I marchi nazionali sono impegnati a produrre SUV e trascurano le berline. Davvero non c'è alcun rischio nel farlo?

È stato pubblicato il volume delle vendite dell'industria automobilistica di maggio, che mostra un leggero aumento del mercato automobilistico ma una debole ripresa. Per le case automobilistiche nazionali, i primi cinque mesi di quest'anno hanno registrato comunque vendite mediocri di berline e un raccolto abbondante di SUV.

Le statistiche dell'Associazione cinese dei produttori di automobili mostrano che da gennaio a maggio 2017 sono state vendute complessivamente 4,183 milioni di autovetture di marchi cinesi, in aumento del 4,1% rispetto all'anno precedente, rappresentando il 44,4% delle vendite totali di autovetture, 1,1 punti percentuali in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso; tra queste, sono state vendute 898.000 berline di marca cinese, in aumento dello 0,8% rispetto all'anno precedente, rappresentando il 19,9% delle vendite totali di berline, 0,7 punti percentuali in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso; Sono stati venduti 2,278 milioni di SUV di marchi cinesi, in aumento del 24,9% rispetto all'anno precedente, rappresentando il 60,2% delle vendite totali di SUV, 3,8 punti percentuali in più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso; Sono stati venduti 735.000 monovolume di marchi cinesi, in calo del 21,5% rispetto all'anno precedente, rappresentando l'86,8% delle vendite totali di monovolume, 4,2 punti percentuali in meno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Da ciò possiamo vedere che, in termini di volume totale, la quota e le vendite delle berline di marchi nazionali sono sostanzialmente stagnanti, il mercato dei monovolume è in declino e solo il mercato dei SUV registra una buona crescita. Inoltre, il volume di vendite delle berline dei marchi nazionali, pari a 898.000 unità, è paragonabile al paradiso e all'inferno rispetto al volume di vendite dei SUV nazionali, pari a oltre 22,278 milioni di unità.

A giudicare dal volume di vendite di modelli specifici divulgato dalla China Passenger Car Association, nella classifica delle vendite di berline di maggio solo la Geely Emgrand EC7 è entrata nella top 20, classificandosi all'11° posto con vendite mensili di 14.000 unità. La Chery Arrizo 5, che si è classificata al 21° posto nelle vendite di berline, ha venduto 10.500 unità. A parte questo, non ci sono berline di marchi nazionali con vendite mensili superiori a 10.000. Anche in base al numero di vendite mensili superiori alle 5.000 unità, non sono molte le berline nazionali con vendite superiori alle 5.000 unità a maggio. Oltre all'Emgrand EC7 e all'Arrizo 5, ci sono solo cinque berline: Baojun 310, BYD F3, Emgrand GL, Roewe I6 e Geely Vision.

A differenza del tranquillo mercato delle berline, il promettente mercato dei SUV ha attirato molti modelli di marchi nazionali. Nella classifica delle vendite di SUV di maggio, i marchi nazionali occupavano 6 posti nella top 10. I modelli al primo e al secondo posto, Haval H6 e GAC Trumpchi GS4, hanno entrambi registrato vendite mensili di oltre 30.000 unità.

La situazione in cui le berline dei marchi nazionali sono fredde e i SUV sono caldi dura da parecchio tempo. Anche nel 2016, quando i marchi nazionali avevano fatto un forte ritorno, la situazione era simile a quella attuale. Tra le prime dieci berline c'era solo un'auto, la Emgrand, mentre le vendite dei marchi nazionali erano trainate principalmente da SUV e monovolume.

Da un lato, questa situazione dimostra la flessibilità e la concretezza dei marchi nazionali. Grazie all'aumento dei consumi e alla preferenza dei consumatori cinesi per veicoli grandi e multifunzionali, il segmento di mercato dei SUV ha continuato a crescere rapidamente negli ultimi anni. Come azienda automobilistica, è naturale concentrare i propri sforzi principali sui segmenti di mercato più richiesti. Al contrario, alcune joint venture molto forti nel settore automobilistico hanno perso l'opportunità di crescita nel mercato dei SUV perché non hanno prestato sufficiente attenzione al mercato o non hanno reagito con sufficiente tempestività.

Ma d'altro canto, dimostra anche che il margine di svolta e i risultati ottenuti dai marchi nazionali in questo round non sono poi così grandi.

Considerando i SUV dei marchi nazionali in cima alla classifica delle vendite, la fascia di prezzo principale di Haval H6, Trumpchi GS4, Geely Boyue, Roewe RX5 e Changan CS75 è compresa tra 80.000 e 120.000 yuan, mentre Baojun 510, Haval H2 e altri modelli sono inferiori a 100.000 yuan.

