Polestar taglia il 15% della sua forza lavoro globale, la strategia di globalizzazione multimarca di Geely Auto affronta delle sfide

Il produttore svedese di auto elettriche Polestar ha dichiarato di recente che, a causa delle "difficili condizioni di mercato", l'azienda taglierà 450 posti di lavoro in tutto il mondo, pari a circa il 15% della forza lavoro totale dell'azienda.

Alcuni consumatori potrebbero non conoscere il marchio Polestar. Infatti, se ci si guarda indietro, si scopre che ha un legame diretto con la Volvo e la Geely che conosciamo bene.

Polestar era originariamente un sottomarchio ad alte prestazioni della Volvo. Nel 2017 è diventato ufficialmente un marchio indipendente di auto elettriche ad alte prestazioni. La sede centrale è in Svezia, il centro di ricerca e sviluppo è nel Regno Unito e la base di produzione è in Cina. I suoi modelli sono venduti sul mercato mondiale.

A giugno 2022 Polestar sarà quotata al Nasdaq. Dopo essere diventata pubblica, Polestar ha cercato nuovi fondi dai suoi principali azionisti Volvo e Geely, con l'obiettivo di raddoppiare la sua produzione nei prossimi due anni. Vale la pena ricordare che, in quanto due maggiori azionisti di Polestar, Volvo e Geely detengono un totale dell'88% delle azioni Polestar e oltre il 93% dei diritti di voto.

Tuttavia, Polestar, come molti altri produttori di veicoli elettrici, si è trovata in difficoltà a causa della debole situazione economica.

Essendo un marchio a cui Geely attribuisce grande importanza, i licenziamenti di Polestar potrebbero evidenziare un problema di Geely, ovvero la possibilità che la sua strategia di sviluppo multimarca sia svantaggiata.

La strategia multimarca è uno dei principali vantaggi competitivi di Geely. L'azienda possiede più di una dozzina di marchi, tra cui Geely, Volvo, Lynk & Co, Zeekr e Polestar. Questi marchi hanno caratteristiche e posizionamenti propri per soddisfare le diverse esigenze dei consumatori.

Ad esempio, Geely si rivolge principalmente alla fascia media e bassa del mercato, concentrandosi su economicità e praticità; Volvo si posiziona come un marchio di lusso, che punta sulla qualità e sulla sicurezza; Lynk & Co si rivolge ai consumatori giovani, puntando sull'individualità e sulla tecnologia; Zeekr ha un posto nel campo dei veicoli elettrici; e Polestar è un marchio di veicoli di alta gamma che sfrutta le nuove energie.

Geely spera che questa strategia multimarca le porterà economie di scala e vantaggi sistemici, arricchendo così la sua linea di prodotti e consentendole di resistere meglio ai rischi.

Negli ultimi due anni, Geely e gli altri suoi marchi hanno ottenuto buoni risultati in termini di marchi locali. Nel 2023, le vendite cumulative del marchio Geely per l'intero anno hanno raggiunto quasi 1,31 milioni di veicoli, con un incremento di oltre il 16% rispetto all'anno precedente.

Per quanto riguarda i marchi esteri, Volvo, un importante obiettivo di acquisizione di Geely, ha venduto più di 708.000 veicoli nel 2023, stabilendo un record storico e un aumento annuo del 15%. Tra queste, anche le vendite nella Grande Cina hanno superato i 180.000 veicoli, battendo nuovamente il record storico.

D'altro canto, le vendite di Polestar nel 2023 sono state di circa 54.600 veicoli. Sebbene abbia registrato anch'esso una crescita, l'incremento è stato più contenuto, solo del 6%. Inoltre, a metà del 2023, Polestar ha modificato il suo obiettivo di vendita. All'inizio dell'anno, l'azienda aveva fissato un obiettivo di vendita di 80.000 veicoli, ma a novembre il produttore di veicoli elettrici di fascia alta ha dichiarato che il suo obiettivo di vendita sarebbe stato abbassato a 60.000 veicoli.

Quindi, le vendite finali di Polestar nel 2023 ammontavano a sole 54.600 unità, senza nemmeno raggiungere l'obiettivo abbassato. Inoltre, la performance di Polestar nel mercato cinese è stata insoddisfacente. Nel quarto trimestre del 2023, Polestar ha consegnato circa 12.800 veicoli in tutto il mondo, mentre nel mercato cinese l'azienda ha consegnato solo 880 Polestar 4.

Forse è troppo difficile parlare delle sue performance nel mercato cinese, Polestar non ha rilasciato dati di vendita specifici per il 2023. Nei sette anni di storia dello sviluppo di Polestar, l'azienda ha sostituito sei CEO in Cina, ma questi dirigenti non sono ancora riusciti a invertire le performance dell'azienda nel mercato cinese.

Finora, Polestar ha rilasciato tre modelli, ovvero Polestar 1 (fuori produzione), Polestar 2 e Polestar 4. Tra questi, solo Polestar 4 ha causato qualche ondata nel mercato cinese, mentre gli altri due sono principalmente rivolti ai mercati esteri. L'azienda ha affermato che inizierà a consegnare la Polestar 3 quest'anno, ma il modello verrà inizialmente lanciato principalmente in Nord America e in Europa.

Polestar, sostenuta da Volvo e Geely, non è riuscita a ottenere alcun risultato in Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo. Forse questo dimostra che Geely non ha la capacità o l'energia per fornire un supporto adeguato al marchio. Sembra che Polestar sia stata dimenticata da Geely, almeno nel mercato cinese, la sua presenza non è infatti elevata.

91che ritiene che nel mercato cinese dei veicoli elettrici, pieno di forti concorrenti, se Polestar spera ancora di invertire il suo declino, oltre a sostituire costantemente il suo CEO, potrebbe aver bisogno di maggiore attenzione strategica e di supporto di prodotto da parte di Geely.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.