali e le reti wireless Feifan saranno tutti chiusi nel prossimo futuro. Questa mossa indica che Feifan potrebbe essere gradualmente assorbita completamente da SAIC e che in futuro il marchio potrebbe essere gradualmente fuso con altri marchi SAIC.

Oltre a Feifan e alle numerose joint venture con Volkswagen e GM, il Gruppo SAIC possiede anche diversi sottomarchi, come MG, Roewe e Zhiji. Tra queste, MG è entrata con successo nei mercati esteri. Nel 2023, le vendite globali di MG hanno superato le 840.000 unità e il suo modello elettrico MG 4 è diventato il campione di vendite di veicoli elettrici puri compatti in Europa.

Per quanto riguarda Roewe, SAIC sta lavorando duramente per promuovere il suo sviluppo nei mercati esteri. Si dice che SAIC Group intenda promuovere l'esportazione di Roewe iMAX8 nei mercati esteri e la prima tappa potrebbe essere il mercato europeo, il che dimostra che Roewe sta esplorando attivamente anche le opportunità nei mercati esteri.

Zhiji Auto sta subendo una certa pressione. Si segnala che nel 2023 il volume delle vendite del marchio è rimasto inferiore a quello di nuovi marchi indipendenti di fascia alta come Geely Zeekr, Dongfeng Lantu e Changan Shenlan. Il volume delle vendite di settembre è stato addirittura inferiore a quello di Changan Avita. In passato Zhiji ha cercato di migliorare la competitività dei suoi prodotti abbassando i prezzi, ma ciò ha anche portato il mercato a mettere in discussione la sua immagine di marchio di fascia alta.

Dall'entusiasmante fase iniziale alle attuali difficoltà, guardando indietro ora, il percorso intrapreso da Feifan riflette in realtà l'amara esplorazione di SAIC nel suo percorso di elettrificazione: ha risorse e capitale, ma il mercato non lo riconosce. Il dilemma di Feifan è anche il dilemma della SAIC. Non importa chi risolverà questo mistero in futuro, il tempo probabilmente non sarà dalla parte della SAIC.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.