Aspetta ancora un po', la Tesla Model 3 prodotta a livello nazionale, il cui prezzo è di 320.000 yuan, ha ancora un ampio margine di riduzione del prezzo

Infine, Tesla ha annunciato il prezzo del Model 3 prodotto in Cina: a partire da 328.000 RMB. I fan di Tesla che avevano conservato i loro soldi per acquistarla sono rimasti senza parole, la loro delusione è evidente a parole, mentre anche coloro che lavorano nel settore della produzione automobilistica su Internet hanno tirato un sospiro di sollievo dopo aver sperimentato le violente fluttuazioni nei prezzi delle azioni.

Perché, come ha affermato una volta Li Xiang, presidente della CHJ Automotive, "Secondo l'attuale tasso di cambio, il modello 3 prodotto a livello nazionale verrà sicuramente venduto direttamente a un prezzo di partenza compreso tra 250.000 e 270.000 yuan (prezzo prima dei sussidi)". E il prezzo attuale aggiunge senza dubbio una sorta di "tassa sul QI" creata dal nulla.

Sebbene il prezzo di partenza del Model 3 prodotto in patria sia fissato a 300.000 RMB, sfortunatamente questo è solo il prezzo più basso e non include l'anima più grande dei veicoli elettrici Tesla: AP (Autopilot, una suite di funzioni di assistenza alla guida) e FSD (Full Self-Driving, guida completamente automatica); anche l'autonomia di crociera è di soli 460 km.

Per visualizzare in modo intuitivo il prezzo del Model 3 prodotto localmente, possiamo dare un'occhiata al confronto dei prezzi tra il Model 3 prodotto localmente e il Model 3 importato.

La Tesla Model 3 Standard Range Upgrade Edition nazionale ha un'autonomia di 460 km. Se AP+FSD viene acquistato separatamente, il prezzo finale è di 411.800 RMB.

La versione a lunga autonomia a trazione posteriore della Tesla Model 3 importata (con AP integrato, FSD ufficiale), con un'autonomia di oltre 600 km, ha un prezzo di vendita finale di 421.000 RMB.

Sebbene quest'ultima costi meno di 10.000 yuan in più della prima, la Model 3 importata ha un'autonomia aggiuntiva di 160 km. Nel complesso, i dazi e i costi di produzione risparmiati grazie alla localizzazione del Modello 3 non sono stati trasferiti ai consumatori. Possiamo addirittura affermare con responsabilità che non solo non c'è alcuno sconto, ma la competitività dei prezzi è di gran lunga inferiore a quella dei prodotti importati.

Con una localizzazione così strana, cosa vogliono fare esattamente Musk e la sua Tesla?

La strana strategia di prezzo di Tesla

Secondo Tesla, il Model 3 prodotto in Cina potrà essere preordinato a partire dal 31 maggio 2019, con tempi di consegna stimati tra i 6 e i 10 mesi. Ciò significa che se pre-ordiniamo la Model 3 prodotta in Cina a metà del 2019, nella migliore delle ipotesi dovremo aspettare fino alla fine del 2019 o all'inizio del 2020 per ritirare l'auto.

Quando Tesla stabilirà un prezzo troppo basso per la Model 3 prodotta in Cina (rispetto alla Model 3 importata), si verificherà un fenomeno: tutti i consumatori in Cina acquisteranno la Model 3 prodotta in Cina, il che non è sicuramente una buona notizia per Tesla.

Da un lato, le vendite di Tesla sul mercato cinese crolleranno nel terzo e quarto trimestre; D'altro canto, poiché la fabbrica è appena stata costruita, lo stabilimento Tesla in Cina non è in grado di gestire l'elevato numero di ordini nazionali del Model 3.

Forse Tesla ha intenzionalmente reso il prezzo del Model 3 prodotto a livello nazionale uguale a quello del Model 3 importato. In questo modo, le prestazioni dell'azienda non saranno influenzate e la nuova fabbrica avrà la possibilità di riprendere fiato.

