Con il prezzo delle sue azioni in calo del 70%, NIO, che continua a autoinfiammarsi, ha ancora un futuro?

Entrambe le vetture NIO hanno avuto nuovamente incidenti.

Nel pomeriggio del 14 giugno 2019, una NIO ES8 ha preso fuoco spontaneamente nel parcheggio dell'Hanxi Building Materials Market di Wuhan. Questo è stato il terzo incidente di combustione spontanea di un'auto NIO nel giro di due mesi, dopo la combustione spontanea delle auto NIO a Xi'an il 22 aprile e a Shanghai il 18 maggio. Insieme a questo, anche il valore di mercato della NIO è stato bruciato. Rispetto alla sua IPO, il prezzo attuale delle azioni NIO è stato bruciato di quasi il 70%.

Dovresti sapere che il numero totale di consegne di ES8 nel 2018 è stato 11.348. Attualmente, la maggior parte degli NIO ES8 ha meno di un anno. Se questa tendenza continua, è probabile che il tasso di combustione spontanea delle auto NIO raggiunga lo 0,1%. Questa cifra potrebbe non sembrare elevata, ma se il denominatore fosse abbastanza grande, esploderebbe in una cifra sbalorditiva: se il tasso di combustione spontanea delle auto cinesi raggiungesse lo 0,1%, ogni anno brucerebbero circa 240.000 auto.

Dopo aver prodotto automobili basate sul PPT e aver raggiunto una produzione di oltre 11.000 veicoli all'anno nel 2018, NIO è stata finalmente affettuosamente definita dai media "la Tesla cinese". Tuttavia, a parte l'inutile alone della "Tesla cinese", enormi perdite, problemi di sicurezza, riduzione del chilometraggio e altri inconvenienti hanno profondamente turbato NIO e il suo futuro, come un incubo.

Weilai Automobile è diventata una barzelletta

Oltre alla combustione spontanea, NIO ha riscontrato quasi tutti i problemi di sicurezza che l'industria automobilistica può incontrare.

Il 16 dicembre 2018, una NIO ES8 si è schiantata contro un lampione a bordo strada a una velocità di oltre 20 chilometri orari. Di conseguenza, la parte anteriore dell'auto è andata in pezzi, ma l'airbag non si è attivato.

NIO ha dichiarato ufficialmente: "Dato che il lampione colpito non si è piegato, si è ritenuto che si trattasse di una collisione diretta di un oggetto colonnare rigido. Durante la collisione, la struttura antiurto della cabina anteriore del veicolo ha assorbito l'energia della collisione e le doppie travi longitudinali anteriori non sono state gravemente danneggiate, quindi l'airbag non ha dovuto fuoriuscire in questo caso."

In altre parole, nonostante la parte anteriore dell'auto fosse andata in mille pezzi, la NIO ES8 ha ritenuto che non ci sarebbero stati problemi di sicurezza per gli occupanti in questa situazione, quindi non ha attivato l'airbag.

Il 30 settembre 2018, l'utente Weibo Mr. Hu ha rivelato che la NIO ES8 dichiarava di avere un'autonomia di 350 km, ma dopo che il sistema si è bloccato e poi si è riavviato, l'autonomia effettiva era di soli 200 km circa e la stazione di ricarica non riusciva a ricaricarsi normalmente, quindi ha dovuto restituire l'auto per aggiornamenti e riparazioni.

Li Bin, CEO di NIO, ha affermato: "I 200 chilometri sono dovuti al fatto che il signor Hu è un guidatore alle prime armi e si eccita facilmente, il che fa sì che la batteria si consumi troppo rapidamente".

Dopo che un veicolo NIO ha preso fuoco a Shanghai il 18 maggio 2018, Shen Fei, vicepresidente del settore energia di NIO, è intervenuto pubblicando "Misure provvisorie per rafforzare la sicurezza della ricarica" ​​sull'app NIO: il veicolo è rimasto parcheggiato collegato alla corrente per 4 giorni. Dopo essere stata completamente carica, il sistema ha ricaricato automaticamente la batteria più volte, mantenendola completamente carica per lungo tempo. Dato che la probabilità di guasto delle batterie di alimentazione aumenta quando queste rimangono ad alta potenza per un lungo periodo, per principio di sicurezza e prudenza, NIO adotterà temporaneamente misure per limitare il volume di carica al 90% per le colonnine di ricarica dedicate e per i veicoli collegati alla rete prima che vengano resi noti i risultati ufficiali dell'indagine.

In altre parole, la combustione spontanea della NIO ES8 non è un nostro problema, ma un problema del proprietario dell'auto. In futuro, quando i proprietari di auto utilizzeranno NIO ES8, si prega di non tenere il cavo di ricarica collegato, ma di non lasciare che NIO ES8 si scarichi. Ciò significa che quando gli utenti caricano NIO, è meglio portare con sé uno sgabello e osservarlo, rafforzando ulteriormente il titolo di "Papà elettrico".

Tenendo conto dei vari difetti e attraverso i suoi test effettivi, un recensore di automobili ha affermato: "La NIO ES8 non è un prodotto finito, o è una delle poche auto sul mercato che può essere definita come non completata prima di essere lanciata".

