Tariffe sulle auto importate ridotte al 15%: l'impatto è molto inferiore a quanto si pensi

Il 22 maggio, il Ministero delle Finanze ha annunciato che avrebbe ridotto le tariffe di importazione su veicoli completi e parti di automobili a partire dal 1° luglio 2018. L'aliquota fiscale per 135 numeri fiscali con un'aliquota fiscale del 25% e 4 numeri fiscali con un'aliquota fiscale del 20% per veicoli completi sarà ridotta al 15%. I cali sono stati rispettivamente del 40% e del 25%. Le aliquote tariffarie di importazione per i ricambi auto, che coprono 79 numeri di imposta con aliquote rispettivamente dell'8%, 10%, 15%, 20% e 25%, sono state ridotte al 6%, con una riduzione media del 46%.

Un funzionario competente del Ministero delle Finanze ha affermato che, dopo il taglio delle tasse, l'aliquota media per i veicoli completi nel mio Paese è del 13,8%, mentre l'aliquota media per i componenti è del 6%, il che è in linea con la situazione attuale dell'industria automobilistica.

Quando cade la scarpa, ci sono sia gioia che tristezza. I consumatori sono soddisfatti della riduzione dei costi di acquisto delle automobili e anche i produttori di automobili sono soddisfatti della riduzione dei costi di produzione, in particolar modo i produttori stranieri, la cui competitività dei prodotti in Cina sarà ulteriormente rafforzata.

Ciò che preoccupa è che lo spazio per la trasformazione e l'ammodernamento delle case automobilistiche nazionali si sta riducendo e che anche la competitività di mercato dei produttori nazionali di componenti indipendenti subirà un calo.

L’impatto della riduzione delle tariffe automobilistiche sul settore non deve essere sopravvalutato

Prendendo come esempio un'auto importata con un prezzo dichiarato di 300.000 yuan, con la precedente aliquota tariffaria del 25%, la sua tariffa era di 75.000 yuan, l'imposta sui consumi (Nota: l'aliquota dell'imposta sui consumi è calcolata al 17%) era di 125.000 yuan e l'imposta sul valore aggiunto era di 85.000 yuan. L'imposta totale ammontava a 285.000 yuan. Per un'auto importata con un prezzo dichiarato di 300.000 yuan, in base all'attuale aliquota fiscale del 15%, la tariffa è di 45.000 yuan, l'imposta sui consumi è di 115.000 yuan e l'imposta sul valore aggiunto è di 78.200 yuan. Il risparmio fiscale complessivo può superare i 40.000 yuan.

Tuttavia, la riduzione delle tariffe automobilistiche avrà un impatto limitato sul settore. Da un lato, la quota di veicoli importati sul totale delle vendite di automobili sul mercato interno è molto bassa. Pertanto, la riduzione delle tariffe sui veicoli completi importati non causerà ampie fluttuazioni nei prezzi delle automobili.

Si ritiene che nel 2017 il mio Paese abbia importato un totale di 1,2468 milioni di veicoli completi, con un incremento annuo del 15,77%, per un valore delle importazioni pari a 51,03 miliardi di dollari. A titolo di paragone, nel 2017 il volume delle vendite del mercato automobilistico cinese ha raggiunto i 28,879 milioni di veicoli, posizionandosi al primo posto a livello mondiale per il nono anno consecutivo.

Inoltre, le tasse pagate per i veicoli importati comprendono principalmente tariffe, imposta sui consumi (legata alla cilindrata), imposta sul valore aggiunto e imposta sugli acquisti. Nel 2016 è stata aggiunta una "tassa sul consumo di auto di lusso" (luxury tax) ai veicoli con un prezzo di transazione superiore a 1,5 milioni di yuan.

Tra queste imposte, ad eccezione delle tariffe che hanno un'aliquota fissa, le altre imposte si calcolano sovrapponendo le aliquote. In parole povere, più alto è il prezzo di un'auto e maggiore è la sua cilindrata, minore sarà l'impatto dei dazi.

