Musk ha promosso Tesla, ma nello stesso giorno sono stati ritirati dagli scaffali in Cina 3025 veicoli elettrici

A mezzogiorno del 6 luglio, ora di Pechino, Musk ha mostrato su Twitter il vero aspetto della Model 3 prodotta in serie. I sostenitori degli OEM del settore hanno affermato che il Modello 3 ricordava loro il primo iPhone. Gli scettici tradizionali del settore ritenevano che il calo del prezzo delle azioni Tesla fosse il modo di Musk di spostare l’attenzione dalla capacità produttiva insufficiente. Il tira e molla tra l’entusiasmo dei fan di Tesla e le vendite allo scoperto delle banche d’investimento è continuato dall’altra parte del Pacifico. Casualmente, lo stesso giorno, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha sospeso la produzione e la vendita di 3025 nuovi veicoli energetici perché questi modelli non erano conformi alle norme di gestione dell'"Annuncio". Non c'è danno senza confronto. Uno guadagna mentre l'altro perde. Ciò che Musk produce è un'auto, mentre ciò che producono i cinesi è un mucchio di spazzatura?

Lo scontro tra sovversione e recupero del pensiero

Per il momento Tesla è ancora un'azienda in perdita. Sebbene la situazione delle perdite sia leggermente migliorata rispetto al 2015, è più grave rispetto al 2014. Nel 2016, il fatturato di Tesla è stato di 8,55 miliardi di dollari e la sua perdita è stata di 723 milioni di dollari.

Mike Jackson, CEO di AutoNation, il più grande gruppo di concessionari di automobili degli Stati Uniti, ha dichiarato in precedenza che Tesla è "uno degli schemi Ponzi più sofisticati della storia" oppure che "alla fine gli investitori dimostreranno di aver fatto la scommessa giusta". "Cosa mi attirerebbe della Tesla? Vendere auto ricavandone un profitto", ha detto Jackson. Ritiene che regalare auto "sottocosto" non sia una buona idea.

Jackson è un dirigente schietto nel settore tradizionale. Vale la pena ricordare che l'investitore di AutoNation è Bill Gates. Secondo la società di analisi finanziaria S3 Partners, l'ammontare delle vendite allo scoperto su Tesla è salito a 10,1 miliardi di dollari. Nel complesso, quest'anno i venditori allo scoperto di Tesla hanno perso 3,7 miliardi di dollari, una cifra molto più alta delle perdite totali derivanti dalle vendite allo scoperto di qualsiasi altro titolo azionario statunitense.

Ma che si tratti dei fan sfegatati di Tesla o degli speculatori, non hanno eluso una questione essenziale: Tesla ha cambiato le caratteristiche dell'auto come merce. Per i consumatori, cambiare il sistema di alimentazione di un'auto da "a gasolio" a "a ricarica" ​​non è il motivo per cui scelgono un veicolo elettrico. L'unica ragione per cui lo scelgono è perché hai degli spunti interessanti per impressionarli.

Dall'esperienza di ricarica ai servizi intelligenti, Tesla non solo ha sovvertito i tradizionali veicoli a benzina, ma ha anche sconfitto i tradizionali veicoli elettrici nei principali mercati di tutto il mondo. Ecco perché la splendida General Motors BOLT, con il suo aspetto accattivante, la lunga durata della batteria, le consolidate capacità produttive e l'affidabilità del prodotto come garanzia, e senza dover fare la fila per acquistare un'auto, registra ancora vendite mensili di sole 900 unità. E non dimenticare che il prezzo di mercato della BOLT negli Stati Uniti è di 25.000 dollari, mentre quello della Tesla è di 100.000 dollari.

Un veicolo elettrico tradizionale è un divano su quattro ruote, mentre un veicolo elettrico intelligente è un grande processore su quattro ruote. Sebbene Li Shufu, presidente del gruppo Geely, abbia seriamente messo in guardia: un'auto è un divano su quattro ruote, non un telefono cellulare su quattro ruote. Ma il fatto è che Volvo smetterà completamente di produrre veicoli tradizionali a benzina nel 2019. Se il signor Li non fosse stato ottimista su questa tendenza, perché avrebbe preso una decisione così affrettata?

Uccidere 3025 forze conservatrici

Alla China Internet Conference dell'11 luglio, il Ministro dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione Miao Wei ha guidato una delegazione in visita; NIO, del team di Li Bin, è stata l'unica casa automobilistica a partecipare alla fiera. Considerata la mossa spietata del MIIT di una settimana fa, le preferenze delle autorità di regolamentazione sono state invisibilmente amplificate in questo momento. Secondo l'elenco pubblicato una settimana fa, sono 3.025 i modelli di veicoli a energia nuova la cui produzione e vendita sono state sospese dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, coinvolgendo oltre 200 aziende. Tra questi, ci sono 2.028 nuovi autobus energetici, 154 nuove autovetture energetiche e 843 nuovi veicoli speciali energetici (le statistiche non includono i modelli ibridi).

