Il mese appena trascorso potrebbe non essere stato piacevole per i possessori di Mitsubishi Motors.

Alla fine del mese scorso, il Nihon Keizai Shimbun ha riferito che la Mitsubishi Motors aveva deciso di ritirarsi dal mercato cinese, anche se il direttore delle pubbliche relazioni della Mitsubishi Motors ha successivamente affermato che si trattava ancora di una decisione incerta.

Ma in realtà, per gli addetti ai lavori attenti ai cambiamenti nel mercato automobilistico, il ritiro della Mitsubishi Motors dal mercato cinese è solo una questione di tempo prima che venga annunciato ufficialmente. La protratta stagnazione delle vendite e l'indifferenza della Mitsubishi Motors nei confronti del mercato cinese hanno già scoraggiato innumerevoli concessionari e consumatori.

Tuttavia, ciò che ci preoccupa di più è chi garantirà il servizio post-vendita per i proprietari di auto Mitsubishi dopo il ritiro della Mitsubishi Motors dal mercato cinese? È possibile garantire la fornitura di pezzi di ricambio in quantità sufficienti? Sono tutte domande irrisolte.

Ma ciò di cui parleremo oggi non sono i problemi post-vendita delle auto Mitsubishi, bensì i problemi post-vendita dei proprietari di auto a nuova energia che stanno affrontando o affronteranno presto gli stessi problemi dei proprietari di Mitsubishi. Dopotutto, rispetto all'oscillazione tra il ritiro e il non ritiro dei veicoli a combustibile, i produttori di veicoli a nuova energia spesso apportano modifiche silenziosamente, senza fare rumore, come è accaduto di recente alla WM Motor.

Di recente, molti proprietari di WM Motor hanno scoperto che le loro auto non riuscivano più a connettersi a Internet a causa del ritiro della casa automobilistica. . . Una domanda che sorge spontanea è: dopo che le aziende produttrici di veicoli a nuova energia saranno fallite, come risolveranno i problemi post-vendita dei loro veicoli i proprietari di automobili che un tempo avevano creduto in loro e li avevano acquistati?

Nuove aziende di veicoli energetici, fallimento ed esodo

Nel 2014, quando Tesla consegnò per la prima volta la Model S ai proprietari di auto cinesi, i semi della creazione di una nuova generazione di aziende nazionali di veicoli a energia rinnovabile vennero silenziosamente piantati nei cuori di numerosi imprenditori.

Una dopo l'altra sono nate nuove case automobilistiche come WM Motor, NIO, Xpeng e Ideal. Sebbene all'epoca i consumatori nazionali non avessero fiducia in queste nuove aziende automobilistiche appena nate, il mercato dei capitali assegnò loro valutazioni molto elevate e investì molto denaro per sostenerne lo sviluppo.

Con il passare del tempo, sono nate una dopo l'altra sempre più piccole aziende automobilistiche. Il motivo è semplice: la bassa soglia tecnica dei nuovi veicoli energetici, in particolare quelli elettrici, ha permesso agli imprenditori dotati di capitali di intravedere l'opportunità di aggiudicarsi una fetta della torta nel mercato automobilistico. Così tutti si sono precipitati e il mercato da A0 a B si è riempito di nomi di cui i consumatori non avevano mai sentito parlare.

Tuttavia, con l'intensificarsi della battaglia, o più precisamente con il notevole calo del prezzo delle materie prime per le batterie all'inizio dell'anno, sempre più case automobilistiche hanno iniziato a lanciare modelli con batterie ad alta capacità. Le piccole case automobilistiche nuove che inizialmente si limitavano al mercato della classe A0, disprezzato dai giganti, furono costrette a entrare nei mercati della classe A e della classe B. Tuttavia, si sono presto trovati in uno scontro diretto con le tradizionali case automobilistiche indipendenti come Geely, Changan e Chery, che quest'anno hanno investito molte risorse scommettendo sul nuovo mercato energetico.

La storia che segue la conoscono tutti. Per loro è stato difficile far fronte agli enormi investimenti delle case automobilistiche tradizionali, difficile per loro far fronte alle tre nuove forze, vale a dire NIO, Xiaopeng e Li Auto, che erano molto più avanti in termini di intelligenza, e difficile per loro mantenere i mercati di fascia bassa e media su cui facevano affidamento per il loro successo. Di conseguenza, nella prima metà di quest'anno, nuove forze come WM Motor, Aiways, Reading, Horizon e Qiantu sono fallite.

