La concorrenza nel mercato automobilistico cinese sta diventando sempre più agguerrita. Quasi tutti i 20 principali marchi automobilistici del mondo sono entrati nel mercato cinese, mentre marchi tedeschi, giapponesi, francesi, coreani e nazionali sono in continua competizione per conquistare maggiori quote di mercato. La forza dei marchi nazionali è stata dimostrata solo gradualmente negli ultimi anni, ma prima di allora i modelli joint venture/importati erano tutti molto richiesti dai consumatori nazionali. Ad esempio, la Santana, uno dei primi modelli di marchi in joint venture introdotti in Cina, era un tempo considerata un'auto leggendaria da innumerevoli persone. Tuttavia, con l'ascesa dei marchi nazionali, il mito di Santana ha iniziato a sgretolarsi e ha iniziato a declinare nel 2017.

Lo spirito artigianale, joint venture interrotta

Credo che tutti abbiano l'impressione che in passato molte persone scegliessero senza esitazione modelli di joint venture o modelli importati quando acquistavano un'auto, e solo alcuni consumatori sceglievano marchi nazionali a causa delle risorse limitate. Tuttavia, questa situazione è gradualmente scomparsa, perché molte persone stanno gradualmente iniziando a preferire le marche nazionali quando acquistano automobili. Perché i prodotti automobilistici dei marchi indipendenti non solo sono altamente configurati, ma offrono anche una migliore garanzia di qualità. Dopotutto, i marchi giapponesi e tedeschi, un tempo etichettati come "durevoli" e "di alta qualità", quest'anno hanno dovuto affrontare uno dopo l'altro problemi di prodotto.

Il 12 marzo 2021, Mercedes-Benz ha annunciato importanti misure di richiamo in Cina. Secondo l'ultima pubblicazione sul sito web ufficiale della State Administration for Market Regulation, Mercedes-Benz (China Automotive Sales Co., Ltd.) e Beijing Benz Automotive Co., Ltd. hanno presentato un piano di richiamo all'Amministrazione e richiameranno alcuni modelli importati e nazionali a partire dal 12 aprile 2021. Tra questi, il piano per i modelli nazionali copre i modelli principali venduti in Cina e il numero di veicoli difettosi coinvolti in questo momento è pari a 2,6 milioni.

Vedendo una base così grande, 91che non poté fare a meno di rimanere scioccato. Secondo i dati, Mercedes-Benz ha venduto 774.382 veicoli in Cina nel 2020. Combinando i due set di dati, ci vorrebbero quasi tre anni di vendite Mercedes-Benz per sommare tutti i suoi prodotti e raggiungere questa cifra. Se non si considera il tempo come criterio, i difetti di qualità dei prodotti Mercedes-Benz persistono ormai da molti anni.

Nell'aprile 2020, un video in cui "Una proprietaria di una Mercedes-Benz difende i suoi diritti" è diventato virale su Internet, consentendo a tutti di vedere concretamente i problemi di qualità dei prodotti Mercedes-Benz e il suo atteggiamento nei confronti del servizio post-vendita. A questo proposito, mentre 91che si dispiace per i proprietari delle auto, nutre anche dubbi sui problemi di qualità di Mercedes-Benz. Essendo un marchio di lusso di primo livello presente in Cina da molti anni, il suo atteggiamento nei confronti del pubblico rimane lo stesso, il che rende difficile credere che i suoi prodotti siano garantiti.

Se i problemi di qualità dei prodotti Mercedes-Benz sono già sconvolgenti, allora i marchi giapponesi sono completamente disperati.

Alla fine di febbraio 2021, secondo quanto riportato dai media stranieri, la Akebono Brake Industry Co., Ltd. ha scoperto di recente che i dati di ispezione dei freni e delle parti correlate prodotte nelle fabbriche nazionali erano stati manomessi. Attualmente, circa 114.000 prodotti sono correlati a questo comportamento improprio, tra cui dati falsificati di controllo qualità di freni e componenti. La frode ha coinvolto 10 case automobilistiche giapponesi, tra cui Toyota, Honda e Nissan.

Non sono rari i casi di frode che coinvolgono aziende giapponesi produttrici di automobili, come gli airbag mortali della Takata, la manomissione dei dati su resistenza e dimensioni da parte della Kobe Steel e la frode sui dati della Mitsubishi Materials. Il punto è che la quantità di dati sui veicoli coinvolti in questi incidenti è inimmaginabile. Sebbene il mercato automobilistico del mio Paese sia entrato nell'era delle "quattro modernizzazioni", la qualità dei prodotti automobilistici continua a essere al centro dell'attenzione dei consumatori. Se la qualità del prodotto non può essere garantita, come possono molti dei nostri consumatori osare acquistare prodotti automobilistici importati e realizzati in joint venture?