Un'auto elettrica postmoderna che avrebbe dovuto essere estremamente cool e tecnologicamente avanzata si è rivelata un'auto da barzelletta.

Dietro le battute ci sono i dati poco ottimistici di NIO

In linea con i problemi, anche il prezzo delle azioni NIO è stato “in ascesa e in caduta libera” per tutto il tempo.

Dal 5 marzo 2019, quando il prezzo delle azioni NIO ha raggiunto il picco, la società è in forte calo. Il 14 giugno 2019, il prezzo delle azioni NIO è sceso a 2,42 dollari USA, un minimo storico, pari solo al 37,5% del prezzo di emissione. Il valore totale del mercato ammonta a soli 2,543 miliardi di dollari, di cui 11,9 miliardi sono evaporati dal nulla, il che equivale a una goccia di 36 Sohu (Zhang Chaoyang ha espresso il suo dispiacere).

Secondo il rapporto finanziario del 2018 pubblicato da NIO, il fatturato annuo di NIO è stato di 4,951 miliardi di yuan e la perdita netta è stata di 9,6 miliardi di yuan, con una perdita in aumento del 92% rispetto all'anno precedente.

Questi dati sulle perdite sono più alti rispetto a quelli di iQiyi e Meituan. Nel 2018, NIO si è classificata al secondo posto nella classifica delle perdite nette delle società Internet quotate, seconda solo a Pinduoduo.

Per quanto riguarda la consegna dei prodotti, sebbene NIO abbia superato il suo obiettivo annuale di consegna di 11.348 veicoli nel 2018, i dati sulle spedizioni di NIO nel 2019 non sono ottimistici. Il mese scorso, NIO ha consegnato solo 1.089 veicoli. Rispetto ai 1.373 e 1.124 veicoli di marzo e aprile, il volume delle consegne ha registrato un andamento decrescente su base mensile.

Complessivamente, NIO ha consegnato 3.989 veicoli nel primo trimestre del 2019, quasi la metà dei 7.980 veicoli consegnati nel quarto trimestre del 2018.

ES6 non è una cannuccia salvavita

A causa del rallentamento della domanda di mercato e della riduzione dei sussidi governativi, NIO ha urgente bisogno di un successo di mercato diverso dal suo prodotto di fascia alta ES8: si tratta dell'ES6, protagonista del NIO Day 2018 di NIO.

Secondo la presentazione ufficiale, NIO ES6 si posiziona come un SUV di medie dimensioni ed è disponibile in tre versioni: versione base, versione performance e la prima versione di lancio in assoluto. La NIO ES6 può accelerare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi, ha uno spazio di frenata di 33,9 metri ogni 100 km e un'autonomia operativa complessiva di 510 chilometri. È dotato del sistema di guida automatica assistita NIO Pilot preinstallato e il suo prezzo (prima del sussidio) parte da 358.000 RMB. Il prezzo della versione ES8 a sei posti è di 456.000 yuan, sovvenzioni escluse.

Dopo l'uscita dell'auto, anche molti esperti di media di alto livello si sono dichiarati entusiasti, affermando: "È una cosa sicura!", "Un'assassina di Tesla!", "Il culmine dei veicoli elettrici nazionali!"...

Ma se analizziamo attentamente il prezzo dell'ES6, scopriamo che rispetto alla Tesla Model 3, l'ES6 non ha molti vantaggi.

L'autonomia NEDC della versione base dell'ES6, che costa 358.000 RMB, è di soli 410 km, mentre la versione con autonomia standard della Tesla Model 3, che costa solo 328.000 RMB, ha un'autonomia di 460 km. Considerando la pratica di NIO di offrire uno "sconto della metà del prezzo" sull'autonomia, la gente dubita ulteriormente della robustezza dell'ES6.

E se si considera l'acquisto della versione top di gamma con la prima edizione commemorativa e pacco batteria da 84 kWh, il prezzo è già di 548.000 yuan: non sarebbe meglio acquistare una BMW Serie 5 o una Mercedes-Benz Classe E a questo prezzo?

Il problema di NIO potrebbe essere un problema dei veicoli elettrici nazionali?

Sebbene NIO sia considerata il produttore con la corporatura più "nera" nel settore nazionale dei veicoli elettrici, se osserviamo il settore da una prospettiva più ampia, i problemi di NIO sono anche problemi che tutti i veicoli elettrici nazionali devono affrontare insieme.

Il primo è il problema della consegna. Attualmente, i produttori nazionali di veicoli elettrici sono generalmente desiderosi di risultati rapidi.

Il 16 dicembre 2017, la NIO ES8 è stata lanciata ufficialmente sul mercato e ha ricevuto immediatamente ordini per oltre 10.000 veicoli. In quel periodo, Li Bin annunciò anche che la consegna ufficiale sarebbe avvenuta a partire da marzo 2018. Tuttavia, a causa di una capacità produttiva insufficiente, la data di consegna fu posticipata da marzo ad aprile e da aprile a maggio, con ripetuti ritardi.

