Le case automobilistiche cinesi hanno nuovamente stretto un'alleanza!

Questa volta si tratta di Leapmotor e Stellantis Group. Il nome può suonare insolito, ma quasi tutti conoscono i marchi che lo compongono. Maserati, Chrysler, Citroen, Jeep, Opel e altri marchi automobilistici sono tutti nati qui.

Il 26 ottobre, Leapmotor ha annunciato che Stellantis Group prevede di investire circa 1,5 miliardi di euro per acquisire circa il 20% del suo capitale, pari a circa 11,58 miliardi di RMB al tasso di cambio attuale. Le due parti costituiranno inoltre una joint venture denominata Leapmotor International con una quota rispettivamente del 49% e del 51%, e il Gruppo Stellantis nominerà l'amministratore delegato della joint venture Leapmotor International.

Rispetto alla cooperazione tra Volkswagen e Xiaopeng di luglio, questa volta la cooperazione transfrontaliera di Leapmotor ha una portata più ampia. La joint venture creata dalle due parti effettuerà le vendite in regioni al di fuori del mercato cinese. Secondo Zhu Jiangming, presidente di Leapmotor, "Solo attraverso un modello di cooperazione completo le automobili cinesi potranno andare oltre i confini della Cina e diventare globali".

"La fiducia reciproca è molto importante", Leapmotor vuole essere veramente globale

Secondo quanto comunicato, l'impegno di capitale complessivo assunto da entrambe le parti per la joint venture ammonta a 20 milioni di euro. Leapmotor dovrà versare il 49% dell'impegno di capitale totale, ovvero 9,8 milioni di euro in contanti, mentre Stellantis dovrà versare il 51% dell'impegno di capitale totale, ovvero 10,2 milioni di euro in contanti.

Si è capito che la joint venture prevede di avviare attività di esportazione all'estero nella seconda metà del 2024. Ad eccezione della Grande Cina, la joint venture ha il diritto esclusivo di condurre attività di esportazione e vendita in tutti gli altri mercati del mondo, nonché il diritto esclusivo di produrre localmente i prodotti Leapmotor.

Riguardo a questa allocazione delle azioni, Zhu Jiangming ha sottolineato, "Ciò che è più importante in questo accordo è la fiducia reciproca. Crediamo che 1+1>2, e possiamo svolgere meglio i nostri rispettivi ruoli."

Il Gruppo Stellantis, proprietario di marchi automobilistici francesi e italiani come Citroën, Peugeot, Jeep e Alfa Romeo, copre il mercato dalla fascia alta al mercato di massa, con clienti in oltre 130 paesi in tutto il mondo. Non solo ha una solida solidità finanziaria, ma anche abbondanti risorse di canale, il che rappresenta senza dubbio la scelta migliore per Leapmotor, che ha pochi soldi.

Leapmotor ha affermato che il 40% dell'investimento del Gruppo Stellantis sarà utilizzato per espandere e aggiornare il portafoglio di veicoli elettrici intelligenti, espandere il team di ricerca e sviluppo e migliorare la tecnologia di elettrificazione, il 25% sarà utilizzato per il marketing, l'ampliamento delle reti di vendita e assistenza, il 15% sarà utilizzato per migliorare la capacità produttiva e le capacità di automazione e il restante 20% sarà utilizzato per i fondi operativi.

Allo stesso tempo, Zhu Jiangming ha ammesso: "La nostra collaborazione con Stellantis riguarda più lo sfruttamento della loro filosofia aziendale di 'multi-brand', utilizzando tutte le risorse di canale, come varie reti mature come finanza, assicurazioni e servizi. Aggiungere un marchio Leapmotor ai 14 marchi può rapidamente conquistare il mercato, svilupparsi a livello globale e fornire servizi migliori agli utenti dei prodotti Leapmotor".

Come ha affermato Zhu Jiangming, la cooperazione si basa sulla fiducia reciproca. Quindi, cosa può ottenere Stellantis collaborando con Leapmotor?

Sebbene Stellantis Group sia il quarto produttore automobilistico al mondo, il suo sviluppo in Cina non è stato facile. Sebbene il Gruppo Dongfeng abbia lanciato un'ondata di tagli dei prezzi all'inizio dell'anno, è ancora difficile salvarsi con tagli dei prezzi in un contesto di mercato in cui si "compra a prezzi alti e non a prezzi bassi".

"Stellantis ha bisogno di una certa visibilità nel mercato cinese e Leapmotor è in cima alla classifica nel settore. La nostra intenzione originale è quella di aiutare Leapmotor a sviluppare e promuovere il suo sviluppo in Cina e all'estero in modo da poter penetrare nel più grande mercato del mondo", ha affermato Carlos Tavares, CEO globale di Stellantis Group.

Leapmotor vanta le tecnologie innovative LEAP3.0 rappresentate dall'architettura elettrica ed elettronica centrale integrata a "quadrifoglio", dalle batterie CTC e da un nuovo motore elettrico raffreddato a olio, nonché da un eccellente ecosistema di veicoli elettrici economicamente vantaggioso, che può aiutare Stellantis a raggiungere gli obiettivi di elettrificazione del suo piano strategico "Dare Forward 2030".

