La Hyundai di Pechino è intrappolata in una crisi di sospensione della produzione: deve ai fornitori 111 milioni di yuan e viene tagliata fuori dalla fornitura

La Beijing Hyundai, che ha superato la soglia di vendita annuale di un milione di veicoli per cinque anni consecutivi, ha subito una brusca inversione di tendenza nel mercato automobilistico di quest'anno. Il 29 agosto, la Beijing Hyundai è stata scoperta ad aver interrotto la produzione in quattro stabilimenti a causa del ritardo nei pagamenti ai fornitori. Sebbene la Beijing Hyundai abbia rivelato il 30 agosto che i suoi quattro stabilimenti hanno ripreso la produzione uno dopo l'altro, la questione dei debiti in sospeso è ancora in fase di negoziazione. Yan Jinghui, consulente esperto della Camera di commercio dei concessionari di automobili della Federazione cinese dell'industria e del commercio, ritiene che la chiusura causata dagli arretrati dimostri che la Beijing Hyundai sta attraversando una crisi. Dall'inizio dell'anno, le vendite della Hyundai di Pechino sono diminuite drasticamente. Il fattore sistema THAAD è solo una delle ragioni del calo delle vendite; i motivi principali sono i ritardi nei prodotti e la loro insufficiente resistenza. Come lanciare prodotti che siano maggiormente in linea con le preferenze di acquisto delle automobili dei consumatori cinesi e che migliorino la competitività dei prodotti è diventato un problema difficile che la Beijing Hyundai deve risolvere con urgenza.

Quattro fabbriche chiuse

La Beijing Hyundai, presente sul mercato cinese da 15 anni, si è trovata per la prima volta ad affrontare una crisi delle sospensioni di produzione.

Il fornitore che ha causato la sospensione della produzione della Beijing Hyundai si chiama Beijing Inergy. Una lettera ufficiale rilasciata dalla società ha mostrato che, a causa del mancato pagamento da parte di Beijing Hyundai di beni per un totale di 111 milioni di yuan, con conseguenti fondi operativi insufficienti, la società avrebbe smesso di fornire beni a Beijing Hyundai dal 22 agosto. Si è capito che Beijing Hyundai non ha pagato la società per i beni per 6 mesi. Attualmente, le vendite totali di Beijing Inergy ammontano a 850 milioni di yuan, di cui le vendite di Beijing Hyundai hanno raggiunto i 580 milioni di yuan, pari al 68% delle vendite totali.

Si ritiene che il nome completo di Beijing Inergy sia Beijing Plastic Inergy Automotive Systems Co., Ltd. e che il suo principale ambito di attività sia la produzione di sistemi di alimentazione in plastica, tra cui serbatoi di carburante, tubi di riempimento del carburante, pompe di alimentazione per motori a benzina e diesel, ecc. Secondo l'elenco dei fornitori di Beijing Hyundai, Beijing Inergy è il fornitore di serbatoi di carburante in plastica per Beijing Hyundai. Ciò significa che dal 22 agosto i quattro stabilimenti Hyundai di Pechino hanno iniziato a essere privi di questo componente.

Attualmente, la Beijing Hyundai ha in funzione quattro stabilimenti, tre dei quali si trovano a Pechino e uno a Cangzhou. Quest'anno è stata fondata a Chongqing la quinta fabbrica della Hyundai di Pechino, ma poiché si trova in fase di debug, non ha ancora avviato la produzione. Gli addetti ai lavori hanno affermato che un'auto nuova è composta da decine di migliaia di componenti e la mancanza di una qualsiasi di queste avrà un impatto sulla produzione del veicolo.

In effetti, la crisi delle sospensioni produttive della Beijing Hyundai non è estranea al calo delle vendite. Dopo aver raggiunto il picco di vendite nel 2012, le vendite della Beijing Hyundai hanno iniziato a diminuire gradualmente. Secondo i dati della National Passenger Car Information Association, nei primi sette mesi di quest'anno il volume totale delle vendite della Beijing Hyundai è stato di soli 415.000 veicoli, con un calo del 29,1% rispetto all'anno precedente. All'inizio di quest'anno, la Beijing Hyundai aveva fissato un obiettivo di vendita annuo di 1,25 milioni di veicoli, ma i suoi risultati di vendita nella prima metà dell'anno hanno raggiunto solo il 33,2% di questo obiettivo. In precedenza, la Beijing Hyundai aveva abbassato il suo obiettivo di vendita annuale a 800.000 veicoli.

