La produzione in serie da parte di Baidu della prima auto a guida autonoma L4 al mondo, Apollo, ha un significato più grande di quello di un semplice

Il 4 luglio, in occasione della seconda Baidu AI Developer Conference, Robin Li ha annunciato che l'autobus autonomo di livello 4 "Apollo", una joint venture tra Baidu e Xiamen King Long, è ufficialmente uscito dalla linea di produzione. "Apollo" è noto come il primo autobus a guida autonoma di livello L4 al mondo.

Apollon è il primo al mondo ad entrare in L4

La Society of Automotive Engineers (SAE) suddivide l'automazione dei veicoli in cinque livelli. Il livello L3 è la guida autonoma condizionata, che richiede l'intervento del conducente.

Il livello L4 prevede una guida altamente automatizzata e non richiede più l'intervento del conducente, ma non è in grado di gestire tutte le condizioni di lavoro e può completare le attività di guida solo in condizioni progettate. Le smart car di livello L4 possono generalmente effettuare la guida autonoma su autostrade e strade urbane.

Il livello L5 richiede che il veicolo autonomo possa raggiungere la guida completa in qualsiasi scenario.

L'"Apollo" di Baidu non ha volante, né sedile di guida, né pedali dell'acceleratore e del freno. Naturalmente non vi è alcun intervento da parte del conducente durante la guida, realizzando così una vera guida senza pilota di livello L4.

Durante la conferenza stampa, Robin Li ha presentato la destinazione di questo lotto di "Apollo": il primo lotto di 100 "Apollo" sarà inviato a Pechino, Xiong'an, Shenzhen, Pingtan, Fujian, Country Garden, Wuhan, Hubei, Tokyo, Giappone e altre località per operazioni commerciali.

Si dice che questo lotto di "Apollon" sarà utilizzato principalmente in ambienti di lavoro chiusi e semi-chiusi, come aree di produzione, parchi e comunità di anziani. I percorsi sono semplici e per lo più lineari e la folla è relativamente dispersa. Considerando i problemi di sicurezza e la mancanza di ritardi nelle normative in materia, questo lotto di "Apollons" non può attualmente essere utilizzato su strade urbane e autostrade.

Infatti, essere stata la prima azienda ad annunciare la produzione in serie di veicoli a guida autonoma di livello 4 significa che la tecnologia di guida autonoma di Baidu ha raggiunto il livello di leadership mondiale.

La tecnologia di guida autonoma cinese si è sviluppata più tardi rispetto a quella dei paesi stranieri, ma non esiste alcun divario generazionale tra la Cina e le aziende straniere in termini di livello di elaborazione, dati di prove su strada, riserve di mappe ad alta precisione e persino hardware di supporto. La tecnologia di guida autonoma di case automobilistiche come Ford e General Motors è vicina al livello L4, ma nessuna di esse ne ha ancora annunciato la produzione in serie.

Attualmente, Waymo, una sussidiaria di Google, sembra essere leader nel campo della guida autonoma. Waymo ha già iniziato a trasportare passeggeri con auto senza conducente ad aprile di quest'anno e ha percorso 8 milioni di chilometri sulle strade urbane di 25 città.

Tra le numerose auto testate in California, le auto senza conducente di Waymo hanno il "tasso di errore" più basso del settore. Waymo ha avuto tre incidenti in 350.000 miglia, mentre GM ne ha avuti 22 in 132.000 miglia.

Nei prossimi anni, molte case automobilistiche internazionali lanceranno automobili in grado di circolare automaticamente sulle strade cittadine, ma la velocità e il percorso saranno limitati.

Di grande importanza è l'"Apollon" che ha debuttato all'ultimo minuto

Alla Baidu World Conference dell'anno scorso, Robin Li ha annunciato che Baidu e Xiamen King Long produrranno in serie minibus senza conducente nel 2018. A maggio di quest'anno, Robin Li ha sottolineato di nuovo che Apollo verrà consegnato come previsto a luglio.

Ora, ciò di cui Li Yanhong si vantava si è finalmente avverato. Sebbene Apollon abbia appena raggiunto la linea di sorpasso di L4, è ancora molto più forte della produzione automobilistica PPT. Di fatto, la consegna puntuale di Apollo ha notevolmente aumentato la fiducia del mercato nella guida autonoma.

Sebbene Apollo al momento non possa circolare in autostrada, i progressi di Baidu nella guida autonoma sono evidenti a tutti.

La versione Baidu Apollo 1.0 ha solo 35.000 linee di codice, mentre la versione attuale 3.0 ne ha più di 220.000. Nella versione applicativa, il codice di Apollo è ancora più grande.

Una volta che Apollo sarà utilizzato commercialmente su larga scala, è prevedibile che non solo accumulerà dati sulla guida autonoma per Baidu; L'accresciuta fiducia del mercato renderà inoltre più facile per Baidu ottenere maggiore fiducia nel settore e sviluppare più partner.

Apollo di Baidu è leader nello sviluppo della tecnologia di guida autonoma in Cina. Sebbene sia in ritardo rispetto a Waymo di Google, non c'è alcun divario generazionale. Il successo della produzione in serie di Apollo dimostra che l'industria cinese della guida autonoma ha ulteriormente migliorato la sua capacità di difendere il mercato locale.

La Cina è il più grande mercato al mondo per la vendita e la produzione di automobili. Grazie ai suoi vantaggi in termini di scala e ai ricchi scenari applicativi, se la tecnologia cinese per la guida autonoma riuscisse a radicarsi nel mercato locale, avrebbe una grande opportunità di espandersi a livello globale, avendo come base il mercato cinese. In questo processo, il ruolo svolto da Baidu sarà incommensurabile.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.