Ad agosto, Li Bin ha scommesso su Weibo con He Xiaopeng, fondatore di Xpeng Motors, che NIO avrebbe consegnato 10.000 auto prima della fine del 2018.

Successivamente, NIO iniziò ad accelerare il suo piano di produzione di massa.

Tuttavia, poiché NIO non ha le qualifiche per produrre veicoli alimentati da nuove energie, può solo decidere di collaborare con JAC Motors e lasciare che JAC Motors produca i modelli NIO ES8 ed ES6 su base contrattuale. Sebbene NIO abbia ancora il diritto di progettare e adattare i prodotti, non può stabilire standard qualitativi perché non può controllare la fabbrica.

Pertanto, nonostante il numero di vetture NIO sia aumentato, come abbiamo visto all'inizio, anche la qualità delle auto è diminuita drasticamente.

Se fosse un telefono cellulare, andrebbe bene. Ad esempio, quando venne lanciato l'Hammer T1, anch'esso subì una Waterloo di qualità. O i pulsanti erano spiegazzati oppure lo schermo aveva una dominante di colore. Ma era una cosa importante. Al massimo potresti semplicemente cambiare telefono. Non metterebbe in pericolo la tua vita.

Tuttavia, NIO produce automobili, che sono diverse dai telefoni cellulari, che sono semplicemente "prodotti di intrattenimento". Quando le auto viaggiano ad alta velocità, è molto probabile che si verifichino problemi di sicurezza e che vengano messe in pericolo vite umane. In questo momento, per consegnare la merce, allentare il controllo qualità è un po' come essere accecati dagli interessi commerciali e ignorare le vite umane.

Per fare un paragone, possiamo prendere in esame i dati di Tesla, il punto di riferimento nel settore dei veicoli elettrici, in termini di consegne di automobili.

La Tesla ha lanciato la Tesla Model S nel giugno 2008, ma non è stata consegnata negli Stati Uniti fino a due anni dopo, nel giugno 2012. Le vendite globali totali di questo modello nel 2013 sono state di sole 22.300 unità.

Sebbene la concorrenza nel mercato dei veicoli elettrici si stia intensificando, si raccomanda comunque ai produttori nazionali di controllare rigorosamente la qualità e di non mettere a repentaglio la vita dei consumatori per il bene di una produzione temporanea.

Poi c'è la "nuova strategia energetica" di NIO: costruire un gran numero di stazioni di sostituzione delle batterie.

Questa strategia è in realtà una stazione di servizio per veicoli elettrici. Se la tua auto NIO rimane senza batteria, recati semplicemente in una stazione di sostituzione batterie e NIO sostituirà direttamente la batteria con un'altra completamente carica.

Anche se a prima vista sembra perfetto, presenta ancora molte carenze nei dettagli.

Attualmente, il prezzo della sostituzione della batteria NIO è di 980 yuan al mese e può essere utilizzata fino a 15 volte al mese. Ciò è probabilmente dovuto principalmente al fatto che NIO ha attribuito ai proprietari delle auto i costi di gestione e manutenzione 24 ore su 24 della stazione di sostituzione delle batterie, nonché i costi derivanti dalla perdita delle batterie. Pertanto, rispetto ai veicoli a carburante, la soluzione di sostituzione delle batterie di NIO non presenta alcun vantaggio.

Per consentire ai proprietari di auto di "andare ovunque nel mondo", NIO ha un'operazione ancora più bizzarra: utilizza un carrello per trainare la batteria e fornire energia ai proprietari delle auto.

Questo è molto simile alla dimostrazione della torcia solare di Leonardo da Vinci nella commedia assurda di Stephen Chow "From Beijing with Love": la magia di questa torcia sta nel fatto che si accende solo quando c'è luce e non si accenderà mai senza luce.

L'iniziativa di NIO di utilizzare un camion a pianale ribassato per fornire energia ai proprietari di auto è in realtà un modo per mettere il carro davanti ai buoi.

Il problema più grande che devono affrontare oggi i produttori nazionali di auto elettriche è che si stanno facendo guerra tra loro e non si sono resi conto che la ricarica è la prima questione che i consumatori prendono in considerazione. Dopotutto, sarebbe molto scomodo acquistare un'auto ma non avere il coraggio di viaggiare lontano.

Se i produttori nazionali di auto elettriche riuscissero a imitare il modo in cui i veicoli a benzina si riforniscono e a formulare una strategia di ricarica unificata, potrebbero concentrare le risorse per realizzare grandi progetti. Non solo possono concentrare le stazioni di ricarica nelle città di prima e seconda fascia, ma possono anche risolvere il problema dei veicoli point-of-care che non osano percorrere lunghe distanze. Naturalmente, si evita anche il problema dei carrelli che trainano le batterie.

In generale, la NIO sta attualmente affrontando grandi difficoltà. I suoi prodotti hanno spesso incontrato problemi e il suo valore di mercato è in calo. Inoltre, Tesla, il gigante delle auto elettriche, è alla ricerca del mercato interno.

Spero ancora che i produttori nazionali di auto elettriche rappresentati da NIO riescano a confrontarsi con l'industria e i consumatori e a non rovinare l'ambiente industriale complessivo in nome di piccoli profitti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.