Per i fondatori di queste piccole aziende automobilistiche, il fallimento dell'azienda equivale solo al fallimento della loro stessa attività. Per i consumatori, tuttavia, ciò significa la perdita dell'assistenza post-vendita per i veicoli alimentati da nuove energie acquistati da meno di due o tre anni. Non possono né procurarsi pezzi di ricambio dal rivenditore ufficiale né utilizzare pezzi di terze parti per le riparazioni, per vari motivi, come la non intercambiabilità dei pezzi tra marche diverse e il basso numero di proprietari dei propri modelli. Si può quindi dire che hanno acquistato un'auto usa e getta.

Cosa dovrebbero fare quindi i consumatori per evitare la mancanza di assistenza post-vendita causata dal fallimento delle aziende produttrici di veicoli a energia nuova?

Uno dei metodi più efficaci è quello di scegliere case automobilistiche che hanno continuità di marchio, prestazioni eccezionali nel mercato dei veicoli a nuova energia e un certo grado di resistenza al rischio, come marchi tradizionali come BYD, Volkswagen e GAC Aion e marchi di nuove energie come NIO, Xpeng e Ideal, piuttosto che perseguire ciecamente la convenienza e scegliere il cosiddetto "parametro re".

Tuttavia, sebbene i consumatori possano cercare di evitare i rischi post-vendita dopo il crollo delle aziende produttrici di veicoli a energia nuova attraverso questi sforzi, questo è l'unico modo per farlo prima di acquistare un'auto. Se le aziende vogliono risolvere radicalmente i rischi post-vendita a cui vanno incontro i consumatori quando acquistano veicoli a energia nuova, hanno solo due strade da percorrere.

Alleanza industriale e standardizzazione delle parti sono le soluzioni fondamentali

Nel secolo scorso, per ridurre i costi di ricerca e sviluppo tecnologico e i costi di approvvigionamento della catena di fornitura, Renault, Nissan e Mitsubishi hanno costituito congiuntamente la Renault-Nissan-Mitsubishi Automotive Alliance. Grazie ad una sincera collaborazione, hanno ottenuto ottimi risultati di vendita in tutto il mondo, distinguendosi per l'elevato rapporto costi-prestazioni e la leadership tecnologica.

Sebbene la Renault-Nissan-Mitsubishi Automotive Alliance rappresenti un caso nell'era dei veicoli a carburante, si tratta senza dubbio di una forma di cooperazione industriale degna di riferimento per le attuali case automobilistiche nazionali emergenti.

Quindi il primo metodo che vogliamo proporre è l'alleanza industriale.

Uno dei vantaggi delle alleanze industriali è che le piccole aziende automobilistiche emergenti possono ricercare e condividere congiuntamente la tecnologia, ridurre i propri investimenti in ricerca e sviluppo ed evitare di dover reinventare la ruota.

Ad esempio, in termini di piattaforme di ricerca e sviluppo, piccole nuove forze che non dispongono di risorse sufficienti possono sviluppare congiuntamente piattaforme e poi sviluppare i propri modelli basati sulla piattaforma. In questo modo, i costi di ricerca e sviluppo della piattaforma possono essere ripartiti attraverso vendite elevate. Dopotutto, quando la solidità tecnica è pressoché la stessa, non c'è fondamentalmente molta differenza nella tecnologia della piattaforma che ciascuna casa automobilistica può fornire.

Un altro vantaggio è che l'acquisto centralizzato e in grandi volumi di ricambi auto può ridurre i costi di approvvigionamento.

Per gli amici con esperienza di acquisto, questo è molto facile da capire. Dal punto di vista del fornitore, se un cliente acquista una quantità di prodotti sufficientemente grande, per fidelizzare l'ordine del cliente il fornitore solitamente concederà uno sconto di 1 punto o più. Ciò può far risparmiare molto denaro nell'acquisto di nuovi veicoli energetici il cui prezzo parte da 100.000 yuan.

