È che il romanticismo francese di PSA non è abbastanza sexy o i proprietari di auto cinesi sono troppo esigenti?

Quando si parla di Francia, la prima impressione che tutti hanno del paese è quella del romanticismo. Tra questi, i marchi del lusso che hanno il maggiore impatto sui consumatori cinesi sono LV, Hermès, Dior, YSL e altri marchi del lusso. La popolarità di questi marchi di lusso in Cina è addirittura superiore a quella in Francia. Nei luoghi pubblici, è facile vedere ragazze di tutte le età con borse Chanel, rossetti YSL e profumi Dior nelle loro borse e che navigano sui loro Momenti sull'iPhone.

Si stima che questi marchi di lusso non abbiano mai pensato di diventare "beni di lusso nazionali" in Cina. Innumerevoli borse, rossetti e profumi hanno fatto impazzire moltissime ragazze e naturalmente hanno svuotato anche i portafogli di molti uomini. Ma quando il gruppo PSA trasferì il fascino francese alle automobili, il suo successo diminuì.

PSA: crescita globale, ma il mercato cinese crolla

Secondo gli ultimi dati, le vendite globali cumulative di PSA da gennaio a novembre 2017 hanno raggiunto 2,8902 milioni di veicoli, con un leggero aumento del 3,3% rispetto all'anno precedente. Tuttavia, considerando i principali segmenti del mercato globale, mercati come Europa, India e America Latina hanno tutti registrato una crescita, mentre il mercato cinese ha registrato un forte calo. Considerando anche le successive acquisizioni di Opel e Vauxhall, le vendite cumulative da gennaio a novembre sono state di soli 337.100 tael, con un calo del 37,3% rispetto all'anno precedente.

Esiste una leggenda nel mercato automobilistico cinese secondo cui se le case automobilistiche importate vogliono fare una grande mossa nelle vendite, possono andare a parlare con le case automobilistiche locali cinesi e tutti possono mettere insieme i loro soldi per creare un marchio in joint venture. Dopotutto, la Cina, il mercato più grande del mondo, può rappresentare un palcoscenico ideale per lo sviluppo di marchi di joint venture. Nel 2016, la Volkswagen ha scalzato la Toyota dalla sua posizione di leader mondiale grazie al suo vantaggio di vendite nel mercato cinese. Nel 2017, oltre il 90% delle vendite Audi sul mercato cinese erano modelli prodotti localmente. Acura ha rivitalizzato la situazione generale attraverso il suo unico modello frutto di una joint venture, GAC Acura CDX. Ma il gruppo PSA ha dato uno schiaffo in faccia a tutti. Chi ha detto che è così facile fare soldi nel mercato cinese?

La paura del CVT e della doppia frizione porta a lenti aggiornamenti tecnologici

Considerando tutti i modelli del Gruppo PSA, il cambio più avanzato utilizzato è probabilmente il 6AT. Al momento, la Volkswagen ha già padroneggiato la trasmissione a doppia frizione, i tre giganti giapponesi (Toyota, Honda e Nissan) hanno già padroneggiato la trasmissione CVT e anche le auto americane hanno iniziato a utilizzare la doppia frizione o addirittura la 9AT. Vecchie tecnologie come la 4AT, un tempo diffuse sulle auto familiari di fascia bassa, sono state abbandonate da molti marchi nazionali, per non parlare dei marchi in joint venture. Tuttavia, vengono ancora mantenuti su alcuni modelli familiari di Peugeot e Citroen dal prezzo intorno ai 100.000 yuan.

Infatti, i cambi con grande innovazione meccanica come il CVT e il doppia frizione, oltre a ottimizzare il feeling di guida e migliorare l'esperienza di controllo della guida, il punto più importante è che riducono i consumi di carburante, aspetto a cui i consumatori cinesi prestano grande attenzione quando acquistano un'auto. Naturalmente, quando vengono introdotte per la prima volta nuove tecnologie, ci saranno sempre dei problemi dovuti alla complessità della loro struttura interna. In passato si sono verificate molte notizie negative sui cambi CVT e a doppia frizione, ma il problema è stato poi risolto.

PSA è sempre stata nota per la sua onestà e integrità e nel settore automobilistico si sono verificate pochissime notizie negative di rilievo legate ai suoi prodotti. Ci sono solo alcune segnalazioni reali di un calo delle vendite. Se adotta nuove tecnologie come il cambio CVT e la doppia frizione, ma non fa un buon lavoro e vengono divulgate notizie negative, l'impatto sulla sua immagine sarà fatale. La PSA è molto stabile, ma proprio perché è troppo stabile ha perso il coraggio di andare avanti con audacia, il che rende difficile ottenere risultati eccezionali.

Forse il romanticismo francese non è abbastanza sexy o i proprietari di auto cinesi hanno aspettative troppo elevate?

La caratteristica più distintiva delle automobili francesi è che non hanno mai perso la loro creatività nel design estetico. Mentre le grandi case automobilistiche promuovono i propri frontali in stile familiare, i designer francesi mantengono comunque vivo il loro romanticismo francese. Ad esempio, la Dongfeng Citroen C6, questa bellezza moderna alternativa, è ricca di atmosfera artistica e bisogna assaporarla e apprezzarla attentamente per comprenderla. Sebbene i francesi abbiano intrinseci vantaggi nei campi della cultura del lusso e del design, quante persone riescono a capire come applicare queste cose alle automobili?

A giudicare dal lancio della nuova Citroën C6 e dagli attuali piani del Gruppo PSA per le nuove auto, i francesi non sono disposti a scendere a compromessi con il mercato cinese e ad abbassare il livello del design esterno. Forse agli occhi del Gruppo PSA le loro auto vengono vendute solo a persone che le capiscono e non ha senso dire nulla a chi non le capisce. Va detto che in un contesto in cui le principali case automobilistiche sono scese a compromessi con il mercato cinese, è molto raro che PSA mantenga la propria personalità. Dopotutto è la strada che ha scelto e deve portarla a termine anche se piange.

Ma secondo 91che il Gruppo PSA si sta posizionando troppo in alto nel mercato cinese? Ad esempio, la Peugeot 4008 ha un prezzo più alto rispetto ai modelli X-Trail, CR-V e RAV4 dello stesso livello. Sebbene DS sia posizionato come un marchio di lusso, il suo brand premium non è abbastanza elevato, almeno non quanto quello di marchi di lusso come Chanel e YSL. Se DS non subirà un forte taglio di prezzo, quanti consumatori cinesi saranno disposti a pagarlo?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.