Pubblicato il rapporto sui test stradali di guida autonoma di Pechino: Baidu Apollo, il principale attore in Cina e all'estero, rappresenta il 91% del chilometraggio totale

Il 1° aprile è stato pubblicato ufficialmente il "Beijing Autonomous Driving Vehicle Road Testing 2018 Annual Work Report", in cui sono stati resi noti i dati sui test su strada svolti da otto società di collaudo nell'ultimo anno. Tra questi, in conformità con i requisiti lavorativi di Pechino di "sicurezza prima di tutto, innovazione ordinata", Baidu ha ottenuto il maggior numero di licenze di prova, il più alto chilometraggio di prova su strada effettivo e la copertura più completa di scenari di prova aperti.

(Rilascio e maturazione delle licenze temporanee di guida)

Si ritiene che i 54 veicoli a guida autonoma validi immatricolati a Pechino rappresentino oltre il 50% del Paese, e Pechino si colloca al primo posto in termini di scala delle licenze di prova, numero di enti di prova e ricchezza di tipologie di veicoli. Il rapporto ha pubblicato informazioni e dati sui test su strada di guida autonoma condotti da varie aziende a Pechino e li ha utilizzati come standard di misurazione per divulgare il numero di veicoli conformi, il chilometraggio dei test, gli enti di prova e la copertura dell'area di prova. Secondo il rapporto, Pechino sta implementando una strategia di gestione graduale dei test di guida autonoma basata sul principio "campo-strada-area". Ciò significa che tutti i veicoli a guida autonoma che richiedono la licenza per l'esame di guida autonoma devono sottoporsi a più di 5.000 chilometri di addestramento in campo di prova chiuso e superare le ispezioni tecniche e di sicurezza del veicolo prima di poter essere testati su strada. Tra queste, Baidu è la prima azienda ad aver ottenuto la licenza di prova di livello T3 per la guida autonoma in campo chiuso.

(Riprese reali di alcune scene di prova)

Per quanto riguarda i chilometri percorsi nei test su strada, il totale dei chilometri percorsi dai veicoli a guida autonoma a Pechino è di 153.565 chilometri. Tra questi, Baidu da solo ha rappresentato il 91% del chilometraggio totale dei test su strada, con un punteggio di 139.887,7 chilometri.

Per quanto riguarda le licenze di conformità, da quando Baidu ha ottenuto la prima licenza di collaudo su strada per veicoli a guida autonoma a Pechino nel marzo 2018, un totale di 8 enti di collaudo hanno ottenuto successivamente licenze di collaudo su strada. Alla fine del 2018, Pechino aveva rilasciato un totale di 54 licenze per i test di guida autonoma, di cui Baidu ne deteneva 45, il che la rendeva l'unica società di test su larga scala. Secondo l'analisi del rapporto, i 140.000 chilometri di test su strada di Baidu avrebbero dovuto essere "raggiunti" entro tre quarti da quando ha ottenuto 45 licenze nel 2018. Non è difficile indovinare che Baidu ha effettuato test su strada in molti luoghi del paese negli ultimi anni e il chilometraggio totale dei test deve essere di gran lunga superiore a questi dati. Spinta dall'obiettivo della produzione di massa, Baidu in futuro aderirà sicuramente ai requisiti cinesi in materia di prove su strada e amplierà ulteriormente la portata delle licenze di conformità.

(Test di copertura regionale del soggetto del test)

Per quanto riguarda la copertura dell'area di prova dei soggetti sottoposti al test, sulle strade di prova per la guida autonoma di Yizhuang, Haidian e Shunyi, Baidu ha ottenuto una "copertura completa" delle reti stradali R1-R3&RX di diversa difficoltà e con scenari diversi. Per il complesso contesto del traffico stradale aperto in Cina, la copertura completa delle scene stradali conferma la solida competenza tecnica di Baidu e le sue capacità di gestione e garanzia della sicurezza per la guida autonoma.