Per quanto riguarda l'impatto della riduzione delle tasse sui pezzi di ricambio, si tratta senza dubbio di una buona notizia per i produttori di veicoli nazionali, perché il calo dei prezzi dei pezzi di ricambio importati aumenterà significativamente i profitti manifatturieri dei produttori.

Tuttavia, è difficile dire quando si rifletteranno i benefici apportati dalla riduzione delle tariffe sui componenti, perché ci sono molti collegamenti nella produzione e nell'approvvigionamento di automobili e, dopo essere passati attraverso vari livelli, le variazioni di prezzo apportate potrebbero essere trascurabili per i consumatori.

Tuttavia, diversi marchi di lusso, come Mercedes-Benz, Lexus, Jaguar e Bentley, hanno già dichiarato che forniranno un feedback tempestivo sul prezzo finale dell'auto.

I produttori automobilistici nazionali indipendenti rappresentano sia una sfida che un’opportunità di trasformazione

In precedenza si riteneva che l'abbassamento delle tariffe automobilistiche avrebbe comportato una perdita di tutela per l'industria automobilistica del Paese. Tuttavia, oggi, dopo oltre dieci anni di sviluppo, la competitività dei marchi nazionali ha dato vita a un sistema automobilistico e a una filiera industriale relativamente completi, e la loro competitività sul mercato è notevolmente aumentata. L'impatto di questa riduzione tariffaria sui marchi nazionali sarà relativamente limitato.

Ciò è riscontrabile dal volume delle vendite. Ad esempio, nel 2017, il volume delle vendite del mercato automobilistico cinese ha raggiunto i 28,879 milioni di veicoli, posizionandosi al primo posto a livello mondiale per il nono anno consecutivo. Tra queste, le autovetture di marchi nazionali hanno venduto complessivamente 10,847 milioni di unità, con un incremento annuo del 3%, rappresentando il 43,9% delle vendite totali di autovetture, con un incremento di 0,7 punti percentuali rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Allo stesso tempo, la riduzione dei dazi sui ricambi auto importati aumenterà in una certa misura anche i profitti delle case automobilistiche, consentendo ai marchi nazionali di disporre di maggiori fondi per la ricerca e lo sviluppo.

Naturalmente, i tagli tariffari non sono privi di svantaggi. Ad esempio, la maggior parte dei produttori di marchi nazionali nel mondo si concentra su modelli di fascia media e bassa e si trova attualmente in una fase di crescita del marchio, come il nuovo marchio di fascia alta "Lynk & Co" di Geely, "Wei" di Great Wall, ecc. Pertanto, la riduzione tariffaria porterà una notevole resistenza all'ammodernamento dei marchi nazionali.

Nel settore delle joint venture automobilistiche, le parti straniere manterranno alcuni prodotti altamente competitivi nell'elenco delle importazioni, il che indebolirà la voce cinese nelle joint venture automobilistiche. Ad esempio, la Toyota non dovrà più preoccuparsi di produrre modelli Lexus sul mercato nazionale.

In tali circostanze, i marchi indipendenti nazionali inizieranno inevitabilmente a trasformarsi e ad aggiornarsi sotto la forte pressione della concorrenza. Si può affermare che la riduzione tariffaria ha accelerato la trasformazione dei marchi nazionali.

In questo caso la trasformazione non riguarda solo la trasformazione dei prodotti di alta gamma, ma piuttosto l'allocazione delle risorse verso nuove energie e nuove tecnologie (guida autonoma).

Si dice che la Cina abbia iniziato a studiare e formulare un calendario per vietare la vendita di veicoli a carburante.

Contemporaneamente, molti produttori nazionali hanno annunciato un calendario per vietare la vendita di veicoli a carburante. Ad esempio, Changan Automobile smetterà di venderli nel 2025. BYD, la data di cessazione delle vendite è il 2030. Inoltre, BAIC Group lo farà nel 2025 e Geely Automobile lo farà nel 2020.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.