In termini di quantità, i marchi nazionali che rappresentano il 60% dell'intero mercato dei SUV sono sicuramente orgogliosi di sé, ma a giudicare dai modelli specifici e dai prezzi, non è facile fare soldi. Oppure si tratta di un segmento di mercato al di sotto dei 100.000 yuan, in cui i marchi in joint venture ritengono che il margine e i profitti siano troppo bassi e non hanno ancora dispiegato in modo massiccio le loro forze. Lo spazio e la configurazione del SUV nazionale da 100.000 yuan sono paragonabili o addirittura superiori a quelli del SUV da 200.000 yuan dei marchi in joint venture. Anche alcuni dei nuovi marchi nazionali di SUV emergenti hanno realizzato SUV a sette posti per soli 60.000-80.000 yuan. La potenza del motore, la configurazione tecnologica e altre caratteristiche sono paragonabili a quelle dei SUV da 200.000 yuan dei marchi in joint venture, che si può dire abbiano abbassato i costi in modo estremo.

Questo stile di gioco ti suona familiare? Nei primi anni anche i marchi nazionali adottarono la stessa strategia nel mercato delle berline. O si tratta del mercato di fascia bassa, al di sotto dei 100.000 yuan, in cui i marchi in joint venture non hanno ancora rinunciato, oppure si tratta di una configurazione a balzo. A parità di prezzo, il livello e la configurazione dello spazio dei modelli indipendenti vengono tutti superati per conquistare il mercato con un rapporto costi-efficacia.

Da ciò si evince che, nonostante la popolarità dei SUV nazionali, le automobili nazionali non hanno ancora abbandonato il vecchio percorso. Le automobili, prodotto industriale che integra tecnologia e gestione, vengono vendute a un prezzo molto basso. Considerando il precedente andamento delle berline nazionali, con il calo dei prezzi dei marchi in joint venture, i giorni di boom delle berline dei marchi nazionali si sono conclusi nel giro di pochi anni. Sebbene il mercato dei SUV continui a prosperare, molti addetti ai lavori si chiedono: man mano che i marchi in joint venture aumentano la loro gamma di SUV e ne abbassano i prezzi, i SUV nazionali saranno schiacciati come le berline?

Attualmente il prezzo di mercato della Tiguan è sceso a circa 150.000 yuan. A marzo di quest'anno, Haval H6 ha lanciato un modello classico con un prezzo che parte da 88.800 e arriva a 111.800 yuan. Grazie anche alla generosa promozione di 1 miliardo di buste rosse da parte della Great Wall Motors, il prezzo di mercato è sceso a circa 70.000 yuan. L'andamento dei prezzi di questi due marchi in joint venture e dei SUV dei marchi nazionali indica che il prezzo dei SUV compatti dei marchi in joint venture scenderà a meno di 150.000 yuan, mentre quello dei SUV nazionali scenderà a meno di 80.000 yuan. Non è impossibile che la guerra nel campo di Sedan si ripeta.

Negli ultimi anni il mercato delle berline di marchi nazionali è stato lento. Da un lato, questo è dovuto al fatto che il mercato dei SUV è in fermento e le case automobilistiche nazionali sono impegnate a produrre SUV e veicoli alimentati da nuove energie; ma d'altro canto, c'è ancora un divario nella qualità del prodotto, nella tecnologia e nella fattura, e non sono in grado di competere direttamente con le berline dei marchi joint venture.

Grazie al boom del mercato dei SUV, il fallimento dei marchi nazionali nel settore delle berline è stato temporaneamente nascosto. Tuttavia, i SUV dei marchi nazionali continuano a fare affidamento sulla convenienza per conquistare il mercato, il che non è sostanzialmente diverso dalla loro precedente strategia nel settore delle berline. Considerando l'attuale fallimento delle automobili coreane, sappiamo che affidarsi al rapporto costo-efficacia per conquistare il mercato non è una strategia affidabile. Ci sarà sempre qualcuno che potrà realizzare prodotti più economici dei tuoi. Oggi potrebbero essere le case automobilistiche cinesi, domani potrebbero essere le case automobilistiche indiane.

Sebbene i consumatori cinesi siano particolarmente affezionati ai SUV, i SUV nazionali possono imparare dagli insuccessi delle precedenti berline e cogliere saldamente il loro vantaggio competitivo nel mercato dei SUV. Le case automobilistiche nazionali che producono solo SUV sono comunque come studenti con un rendimento scolastico gravemente sbilanciato e devono correre il rischio di mettere tutte le uova nello stesso paniere.

Non importa quanto sia eccitante il mercato dei SUV, prima o poi il dividendo di mercato finirà. Quando il mercato dei SUV passerà da un oceano blu a un oceano rosso, non ci saranno più nuovi oceani blu da sviluppare sul mercato. Come possono competere i marchi nazionali? Temo che dovremo imparare da Sister Dong Mingzhu e affidarci alla "tecnologia di base". Prima o poi i marchi nazionali dovranno compensare le carenze del settore delle autovetture.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.