Un esperto del settore ritiene che se i modelli di veicoli sviluppati da un'azienda non soddisfano le certificazioni di sicurezza, gli standard tecnici e la domanda del mercato, la sospensione della produzione e delle vendite è inevitabile. Pertanto, la sospensione da parte del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica dei modelli di veicoli non conformi all'Annuncio rappresenta una profonda opera di pulizia del settore. Le aziende possono vendere meno auto e tutti gli sforzi fatti finora sono stati vani. Se i veicoli già venduti non sono conformi al Bando, i sussidi potrebbero andare sprecati.

Questa situazione si avvicina di più alla situazione attuale del mercato cinese dei veicoli elettrici. In Cina, quasi il 100% dei veicoli elettrici prodotti dalle aziende automobilistiche locali sono veicoli elettrici tradizionali, che sembrano vendere molto bene. La differenza più grande tra la nostra azienda e Tesla è che Tesla deve sconfiggere i grandi venditori allo scoperto nel mercato azionario per ottenere vantaggi finanziari, sconfiggere i produttori di automobili tradizionali nel mercato delle vendite per accaparrarsi quote di mercato e assumere la guida nel mercato della tecnologia per completare la trasformazione da feature car a smart car; mentre la nostra "prosperità" è sostenuta da "stampelle" quali sussidi governativi, ordini amministrativi e restrizioni sulle targhe. Una volta rimossa la "stampella", la prosperità sarà in pericolo.

I cinesi stabiliscono le regole del gioco

L'accattivante Model 3 Voldemort e la rimozione di 3.000 auto elettriche cinesi dagli scaffali sembrano una sorta di impotenza nel potenziare le ambizioni altrui diminuendo il proprio prestigio, ma l'essenza svelata è che GM, Ford e la maggior parte delle case automobilistiche cinesi sono abituate alla mentalità del recupero, a chi è il primo nella lista dei sussidi di quale città, a chi ha le vendite trimestrali più elevate, mentre Musk sta valutando come sovvertire l'attuale struttura di interessi del modello di prodotto e del modello di business.

Naturalmente, un simile Musk verrà sconfitto e umiliato dagli interessi acquisiti. Ma ci sono persone sobrie nel settore? Avere! Akio Toyoda, 60 anni, CEO della Toyota Empire. Il nipote del fondatore della Toyota Motor Corporation lavora lì da otto anni.

Per Toyota, la battaglia tra nuove energie e auto intelligenti può solo essere vinta e non sconfitta.

La realtà che Akio Toyoda si trova ad affrontare è che la produzione intelligente della Cina è ben oltre la portata perfino dello Zio Sam. Quando si tratta di integrazione di software e hardware, nessun altro posto al mondo può competere con la Cina, che ha un polo industriale così completo da poter realizzare una produzione di massa su larga scala in pochi minuti. Il Giappone non ha un'industria Internet decente, ma le future auto intelligenti devono integrare risorse come i viaggi di Ctrip, i film e la televisione di Youku, le consegne di cibo di Meituan, i film di Weipiao e i pagamenti di Ali. In Giappone non ci sono giganti come Baidu, Ali e Tencent che possano collaborare con le case automobilistiche per sviluppare sistemi operativi per veicoli...

Ciò che più ferisce i fan della Toyota è il fatto che il governo cinese abbia investito decine di miliardi di dollari in sussidi finanziari per promuovere veicoli esclusivamente elettrici. Dopo l'esempio della Cina, l'Europa e gli Stati Uniti hanno seguito l'esempio, trasformando la tecnologia prevalente dei veicoli a nuova energia in veicoli completamente elettrici. La Toyota ha subito danni ingenti e pensa che dovrebbe essere un'auto ibrida con celle a combustibile a idrogeno. Nel 2016, Toyota ha dovuto apportare importanti cambiamenti strategici. Ma può solo osservare le performance delle case automobilistiche cinesi e americane nel campo dei veicoli elettrici.

Pertanto, ha detto Shuipi, finché ci saranno spettatori, finché cresceranno nuovi porri e finché ci saranno persone che sognano, se cade uno Jia Yueting, decine di milioni di falsi Yueting si rialzeranno. Il mercato cambia rapidamente e solo la velocità può aiutarti ad andare avanti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.