Inoltre, alla fine di luglio di quest'anno, anche quattro fabbriche hanno cessato la produzione. A quel tempo, la Beijing Hyundai rispose che a causa delle festività per le alte temperature, gli stabilimenti della Beijing Hyundai avevano interrotto la produzione dal 31 luglio al 4 agosto. Tuttavia, la fabbrica di Pechino non ha ripreso la produzione come previsto, ma più di dieci giorni dopo rispetto a quanto inizialmente previsto, il che significa che la fabbrica della Beijing Hyundai ha subito una sospensione continua della produzione. Si ritiene che, una volta avviata la produzione nello stabilimento di Chongqing, la capacità produttiva complessiva della Beijing Hyundai aumenterà a 1,6 milioni di veicoli. Yan Jinghui ha affermato che l'elevata capacità produttiva inutilizzata della Beijing Hyundai ha inviato segnali pericolosi.

La fiducia dei concessionari è bassa

Una fonte interna alla Beijing Hyundai ha ammesso che l'inventario esistente può essere gradualmente smaltito durante la sospensione della produzione presso la fabbrica della Beijing Hyundai.

Fan Jingtao, direttore dell'ufficio di gestione delle vendite della Beijing Hyundai Motor Company, ha dichiarato al Chengdu Auto Show di quest'anno che, in risposta all'elevata pressione sulle scorte esercitata dai concessionari, la Beijing Hyundai ha sacrificato i dati all'ingrosso del produttore per alleviare la pressione sui concessionari; al fine di alleviare la pressione sul turnover del capitale dei concessionari, attraverso una comunicazione attiva con gli istituti finanziari e misure di garanzia del produttore, è stato garantito il sano funzionamento dei fondi dei concessionari. Nonostante la difficile situazione della prima metà dell'anno, nessun concessionario ha esaurito i fondi o si è ritirato dalla rete. Allo stesso tempo, alla luce dell'attuale modello di vendita, i concessionari sono attivamente incoraggiati a passare dalla "vendita seduta" al "marketing" attivo, ad andare risolutamente alla ricerca di clienti, ad attrarli attivamente e a ripristinare la fiducia.

Tuttavia, la fiducia tra i concessionari Hyundai di Pechino rimane insufficiente. Un giornalista del Beijing Business Daily ha notato che nel negozio Hyundai 4S di Pechino non c'erano clienti in cerca di auto e che il personale addetto alle vendite stava sfogliando distrattamente i propri telefoni. Attualmente, lo sconto sui modelli principali in negozio è di circa 30.000 yuan e la scelta dei modelli in saldo non è molto ampia. Per alcuni modelli è necessaria la prenotazione; il periodo di prenotazione è di circa 2 settimane. Un venditore ha affermato che a partire dall'ottava generazione della Sonata, gli sconti sui modelli Hyundai di Pechino sono stati molto elevati. Il modello iX25, un tempo molto popolare, ha visto un breve aumento di prezzo, ma è stato rapidamente riportato al suo stato originale e ha ripreso il suo status di forte sconto. "A causa degli sconti elevati, i concessionari Hyundai di Pechino hanno fatto affidamento sul completamento degli obiettivi di vendita annuali per ottenere sconti dal produttore e realizzare profitti tramite il servizio post-vendita. Ora che i modelli Hyundai di Pechino non vendono bene, i concessionari non osano aumentare gli sconti per competere con altri modelli, poiché ciò comporterebbe perdite ancora maggiori", ha affermato il venditore.

Allo stesso tempo, per quanto riguarda la situazione in cui alcuni modelli con determinate configurazioni devono essere prenotati, il venditore ha ammesso che ciò non è dovuto alla scarsa offerta di auto, ma al fatto che i concessionari non osano importarne troppe. In pratica si tratta di auto esposte nello showroom, più alcuni modelli in vendita nel garage. Se vengono presentate al produttore troppe auto nuove che non possono essere vendute, ciò consumerà molti fondi. Per questo motivo, alcuni modelli con determinate configurazioni accettano solo ordini da parte dei consumatori e poi ritirano l'auto direttamente dal produttore.