A marzo 2022 ha pubblicato il piano strategico "Dare Forward 2030", con l'intenzione di investire oltre 50 miliardi di euro. Entro il 2030, tutte le autovetture vendute dal gruppo in Europa saranno veicoli puramente elettrici, mentre il 50% delle autovetture e dei camion leggeri venduti negli Stati Uniti saranno veicoli puramente elettrici.

Collaborare con le multinazionali dell'automotive e andare all'estero per trovare punti di crescita

Come accennato in precedenza, sebbene questa cooperazione tra le due parti sia diventata il più grande investimento singolo da parte di case automobilistiche straniere nelle forze emergenti della Cina, non si tratta del primo caso di unione con case automobilistiche multinazionali. Sembra ieri la collaborazione tra Volkswagen e Xiaopeng di luglio di quest'anno.

La cooperazione tra Volkswagen e Xpeng ha segnato l'inizio di una "joint venture inversa" tra una multinazionale automobilistica centenaria e la Cina. Il gruppo Volkswagen ha aumentato il suo investimento in Xpeng Motors di circa 700 milioni di dollari e ha acquisito circa il 4,99% del capitale di Xpeng Motors al prezzo di 15 dollari per ADS (American Depositary Share). Una volta completata la transazione, il Gruppo Volkswagen otterrà un posto di osservatore nel consiglio di amministrazione di Xiaopeng Motors.

Tuttavia, a differenza della cooperazione tra Leapmotor e Stellantis, Xpeng Motors e il Gruppo Volkswagen stanno sviluppando congiuntamente due modelli di veicoli elettrici di classe B basati sulle rispettive competenze di base e sulla piattaforma del modello G9 di Xpeng Motors, sul cockpit intelligente e sul software avanzato del sistema di guida assistita, con l'obiettivo di venderli sul mercato cinese con il marchio Volkswagen. Ciò significa che la cooperazione transfrontaliera di Leapmotor va oltre.

Il fatto che le nuove case automobilistiche nazionali abbiano scelto di collaborare con aziende automobilistiche multinazionali è il risultato dell'effetto combinato del loro sviluppo e dell'ambiente esterno.

Innanzitutto, a giudicare dallo sviluppo di varie nuove forze, sebbene si stiano sviluppando rapidamente, la maggior parte di esse si trova nella fase di bruciare denaro per trovare una via d'uscita, e le loro carenze sono ancora piuttosto evidenti. Prendendo ad esempio Leapmotor, nel terzo trimestre del 2023, Leapmotor ha realizzato un reddito operativo di 5,656 miliardi di yuan, con un aumento annuo del 31,9%; la sua perdita netta è stata di 986 milioni di yuan, rispetto a una perdita di 1,34 miliardi di yuan nello stesso periodo del 2022 e a una perdita di 1,143 miliardi di yuan nel secondo trimestre del 2023, con le perdite anno su anno e trimestre su trimestre in leggera riduzione. Tuttavia, nei primi tre trimestri, le perdite operative totali di Leapmotor hanno raggiunto i 3,359 miliardi di yuan, mentre la perdita per veicolo ha raggiunto i 37.800 yuan.

Gli attuali modelli Leapmotor in vendita includono principalmente la T03 (microcar, 59.900-99.500 yuan), la C01 (berlina classe C, 149.800-286.800 yuan) e la C11 (SUV classe B, 149.800-239.800 yuan). Tra questi, il T03 con un prezzo nella fascia dei 100.000 yuan è il modello di punta, mentre le vendite di Leapmotor C11 e C01 sono in fase di crescita, il che ha portato all'imbarazzante situazione di "più si vende, più si perde".

Nel terzo trimestre di quest'anno, il flusso di cassa netto generato dalle attività operative di Leapmotor è stato pari a 1,4 miliardi di yuan, rispetto ai 2,762 miliardi di yuan del secondo trimestre; Il flusso di cassa libero è stato pari a 1,018 miliardi di yuan, anch'esso in forte calo rispetto ai 2,502 miliardi di yuan del secondo trimestre. Zhu Jiangming aveva fissato come data limite per il raggiungimento dell'obiettivo di redditività da parte di Leapmotor il 2025, e l'investimento del Gruppo Stellantis è arrivato come una pioggia tempestiva.

In secondo luogo, con l'avvento dell'era dei veicoli a nuova energia, l'ambiente esterno è cambiato. Le case automobilistiche straniere hanno un atteggiamento cauto e lento nei confronti dell'intelligenza e dell'elettrificazione. Hanno iniziato a cercare "investimenti in cambio di tecnologia" nella speranza di portare sul mercato locale i vantaggi tecnologici delle case automobilistiche cinesi nella trasformazione verso l'elettrificazione.

