Entro la fine di luglio saranno rilasciate nuove azioni energetiche per consentire investimenti esteri

Il 28 giugno 2018, il Ministero del Commercio cinese ha emesso un documento, annunciando ufficialmente le "Misure di gestione speciali per l'accesso agli investimenti esteri (elenco negativo) (edizione 2018)", il cui articolo 8 stabilisce chiaramente che "Produzione di automobili: ad eccezione dei veicoli per scopi speciali e dei veicoli a nuova energia, il tasso di partecipazione cinese nella produzione di veicoli completi per automobili non deve essere inferiore al 50% e lo stesso investitore straniero può costituire due o meno joint venture in Cina per produrre prodotti simili per veicoli completi. (Le restrizioni sul tasso di capitale estero nella produzione di veicoli commerciali saranno revocate nel 2020. Le restrizioni sul tasso di capitale estero nella produzione di veicoli per passeggeri e le restrizioni sulla possibilità per lo stesso investitore straniero di costituire due o meno joint venture in Cina per produrre prodotti simili per veicoli completi saranno revocate nel 2022)." La norma entrerà in vigore il 28 luglio 2018, data in cui saranno ufficialmente aboliti il ​​coefficiente di capitale proprio estero e il numero di joint venture estere nel settore dei veicoli a nuova energia.

Per proteggere l'industria automobilistica nazionale, nel 1994 il mio Paese ha emanato la "Politica per l'industria automobilistica", in cui si afferma che la partecipazione azionaria della Cina nelle joint venture e nelle imprese cooperative sino-straniere che producono automobili, motociclette e motori non deve essere inferiore al 50%. Solo nel 2013 il Ministero del Commercio propose che "le restrizioni agli investimenti esteri nei settori manifatturieri in generale, come quello automobilistico, sarebbero state ulteriormente allentate in futuro". È la prima volta da molti anni che il governo sottolinea che le restrizioni relative al capitale proprio dei veicoli completi potrebbero essere allentate. Da allora, in numerose occasioni, vari ministeri statali hanno sottolineato che in futuro allenteranno gradualmente le restrizioni sui coefficienti di equità dei veicoli.

Nel "Catalogo delle industrie per la guida degli investimenti esteri" pubblicato a giugno dell'anno scorso, è stato chiaramente affermato che sono state rimosse le restrizioni sul numero di joint venture che gli investitori stranieri possono costituire in Cina per produrre prodotti per veicoli esclusivamente elettrici, nonché le restrizioni sugli investimenti esteri nelle batterie per autoveicoli; nell'agosto 2017, il Consiglio di Stato ha emesso l'"Avviso su diverse misure per promuovere la crescita degli investimenti esteri", affermando che avrebbe ulteriormente ridotto le restrizioni all'accesso agli investimenti esteri; Ad aprile di quest'anno, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha annunciato che avrebbe formulato un calendario per l'apertura dei coefficienti di capitale proprio per le automobili: dopo l'annullamento del coefficiente di capitale proprio estero per i veicoli speciali e i veicoli a nuova energia nel 2018, le restrizioni sul coefficiente di capitale proprio estero per i veicoli commerciali saranno annullate nel 2020 e le restrizioni sul coefficiente di capitale proprio estero per i veicoli per passeggeri saranno annullate nel 2022 e, allo stesso tempo, sarà annullata la restrizione su non più di due joint venture. Questi sono stati confermati nella versione del 2018 dell'elenco negativo.

Abbiamo già appreso che, nonostante la liberalizzazione della quota di capitale proprio, le case automobilistiche tradizionali rappresentate dalla Volkswagen continueranno a scegliere di mantenere l'attuale struttura di joint venture nel breve termine. Relativamente parlando, l'apertura dei coefficienti patrimoniali è una vera e propria utopia per le aziende emergenti di veicoli a nuova energia finanziate dall'estero che non sono vincolate dalla tradizionale capacità produttiva e dai partner di joint venture, di cui Tesla è l'esempio più tipico.

Negli ultimi uno o due anni, si è assistito a un flusso continuo di notizie sulla costruzione di una fabbrica da parte di Tesla in Cina; si vocifera che città come Shanghai, Suzhou e Hefei possano essere potenziali sedi. Successivamente è stato chiarito. A maggio di quest'anno, poco dopo la pubblicazione del calendario proposto per l'apertura del coefficiente di equità automobilistica, sono arrivate buone notizie da Tesla. Tesla (Shanghai) Co., Ltd. ha ottenuto la licenza commerciale e Musk è stato un passo più vicino alla produzione di veicoli elettrici in Cina.

Le informazioni pubbliche mostrano che il principale ambito di attività di Tesla (Shanghai) Co., Ltd. è lo sviluppo tecnologico, i servizi tecnici, la consulenza tecnica e il trasferimento tecnologico nei settori dei veicoli elettrici e dei relativi componenti, batterie, apparecchiature per l'accumulo di energia e prodotti fotovoltaici, nonché il commercio all'ingrosso, l'agenzia di commissioni (escluse le aste) e l'importazione ed esportazione dei prodotti simili sopra menzionati, e fornisce servizi di supporto correlati, esposizioni di veicoli elettrici e promozione dei prodotti. Sebbene non abbia la funzione di "produzione e fabbricazione di automobili", sta aprendo la strada alla richiesta di nuove qualifiche per la produzione di energia dopo aver costruito una fabbrica interamente di sua proprietà.

Negli ultimi giorni, Tesla è stata colpita da problemi di capacità produttiva e di finanziamento e ha urgente bisogno di costruire una fabbrica di sua proprietà in Cina, il più grande mercato mondiale di veicoli a energia nuova, per risollevare il morale delle truppe. Tuttavia, restano ancora molte variabili da considerare per stabilire se Tesla riuscirà a entrare con successo in Cina. In precedenza, il People's Daily aveva pubblicato un articolo in cui si sottolineava che "le nuove misure della Cina per ampliare l'apertura andranno a vantaggio di molti partner commerciali, ma non sono applicabili a quei paesi che violano le norme dell'OMC e spesso scatenano guerre commerciali contro altri paesi!" Inoltre, secondo le politiche esistenti, Tesla deve ottenere una nuova qualifica per la produzione di autovetture completamente elettriche rilasciata dalla Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma prima di poter costruire una fabbrica di sua proprietà in Cina. L'approvazione di questa qualifica è attualmente sospesa.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.