Credo che dopo che il Model 3 prodotto a livello nazionale inizierà a essere consegnato, Tesla abbasserà gradualmente il prezzo del Model 3 prodotto a livello nazionale. Nessuno può essere sicuro se potrà raggiungere la fascia di prezzo di 250.000-270.000 yuan in un unico passaggio, ma c'è ancora una grande speranza che possa essere ridotto a meno di 300.000 yuan. Dopotutto, dietro Tesla c'è un gruppo di tradizionali produttori di automobili cinesi e di affamati produttori di automobili su Internet, e tutti tengono d'occhio ogni mossa di Tesla.

La costosa Tesla è ancora un incubo per i marchi nazionali

Contemporaneamente all'annuncio del prezzo del Model 3 prodotto a livello nazionale, He Xiaopeng, presidente di Xpeng Motors, ha commentato: "Il Model 3 prodotto a livello nazionale ha un prezzo di 328.000 yuan (senza guida autonoma) e non è affatto competitivo. Il prezzo dovrebbe essere ridotto di almeno $ 10.000."

He Xiaopeng ritiene che i tempi attuali siano diversi dal passato. I precedenti vantaggi di Tesla in termini di batterie e controlli elettronici sono stati eguagliati dai marchi nazionali. Se Tesla mantiene ancora i prezzi a questo livello dopo aver ricevuto così tante politiche e sussidi, è a causa di problemi di controllo dei costi o perché vuole ottenere il margine di profitto di cinque anni fa (tassa sul QI).

A differenza di altri mercati nel mondo, in Cina i veicoli elettrici hanno avuto una diffusione molto precoce. La Cina ha iniziato a promuovere lo sviluppo dell'industria dei veicoli elettrici dieci anni fa. Nel 2018, il volume di vendita di veicoli passeggeri esclusivamente elettrici ha raggiunto le 788.000 unità. È interessante notare che nella classifica dei veicoli completamente elettrici venduti in Cina, nessuno dei primi dieci rientra tra i marchi di fascia alta.

Questa situazione è molto simile a quella dei giorni folli in cui, dieci anni fa, stava appena nascendo Internet mobile. La maggior parte delle vendite sul mercato è stata conquistata da telefoni a basso prezzo e molti produttori nazionali emergenti di smartphone e Apple stavano ancora cercando di far accettare i loro marchi agli utenti e di "farli entrare nelle case della gente comune".

Da questa prospettiva, il Modello 3 è un po' come l'iPhone di allora: un leader del settore, che sovverte le tradizioni, possiede una competitività di base e può contare su un gran numero di fan sfegatati.

Tuttavia, proprio come l'essenza dei telefoni cellulari Apple risiede nei suoi chip e nei suoi sistemi, questi sono stati mantenuti nel mercato interno ed è normale che il mercato dia grandi ritorni. Al contrario, Tesla ha smantellato i propri punti di forza annullando AP e FSD, che sono le caratteristiche più temute dai produttori nazionali di auto elettriche. È come se Ouyang Feng si fosse avvicinato al mondo delle arti marziali delle Pianure Centrali, dichiarando volontariamente che non avrebbe utilizzato il Kung Fu del Rospo.

Nonostante ciò, la Tesla, che ha perso metà della sua potenza, ha ancora una potenza di combattimento terrificante, soprattutto per i nostri marchi nazionali.

La valutazione di Tesla fatta da He Xiaopeng ha senso? SÌ! Ma puoi ascoltarne solo la metà, perché ha anche detto: "Aspetta il 2020". Il periodo di tolleranza è equo per tutti, comprese le Tesla nazionali e i marchi nazionali.

Per essere onesti, il primato di Tesla nella tecnologia delle batterie resta incrollabile. Prendiamo come esempio la nuova batteria 21700 utilizzata nel Modello 3. È più grande della batteria 18650 originale e ha una densità energetica di circa 300 Wh/kg. La batteria NCM811 di livello più elevato in Cina ha una densità energetica a cella singola di soli 180 Wh/kg. In altre parole, la densità energetica della batteria 21700 della Tesla è 1,6 volte superiore a quella delle batterie domestiche.