Lo stesso giorno in cui Stellantis e Leapmotor Investment hanno fatto il loro annuncio ufficiale, la Commissione Europea ha anche reso noto di aver selezionato BYD, SAIC Group e Geely Automobile come aziende target per l'avvio di un'indagine anti-sovvenzioni. Di fronte alla rapida crescita delle esportazioni automobilistiche cinesi, l'Europa ha manifestato un senso di crisi.

Per le case automobilistiche cinesi, alla ricerca di nuovi spunti di crescita all'estero nel contesto della globalizzazione delle nuove energie, chiunque coglierà l'opportunità potrebbe essere in grado di scrivere più storie. I dati mostrano che le vendite di veicoli a nuova energia in Cina hanno raggiunto 6,89 milioni di unità nel 2022, con un aumento annuo del 93%, classificandosi al primo posto nel mondo per otto anni consecutivi; il tasso di penetrazione delle nuove auto ha superato il 25%, completando l'obiettivo di pianificazione del 2025 con tre anni di anticipo. Inoltre, nella prima metà di quest'anno, il mercato europeo ha rappresentato il 39% delle esportazioni automobilistiche cinesi, superando i mercati asiatici e nordamericani.

Le aziende nazionali produttrici di veicoli a energia rinnovabile stanno collettivamente "andando all'estero", puntando all'enorme mercato europeo, in particolare a quello occidentale. I dati della China Association of Automobile Manufacturers mostrano che nei primi sette mesi di quest'anno le esportazioni totali di veicoli a nuova energia della Cina hanno raggiunto le 636.000 unità, con un incremento annuo del 150%, con l'Europa come principale regione di esportazione.

La pista nazionale è piena di concorrenti ed è molto competitiva

Accelerare lo sviluppo dei mercati esteri è diventata una scelta inevitabile per i nuovi produttori di automobili. È solo questione di tempo e opportunità. Dopotutto, nel mercato interno le aziende emergenti emergono una dopo l'altra e il risultato della competizione interna è vedere chi cade per primo.

Ottobre è il mese in cui vengono lanciati collettivamente nuovi veicoli energetici. In questo mese di ottobre, il nuovo mercato energetico ha accolto una serie di nuovi modelli con prezzi compresi tra 100.000 e 1 milione di yuan. Il BYD Song LEV, un SUV di medie dimensioni della casa automobilistica leader BYD, è costruito sulla piattaforma elettrica 3.0 ed è noto come "il SUV più bello di BYD"; il crossover Nezha ha lanciato la versione Nezha GT senza sopracciglia, e il prezzo rimane in linea con il modello attuale; L'imminente Zhiji LS6 è diventata una delle nuove auto più attese di ottobre, adottando una nuova piattaforma ad alto voltaggio da 800 V. Il Jiyue 01, costruito congiuntamente da Geely e Baidu, si posiziona come un SUV di medie-grandi dimensioni completamente elettrico ed è noto come il primo robot automobilistico dotato di intelligenza artificiale al mondo.

Hanno dimostrato i rispettivi vantaggi in termini di aspetto, prezzo e intelligenza, per non parlare dei modelli popolari di vari marchi lanciati sul mercato in precedenza. Si può osservare la forte concorrenza tra i marchi nazionali.

I dati mostrano che a settembre il volume delle vendite al dettaglio del mercato nazionale delle autovetture strette ha raggiunto i 2,018 milioni di veicoli, con un incremento annuo del 5,0% e un incremento mensile del 5,0%; il volume cumulativo delle vendite da gennaio a settembre è stato di 15,233 milioni di veicoli, con un incremento annuo del 2,4%. Per quanto riguarda l'elenco al dettaglio dei nuovi produttori di energia, i primi dieci a settembre sono stati BYD, Aion, Geely, Tesla China, Changan, SAIC-GM-Wuling, Ideal, Great Wall, Leapmotor e NIO.

Con 15.800 unità vendute, Leapmotor si è classificata al secondo posto tra i produttori di nuove energie, dietro solo a Ideal, registrando una crescita sia annua che mensile. Tuttavia, tra le prime dieci in termini di vendite cumulative da gennaio a settembre, non c'era Leapmotor, ma tra queste c'erano Ideal, NIO e Nezha.

Inoltre, poiché le case automobilistiche nazionali perseguono molteplici nuove rotte energetiche, la base di mercato continua ad espandersi e il numero di produttori con vendite all'ingrosso superiori a 10.000 veicoli ha raggiunto le 17 aziende. Per Leapmotor, distinguersi dalla concorrenza è una sfida enorme. Sembra che per loro ci siano solo due possibilità: o faranno la fine della WM Motor, oppure troveranno una nuova via d'uscita e manterranno la loro quota di mercato di base come Xpeng.

Il lancio di ogni nuovo modello rappresenta una sfida per nuove forze. Nei prossimi due anni Leapmotor lancerà sul mercato globale cinque nuove auto, puntando a quattro mercati: Europa, Asia-Pacifico, Medio Oriente e Americhe. Sembra una scelta saggia quella di espandere i propri orizzonti oltre il mercato nazionale.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.