L'autonomia comincia a prevalere

Rispetto ai difetti di qualità e alla configurazione ridotta dei prodotti automobilistici importati/di joint venture, i marchi nazionali hanno ottenuto il riconoscimento da parte di molti consumatori in termini di controllo della qualità del prodotto e hanno iniziato a crescere rapidamente. Nella prima metà del 2020, la quota di mercato dei marchi nazionali è scesa al 32%, per poi iniziare a riprendersi gradualmente nella seconda metà dell'anno. Secondo i dati della China Association of Automobile Manufacturers, a dicembre 2020 le vendite di autovetture di marchi nazionali hanno continuato a crescere anche a novembre, con circa 1,037 milioni di unità vendute in quel mese, con un incremento dell'8,8% su base mensile e del 12% su base annua. La quota mensile è salita al 43,6%. In generale, da febbraio 2018, la quota di mercato dei marchi nazionali ha continuato a diminuire anno su anno per 20 mesi consecutivi, raggiungendo un minimo di appena il 36% circa. Tuttavia, a partire dal quarto trimestre del 2020, la quota di mercato dei marchi nazionali ha iniziato a riprendersi gradualmente.

91che ritiene che il calo della quota di mercato nella prima metà dell'anno sia dovuto in gran parte all'impatto dell'epidemia, che ha causato una corrispondente contrazione dell'intero mercato automobilistico. Inoltre, il momento esatto in cui i marchi nazionali dovranno impegnarsi è fissato per la seconda metà dell'anno. Ad esempio, la Great Wall Motors ha lanciato diversi modelli come Tank 300 e Big Dog a partire dalla seconda metà dell'anno; Anche Geely Auto ha lanciato la vasta architettura SEA nel novembre dello scorso anno. Al contrario, i marchi delle joint venture hanno registrato frequenti incidenti di qualità nella seconda metà dell'anno, con conseguente rapido aumento della quota di mercato dei marchi nazionali.

Sebbene i marchi nazionali siano nati molto più tardi rispetto alle case automobilistiche straniere, nonostante gli sforzi incessanti, la qualità dei prodotti automobilistici nazionali non è più inferiore a quella dei prodotti automobilistici importati/realizzati in joint venture.

Tra le prime dieci auto oggetto di reclami a gennaio 2021, figuravano quattro modelli del marchio Volkswagen, ovvero Magotan, Sagitar, Tiguan L e Tanyue, oltre ai modelli giapponesi Camry e Levin e ai modelli Dongfeng Nissan Teana e Sylphy. Tra i marchi nazionali, solo la GAC ​​Trumpchi GS4 è riuscita a entrare nella top ten. Il motivo per cui 91che ha scelto l'elenco dei reclami per discutere della qualità del prodotto con tutti è principalmente perché i dati forniti dagli utenti sono più convincenti. In tali circostanze, in futuro i consumatori potrebbero essere più propensi a preferire i marchi nazionali e la quota di mercato delle case automobilistiche straniere in Cina continuerà a diminuire.

L'atteggiamento dei consumatori nei confronti dei prodotti automobilistici di marca nazionale e dei prodotti automobilistici di joint venture/importati può riflettersi anche nelle vendite delle aziende automobilistiche. Nel 2020, le vendite di veicoli della SAIC Motor hanno raggiunto 5,6 milioni di unità, classificandosi al primo posto in Cina per quindici anni consecutivi. Tra questi, il volume delle vendite di veicoli completi del "campo dei marchi indipendenti" del Gruppo SAIC ha raggiunto i 2,6 milioni di unità, pari al 46,4% del volume totale delle vendite del gruppo, stabilendo un massimo storico. Il volume delle vendite dei marchi nazionali continua a raggiungere nuovi massimi, il che dimostra senza dubbio che il riconoscimento dei marchi nazionali da parte delle persone è in aumento.