A causa dei limiti della densità energetica delle batterie, per garantirne la durata, i marchi nazionali spesso non hanno altra scelta che adottare un'altra strategia, ovvero aumentare il numero di batterie, il che a sua volta comporta il problema dell'aumento del peso delle auto.

Oltre all'eccellente qualità della batteria, la Model 3 mantiene anche un certo primato nella tecnologia dei motori. Due motori sincroni a magneti permanenti ad alta potenza con una potenza totale di oltre 340 kW, mentre la potenza del motore dell'asse posteriore raggiunge i 210 kW. BYD è l'azienda nazionale con la migliore potenza nei motori sincroni a magneti permanenti. La potenza massima in uscita del motore installato nell'ultimo modello BYD Tang EV è di soli 180 kW.

Considerando le aziende nazionali di auto elettriche, cosa possiamo dire? Mentre ascoltiamo le loro parole coraggiose, potremmo anche concedere loro un po' più di tempo, tutto qui.

Crisi e opportunità coesistono

Per vari motivi, il governo cinese ha sovvenzionato in modo consistente l'industria nazionale dei veicoli a energia rinnovabile, il che ha fatto sì che la strategia di prodotto della maggior parte dei produttori di veicoli elettrici fosse sempre orientata all'ottenimento di "sovvenzioni".

Ma a partire da marzo di quest'anno le cose hanno cominciato a cambiare. Rispetto al 2018, sia i sussidi nazionali che quelli locali sono diminuiti notevolmente. Ad esempio, nel 2018, lo Stato ha erogato un sussidio di 50.000 yuan per i veicoli con un'autonomia superiore a 400 km, mentre i governi locali hanno erogato sussidi di 0-25.000 yuan; nel 2019, solo i veicoli con un'autonomia superiore a 400 km riceveranno un sussidio statale di 25.000 yuan.

Che i sussidi siano in calo è una conclusione scontata. È prevedibile che con la graduale riduzione dei sussidi e la localizzazione di Tesla, i produttori nazionali di veicoli elettrici saluteranno la precedente "serra" e si uniranno alla spietata concorrenza orientata ai consumatori.

Anche se la Tesla Model 3 prodotta a livello nazionale potrebbe benissimo trasformarsi in un incubo per i produttori nazionali di veicoli elettrici in futuro, chi può negare che si tratti anche di un'opportunità per i veicoli elettrici nazionali?

Prima della localizzazione del Modello 3, la maggior parte dei produttori nazionali di veicoli elettrici partiva dallo stesso livello, quindi non c'erano grandi differenze nei prodotti finali: era solo il prezzo a determinare l'altezza massima che ciascuno poteva raggiungere.

Con l'ingresso del Model 3 nel mercato nazionale e la concorrenza diretta con i produttori nazionali di veicoli elettrici, da un lato, i produttori nazionali di veicoli elettrici hanno potuto riconoscere la tendenza di sviluppo del settore e la domanda dei consumatori e, dall'altro, hanno preso l'iniziativa di darsi un duro controllo. In questo senso, Tesla è il grande pesce gatto che agita l'oceano e riattiva i marchi nazionali di veicoli elettrici semi-addormentati.

Inoltre, dopo l'ingresso di Tesla in Cina, il suo massiccio piano di costruzione di fabbriche darà impulso anche a numerose aziende della filiera locale, offrendo ai produttori nazionali di veicoli elettrici l'opportunità di raccogliere i frutti del loro investimento e di ridurre ulteriormente il divario con Tesla.

Pertanto, sosteniamo che, dopo che il prezzo del modello nazionale Model 3 sarà ulteriormente ridotto nel primo trimestre del prossimo anno, l'intero settore dei veicoli elettrici andrà incontro a un profondo rimpasto. Solo le case automobilistiche dotate di capacità tecnologiche di base riusciranno a sopravvivere meglio, mentre le aziende che si affidano semplicemente a sussidi, grandi promesse e vendite di PPT saranno eliminate dal mercato in primo luogo. Per il mercato cinese dei veicoli elettrici, questo è il più grande contributo di Tesla.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.