Il motivo per cui la Xiaopeng G9 del 2023, lanciata non molto tempo fa, può raggiungere un margine di profitto più elevato rispetto alla generazione precedente, riducendo al contempo il prezzo, è proprio perché la Xiaopeng ha ottenuto la qualifica per utilizzare la rete di approvvigionamento Volkswagen, il che le conferisce un enorme vantaggio in termini di prezzo nell'approvvigionamento dei componenti rispetto al passato.

In secondo luogo, gli accessori sono standardizzati.

Sebbene diciamo spesso che l'attuale mercato dei veicoli a nuova energia è molto simile al mercato degli smartphone di molti anni fa, con diverse forze che si combattono tra loro e alla fine finiscono nel caos, bisogna dire che per la maggior parte dei consumatori il costo di acquisto di un veicolo a nuova energia è molto più alto di quello di uno smartphone del valore di diverse migliaia di yuan, e la sostituzione degli accessori è di fondamentale importanza.

Indipendentemente da quante promesse di riparazioni e manutenzione gratuite a vita ti abbia fatto la casa automobilistica al momento dell'acquisto dell'auto, una volta che la casa automobilistica è fallita, sarà difficile trovare i pezzi di ricambio di base. Il motivo principale è che ogni casa automobilistica dispone di accessori esclusivi e personalizzati, che non possono essere condivisi con altre aziende. Il problema della mancanza di pezzi di ricambio per la riparazione dovuto al fallimento delle case automobilistiche si è verificato frequentemente nell'era dei veicoli a carburante, ed è diventato sempre più serio tra le nuove case automobilistiche.

Pertanto, al fine di salvaguardare fondamentalmente gli interessi dei consumatori, le aziende di veicoli a energia nuova e persino tutti i produttori di veicoli a energia nuova hanno raggiunto la standardizzazione di alcuni componenti fondamentali, come la più piccola unità integrata della batteria di alimentazione. Ciò può effettivamente garantire che, dopo che la casa automobilistica dichiara bancarotta, i consumatori possano sostituire alcuni moduli della batteria di alimentazione per i veicoli a nuova energia tramite canali di terze parti, per evitare il problema che la casa automobilistica dichiari bancarotta e la batteria non possa essere sostituita e possa essere solo rottamata insieme al veicolo.

In questo modo, non solo si possono risolvere le preoccupazioni dei consumatori in merito alla manutenzione dopo l'acquisto di nuovi veicoli energetici da parte delle aziende, ma si possono anche ridurre i costi di approvvigionamento dei nuovi OEM energetici attraverso la standardizzazione dei componenti fin dalla fonte, il che è vantaggioso per l'ambiente.

Conclusione: solo prendendoci cura dei consumatori possiamo andare oltre

In breve, per i consumatori, se vogliono evitare insidie ​​e non dover affrontare problemi post-vendita dovuti al fallimento delle case automobilistiche, in realtà non ci sono molte misure preventive che possano adottare. Ciò significa che dovrebbero tenere gli occhi aperti quando scelgono un marchio e non optare per un nuovo marchio dal futuro incerto a causa del suo temporaneo elevato rapporto costo-efficacia.

Per risolvere davvero i problemi post-vendita causati dal fallimento delle case automobilistiche, è qualcosa su cui le case automobilistiche dovrebbero fare di più. E se riusciranno a continuare su questa strada, alla lunga i vantaggi per le case automobilistiche saranno evidenti.

Ad esempio, come abbiamo accennato nell'articolo precedente, le piccole aziende automobilistiche nuove possono formare alleanze industriali per ridurre il prezzo di acquisto dei ricambi auto, standardizzare la tecnologia della piattaforma automobilistica e quindi standardizzare i ricambi. Ciò non solo consoliderà la fiducia dei consumatori nei loro marchi, ma contribuirà anche ad aumentare la fiducia della filiera nelle loro vendite. Può anche aiutare le piccole aziende automobilistiche a riunirsi per scaldarsi durante l'inverno nella capitale.

Questa è ovviamente una scelta molto corretta per le piccole aziende automobilistiche nuove che vogliono davvero costruire buone auto e considerare la produzione automobilistica come un'attività a lungo termine. Dopotutto, solo tenendo conto dei sentimenti dei consumatori si può andare più lontano nel mercato. Per le case automobilistiche che vogliono semplicemente fare fortuna sfruttando questa tendenza, al giorno d'oggi è difficile fare soldi, ed è altrettanto difficile sopravvivere in un mercato estremamente involuto.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.