Perché Android non è più adatto all'era delle auto intelligenti?

Poiché sempre più case automobilistiche iniziano a dare importanza all'esperienza intelligente, le funzioni di rete dei veicoli non sono più un'esclusiva dei modelli di punta o delle nuove auto di fascia alta. Soprattutto i nuovi modelli dei marchi indipendenti rappresentati da BYD, Geely, Changan e BAIC sono in gran parte dotati di nuovi sistemi intelligenti per auto. Rispetto ai vecchi computer per auto, con cui la maggior parte dei possessori di auto ha familiarità, questi nuovi sistemi non solo hanno un'interfaccia utente più accattivante, ma anche una logica di interazione più semplice e chiara. Ancora più importante, i modelli di fascia alta e di seconda fascia hanno spesso la possibilità di accedere a Internet e la navigazione in auto può essere aggiornata in tempo reale, come quella del cellulare, il che riduce notevolmente l'uso del cellulare da parte dei conducenti durante la guida.

Attualmente, che si tratti del carpad in dotazione alla nuova BYD Tang o dell'inCall di Changan Automobile, i sistemi di bordo della maggior parte delle case automobilistiche sono sviluppati sulla base del sistema Android. Questo modello è spesso definito "personalizzazione profonda" basato sul sistema Android. In breve, gli sviluppatori o i fornitori delle case automobilistiche creeranno APK sul sistema Android in base alle esigenze degli utenti e ottimizzeranno l'interfaccia utente per gli scenari di utilizzo all'interno del veicolo. È un po' simile al sistema operativo MIUI o Smartisan di Xiaomi.

Questo modello di sviluppo può essere utilizzato solo nella fase di transizione dalle auto funzionali alle auto intelligenti. Poiché le automobili stanno diventando sempre più intelligenti, la piattaforma Android progettata per telefoni cellulari e tablet non sarà più adatta allo sviluppo di sistemi di bordo.

L'attuale sistema Android non è progettato per l'ambiente automobilistico e presenta carenze intrinseche

L'idea di utilizzare l'approccio dei tablet computer per sviluppare sistemi di bordo ha riscosso molto successo nell'opinione pubblica del settore automobilistico negli ultimi anni, tanto che qualcuno ha affermato: "Se un'auto è composta da quattro ruote più tre divani, allora un'auto intelligente è composta da quattro ruote più un tablet computer".

Tuttavia, sebbene il grande schermo di controllo centrale si stia avvicinando sempre di più a un tablet in termini di dimensioni ed effetto di visualizzazione, più lo si studia attentamente, più si riesce a percepire la differenza tra i due. In termini di interazione, poiché gli utenti devono concentrare quasi tutta la loro attenzione visiva sulla guida, le operazioni interattive all'interno dell'auto devono essere accurate. Nelle automobili tradizionali, le manopole e i pulsanti fisici che controllano funzioni come l'aria condizionata, il tettuccio apribile e la modalità di guida consentono agli utenti di ottenere un feedback chiaro solo tramite il tocco, ma gli attuali schermi di grandi dimensioni presenti nelle auto sono ben lungi dal poter fare altrettanto.

Pertanto, lo scorrimento e il tocco non dovrebbero avere un'importanza eccessiva nell'interazione delle auto intelligenti. In futuro, le interazioni in auto saranno una combinazione di più dimensioni, come gesti, voce, tatto e persino sguardo. Tuttavia, l'attuale sistema Android nativo non fornisce strumenti di sviluppo per tutte le funzioni sopra menzionate. Ad esempio, il sistema Android nativo ha sempre utilizzato operazioni tramite pulsanti virtuali e fisici (Sony, LG e Samsung insistono nell'utilizzare il sistema Android nativo), anziché sviluppare una modalità interattiva incentrata sui gesti di scorrimento, come ha fatto iOS agli inizi. Tuttavia, poiché gli schermi dei telefoni cellulari diventano sempre più grandi, l'interazione gestuale sta diventando sempre più importante. Ad esempio, sull'ultimo iPhone X, Apple ha rimosso il tasto HOME per la versione a schermo intero. Anche l'operazione di riattivazione più elementare richiede un gesto di scorrimento, in linea con i tempi e le esigenze degli utenti.

In risposta a ciò, noti produttori nazionali come Huawei, OPPO e Xiaomi, noti per la loro attenzione all'esperienza utente, hanno aggiunto modalità interattive, come i gesti, alle proprie interfacce utente e hanno eseguito una serie di sviluppi secondari e applicato un gran numero di patch a questo scopo. Tuttavia, furono proprio queste patch a causare grossi problemi quando il sistema venne aggiornato.

Mancanza di supporto del sistema, le funzioni della macchina dell'auto non possono essere aggiornate con le iterazioni di Android

Per note ragioni, Google e Android non conducono affari in Cina. Per questo motivo, gli sviluppatori nazionali, in particolare quelli di interfacce utente, devono spesso "mettere in mostra le loro competenze uniche". In una precedente comunicazione con EoAuto, l'architetto capo di AliOS Xie Yan aveva scherzato dicendo che "la maggior parte dei produttori nazionali sta hackerando il sistema Android".