In precedenza, la ricerca "Automobile Brand Confidence Index Research in the First Half of 2017" pubblicata dalla China Automobile Dealers Association aveva evidenziato che tra i 12 marchi in cui i concessionari non nutrivano fiducia, figurava anche Beijing Hyundai. Tra questi, il numero di clienti che visitano i negozi 4S è sceso del 50% e anche i lead di vendita online sono diminuiti del 50%-60% rispetto al periodo precedente.

La resistenza del prodotto deve essere migliorata

Gli addetti ai lavori ritengono che il sistema THAAD, il declino dei marchi di lusso e l'ascesa dei marchi nazionali abbiano fatto sì che la Beijing Hyundai subisse una pressione enorme negli ultimi anni. La sospensione della produzione per ritardi nei pagamenti è solo una delle tante gocce che hanno fatto traboccare il vaso per la Beijing Hyundai. Di fronte all'attuale forte concorrenza del mercato automobilistico nazionale, il vantaggio in termini di convenienza economica su cui la Beijing Hyundai ha sempre fatto affidamento non riesce più ad attirare l'attenzione dei consumatori. Migliorare la competitività di base dei prodotti è uno dei mezzi per incrementare le vendite.

In passato, grazie all'eccellente rapporto qualità-prezzo dei suoi modelli, la Beijing Hyundai ha raggiunto vendite annuali di un milione di veicoli per molti anni consecutivi. Affrontando l'era post-milioni di veicoli, la Beijing Hyundai ha dichiarato una volta che, pur aumentando la quota di auto di fascia medio-alta, SUV e modelli turbocompressi, ha anche distribuito modelli come Elantra, Tucson e Sonata in vari segmenti di mercato per far fronte alla tendenza di acquisti di automobili da parte dei consumatori sempre più segmentati. Tuttavia, nell'attuale situazione in cui i marchi nazionali stanno consolidando i loro mercati esistenti e stanno emergendo, mentre i marchi di lusso stanno conquistando il mercato dal basso, la convenienza dei modelli della Hyundai di Pechino, che si basa esclusivamente su prezzi più bassi rispetto ai marchi di joint venture dello stesso livello per conquistare il mercato, non è più efficace.

I dati mostrano che nei primi sette mesi di quest'anno le vendite di automobili della Beijing Hyundai hanno raggiunto le 127.300 unità, pari al 31% delle vendite totali. Tra queste, la Sonata, un tempo modello di punta della Hyundai di Pechino nel mercato delle auto di classe B, ha venduto solo 7.138 unità. Allo stesso tempo, tra i modelli di Classe A della Hyundai di Pechino con la quota di vendite più elevata, le vendite medie mensili di molti modelli di Elantra e Langdong avevano precedentemente superato le 10.000 unità. Tuttavia, le vendite dell'Elantra, lanciata lo scorso anno, hanno superato le 10.000 unità nel primo mese di lancio, ma la situazione attuale delle vendite non è rosea. Inoltre, tre mesi dopo il lancio, il volume delle vendite di Verna è sceso a 5.500 unità.

Allo stesso tempo, nel settore dei SUV su cui fanno affidamento diverse case automobilistiche, le vendite dei modelli della Hyundai di Pechino non sono rosee. I dati mostrano che nei primi sette mesi di quest'anno le vendite di SUV della Hyundai di Pechino sono state di 287.700 unità, pari al 69% delle vendite totali. Secondo i dati pubblicati dalla National Passenger Car Information Association, nella classifica nazionale dei SUV venduti nei primi cinque mesi di quest'anno, la Hyundai Tucson di Pechino si è classificata solo al 33° posto; questo modello è anche il più venduto tra i quattro modelli di SUV attualmente in vendita dalla Hyundai di Pechino.

Gli addetti ai lavori ritengono che i modelli Hyundai di Pechino un tempo attraessero un gran numero di consumatori puntando sul loro rapporto qualità-prezzo. Tuttavia, il modo in cui i consumatori nazionali acquistano un'automobile è cambiato. Dall'entusiasmo iniziale per i motori turbo, i SUV e l'alta tecnologia nelle automobili, si è passati a persone che considerano la forza del prodotto di un modello sotto tutti gli aspetti quando acquistano un'auto. I modelli Hyundai di Pechino non dovrebbero basarsi solo sul rapporto costi-efficacia, ma dovrebbero lanciare prodotti più in linea con le preferenze di acquisto delle automobili dei consumatori, per uscire dall'attuale pantano delle vendite.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.