(Test su strada aperta della guida autonoma a Pechino)

Negli ultimi anni, Pechino ha accelerato la progettazione dell'intera filiera industriale dei veicoli intelligenti connessi, dando vita a un sistema industriale di veicoli intelligenti connessi che copre tutti gli anelli della filiera industriale. Le strade di prova per la guida autonoma di Pechino hanno ora una lunghezza di 123 chilometri, distribuiti in quattro aree: Yizhuang, Haidian, Shunyi e Fangshan, e coprono una varietà di ambienti di traffico stradale, come strade principali urbane, strade secondarie, strade secondarie e strade principali dei parchi, soddisfacendo pienamente le attuali esigenze di ricerca, sviluppo e sperimentazione della guida autonoma per autovetture e veicoli commerciali. Pechino è inoltre diventata la città del Paese con il più lungo chilometraggio di test su strada per la guida autonoma, il maggior numero di strade di prova aperte e gli scenari di copertura più completi.

La pubblicazione di questo rapporto mostra la configurazione del settore della guida autonoma di Pechino da più dimensioni e fornisce una "prospettiva orientale" per la valutazione della forza delle aziende di guida autonoma.

Al primo posto vengono gli standard del rapporto sulla tecnologia di guida autonoma di Pechino, il che garantisce sostanzialmente la sicurezza dei test su strada. Attualmente la tecnologia di guida autonoma è ancora in fase di sperimentazione. La premessa per migliorare le capacità di guida autonoma nei test su strada aperta è garantire la sicurezza pubblica. La soglia di base è un test di sicurezza di 100.000 chilometri senza incidenti. Può riflettere non solo il livello di capacità di guida autonoma del veicolo, ma anche le capacità di gestione completa dei test di sicurezza, come il sistema di garanzia della qualità e la gestione delle operazioni della flotta.

(Statistiche di percorrenza dei test su strada aperta)

Il rilascio delle patenti di guida autonoma a Pechino procede a ritmo sostenuto, offrendo un'opportunità alle aziende con capacità scalabili. Per le aziende che testano la guida autonoma, è relativamente facile mettere un'auto su strada, ma è più difficile mettere decine di auto su strada per test su larga scala, il che richiede una maggiore stabilità e coerenza dei veicoli. I test su strada su larga scala possono dimostrare le capacità tecniche complete di un'azienda, tra cui l'integrazione di hardware e software e l'integrazione del veicolo, e rappresentano anche un prerequisito per la produzione in serie e l'implementazione della guida autonoma. È evidente che Pechino sta predisponendo vari preparativi per la produzione in serie di veicoli a guida autonoma. I test su larga scala richiedono ingenti investimenti e, per raggiungere gli obiettivi di produzione e implementazione di massa, tutti gli attori coinvolti continueranno a investire. Ecco perché Baidu Apollo ha sempre posto l'accento su "sicurezza e produzione di massa".

Inoltre, la guida autonoma deve adattarsi a diverse condizioni stradali, da quelle semplici a quelle complesse, per dimostrare l'adattabilità allo scenario e la trasferibilità tecnica delle capacità di guida autonoma. Prendendo ad esempio Baidu, che ha la più ampia copertura di aree di prova nell'elenco, la sua guida autonoma non solo funziona su strade urbane, ma lascia impronte anche su vari tipi di strade, come quelle rurali, raggiungendo una copertura completa delle strade sociali.

Si dice che nell'ottobre 2018 Baidu abbia ottenuto il primo lotto di licenze per i test di guida autonoma di Changsha. Alla fine dell'anno è stata completata a Changsha la prima dimostrazione nazionale di collaborazione tra veicolo-strada a guida autonoma multi-modello ad alta velocità e livelli L3 e L4. Nella seconda metà del 2019, Baidu avrà una flotta di taxi a guida autonoma operativa a Changsha. Grazie a interazioni così frequenti, si prevede che Changsha diventerà la seconda città di Baidu per i test su larga scala. Sembra che Baidu sia pronta a effettuare test su larga scala e ad "atterrare" ulteriormente in più città.

La pubblicazione del Beijing Autonomous Driving Technology Report offre al mondo una prospettiva cinese sulla guida autonoma da un punto di vista tecnico. Per raggiungere uno sviluppo sicuro della guida autonoma, sono essenziali una supervisione rigorosa, una consapevolezza innovativa e una ricca esperienza di test su strada. Anche il settore della guida autonoma in Cina sta progredendo in modo rapido e sicuro sotto la supervisione multilaterale del governo e della società, aggiungendo colore alla futura costruzione di trasporti e città intelligenti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.