In futuro si prevede che le vendite dei marchi nazionali raggiungeranno nuovi massimi. Soprattutto dopo l'avvio del 14° piano quinquennale, l'industria automobilistica cinese avrà una pianificazione più chiara e i marchi indipendenti potrebbero inaugurare nuove opportunità di sviluppo. Ciò si è riflesso anche nel listino delle vendite del mercato automobilistico di febbraio di quest'anno. Da gennaio 2021, Geely Auto e Changan Automobile sono entrate nelle prime tre posizioni della classifica nazionale delle vendite all'ingrosso di autovetture di quel mese, interrompendo il precedente schema in cui i tre marchi joint venture FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen e SAIC General Motors avevano a lungo occupato le prime tre posizioni nella classifica nazionale delle vendite mensili di autovetture.

Infatti, attraverso i dati sull'aumento delle vendite di prodotti automobilistici di marca nazionale, possiamo anche capire che i consumatori non stanno continuando a seguire ciecamente la tendenza ad acquistare automobili, i marchi in joint venture non sono più l'opzione "unica" e tutti stanno iniziando a diventare più razionali.

I marchi di joint venture sono deboli nel follow-up

Il mercato dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche sarà un nuovo campo di battaglia per le principali case automobilistiche, per questo molte di esse si stanno attivamente trasformando per adattarsi al nuovo settore energetico. Tuttavia, BBA, in quanto marchio di lusso di prima fascia, ha subito una serie di fallimenti nel settore dei veicoli a nuova energia. Prendiamo come esempio la BMW iX3. Le sue performance di vendita sono state scarse sin dal suo lancio. Dopo il lancio della BMW iX3 a novembre 2020, nel primo mese ne sono state immatricolate solo 184 unità e fino a dicembre ne sono state vendute solo 275. Tali risultati di vendita non presentano alcun vantaggio rispetto alle aziende produttrici di veicoli a energia nuova o alle aziende produttrici di veicoli a marchio indipendente come BYD.

Il 6 marzo BYD ha annunciato ufficialmente i dati di produzione e vendite di febbraio. I dati ufficiali hanno mostrato che BYD ha venduto 20.695 veicoli in quel mese, con un incremento del 280,6% rispetto all'anno precedente. Le vendite di veicoli alimentati da nuove energie hanno raggiunto le 10.123 unità, con un incremento annuo del 269,6%. Secondo le statistiche, la produzione e le vendite totali di veicoli a nuova energia da parte di BYD hanno superato le 940.000 unità e i suoi veicoli a nuova energia si sono classificati al primo posto nelle vendite del Paese per otto anni consecutivi.

Per quanto riguarda le aziende produttrici di veicoli a nuova energia, NIO ha consegnato un totale di 5.578 nuove auto a febbraio, con un aumento del 688,97% rispetto allo stesso periodo del 2020; Xpeng Motors ha consegnato 2.223 nuove auto, con un aumento del 1.280,75% rispetto allo stesso periodo del 2020; Li Auto ha consegnato 2.230 nuove auto e le sue vendite sono aumentate del 755% rispetto allo stesso periodo del 2020.

Nel complesso, il campo indipendente ha un grande potenziale nel campo dei veicoli a nuova energia. Forse molti lettori direbbero che il volume delle vendite dei veicoli Tesla supera di gran lunga quello delle case automobilistiche nazionali emergenti. Tuttavia, il problema della qualità dei prodotti Tesla è molto serio e si verificano frequentemente problemi come la guida autonoma fuori controllo e l'esplosione delle batterie. Pertanto, 91che auspica che i consumatori prestino attenzione a questo aspetto e prendano in considerazione la sicurezza del veicolo e l'atteggiamento nei confronti del servizio post-vendita durante la guida successiva al momento della scelta di un'auto. Dopotutto, Tesla ha recentemente attribuito alla rete elettrica statale la responsabilità del guasto delle sue stazioni di ricarica, il che ci fa dubitare che Tesla sia un'azienda automobilistica responsabile.

Per quanto riguarda la creazione del "mito" della joint venture/importazione, 91che ha sempre creduto che i suoi prodotti fossero ampiamente riconosciuti dal mercato per la loro straordinaria robustezza e che quindi fossero stati accolti come un mito. Una volta consolidata la reputazione del prodotto, il suo effetto si riflette positivamente sul marchio e si irradia ai nuovi prodotti, consentendo al marchio di esercitare una tale influenza sul mercato nazionale. Lo stesso vale per il crollo del "mito". I consumatori stanno iniziando a diventare più razionali e i marchi nazionali stanno crescendo. Se le case automobilistiche straniere non presteranno maggiore attenzione ai consumatori nazionali, è possibile che vengano eliminate dal mercato, per non parlare del fatto che il loro "mito" verrà rimodellato.  

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.