"Al momento, Google non supporta direttamente i produttori cinesi. Ognuno modifica e sviluppa in base alla propria comprensione del sistema Android nativo. Tuttavia, queste patch non sono native e ci saranno rischi di stabilità." Xie Yan ha detto, "Allo stesso tempo, anche la versione del sistema Android è in continua evoluzione. Proprio come quando produttori come Xiaomi e Huawei realizzano ROM per telefoni cellulari, una volta che Android viene aggiornato, devono spendere un sacco di energia per trasferire le modifiche delle patch originali, e il carico di lavoro è doloroso."

Se applicassimo questo concetto al settore automobilistico, il livello di sofferenza probabilmente raddoppierebbe. Poiché la complessità di sviluppo dei sistemi di bordo basati su Android nativo è molto più elevata rispetto a quella dei sistemi di telefonia mobile, gli sviluppatori devono apportare modifiche al layout del desktop del sistema e al modo in cui vengono avviate le applicazioni software. Ad esempio, per rispondere alle esigenze di guida degli utenti, il desktop del sistema dell'auto deve essere trasformato da uno sfondo statico a una mappa dinamica in tempo reale, il che richiede modifiche al framework del sistema Android nativo.

In un'epoca in cui i quadri strumenti LCD e gli specchietti retrovisori intelligenti sono diventati standard, il prossimo difficile problema che il settore deve risolvere è come realizzare un collegamento a tre schermi e visualizzare contenuti che si completino a vicenda. Il sistema operativo Android nativo non supporta affatto questa funzionalità. A tal fine, gli sviluppatori devono applicare una serie di patch al sistema per risolvere il problema; inoltre, il modo in cui trasferire le patch al sistema aggiornato in futuro è diventato un rischio importante nella manutenzione del sistema. Inoltre, alcune funzioni potrebbero non essere affatto trasferite.

In risposta a ciò, la soluzione dei produttori di telefoni cellulari è quella di creare un team UI su larga scala, ma questa soluzione non è sicuramente adatta all'attuale sistema di talenti dei produttori di automobili. Tuttavia, le sfide vanno oltre.

"Dal punto di vista del posizionamento, il sistema Android stesso è stato sviluppato per i telefoni cellulari. La modalità operativa dei telefoni cellulari è fissa e non cambierà molto, quindi i principali produttori devono solo differenziarsi a livello di interfaccia utente. Tuttavia, la modalità operativa e il layout dello schermo dei veicoli si stanno evolvendo e cambiando e gli sviluppatori devono apportare molte modifiche e miglioramenti." ha affermato Xie Yan. Ad eccezione di Volvo, il team di sviluppo Android non fornisce supporto di sistema per nessun altro produttore di automobili al mondo. Per questo motivo, risulta estremamente difficile per le case automobilistiche adattare le varie funzioni dei propri sistemi ad Android in continua evoluzione.

Lo sviluppo di auto intelligenti richiede il supporto dei produttori di sistemi

In effetti, dal punto di vista della strategia di alto livello di Google, l'approccio di Android ha senso. Dopotutto, l'attuale strategia di Alphabet, la società madre di Google, nel campo delle auto intelligenti è quella di svolgere un buon lavoro nel settore delle auto senza conducente di Waymo. Per attività come i sistemi di bordo che si affidano maggiormente a fornitori di servizi ed ecosistemi locali, l'azienda utilizza principalmente la mappatura da telefono cellulare a veicolo, come Android Auto, per raggiungere questo obiettivo.

I produttori locali di sistemi operativi come AliOS hanno visto delle opportunità in questo settore. Xie Yan ha detto ai giornalisti di Yiou che, in quanto sistema operativo indipendente da Android, AliOS ha fornito soluzioni per una varietà di scenari di utilizzo, come automobili, istruzione, telefoni cellulari, televisori e hardware intelligenti, tra cui le automobili rappresentano un'area a cui prestano particolare attenzione. Attualmente hanno integrato AliOS con molti contenuti che Android non ha e hanno fornito al personale di ricerca e sviluppo l'ambiente di sviluppo AliOS Studio. Per personalizzare il proprio sistema operativo, gli sviluppatori devono solo apportare piccole modifiche al livello di interfaccia utente sul sistema nativo. Ancora più importante, AliOS è dotato di un team di professionisti in grado di entrare in contatto con le case automobilistiche.

Dal punto di vista della specifica divisione del lavoro, Zebra, "l'esercito amico" di AliOS nel sistema Alibaba, sta prendendo in carico il lavoro di follow-up del primo. Xie Yan ha spiegato che Zebra, in quanto joint venture tra SAIC e Alibaba, fornirà funzioni più personalizzate per le case automobilistiche su AliOS e, in seguito, le trasformerà in prodotti da implementare su modelli quali Roewe, MG e Maxus.

"Il nostro approccio è quello di utilizzare l'intelligenza artificiale e i big data per aiutare i produttori di automobili a comprendere meglio le esigenze degli utenti. In particolare, inseriamo voce, telecamere e più sensori nell'auto per rendere l'esperienza utente più intelligente." Xie Yan ha affermato che Zebra ha già avviato una collaborazione con Ford, Dongfeng Peugeot Citroen, Dongfeng Citroen, Qoros e altre case automobilistiche e che presto ci saranno altre nuove auto che utilizzeranno AliOS sulle strade.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.