Il colosso dei ricambi auto ha suonato la campana a morto per il motore

La capacità produttiva globale di 100 milioni di set di motori e cambi si trova in una situazione scomoda. In quanto componenti essenziali dei "veicoli a carburante", rischiano di essere gradualmente eliminati.

Il 3 maggio 2017, Delphi, il più grande fornitore di componenti per autoveicoli degli Stati Uniti, ha annunciato nel Regno Unito che avrebbe scorporato completamente la sua divisione powertrain. La società originaria si concentrerà sul business elettronico ed elettrico, in particolare nei settori della guida autonoma, della tecnologia intelligente e della sicurezza, coinvolgendo 15.000 ingegneri e 145.000 dipendenti in tutto il mondo.

La società specializzata in sistemi di propulsione si concentrerà sul miglioramento di aspetti quali le prestazioni e l'efficienza del sistema di propulsione. Lo scorso anno, il business dei sistemi di propulsione di Delphi ha registrato un fatturato di 4,5 miliardi di dollari. Dopo l'annuncio, le azioni Delphi sono aumentate del 12%.

Il significato positivo di questa notizia può essere visto nel fatto che i giganti mondiali dei ricambi auto si stanno rendendo conto che l'ondata di elettrificazione è difficile da contenere e stanno cercando attivamente un cambiamento per abbracciare la trasformazione industriale.

Il triste segnale è che, nonostante l'evitamento ufficiale, l'attività e i dipendenti del sistema energetico originale sono stati di fatto "abbandonati".

Questo tipo di "abbandono" continuerà a verificarsi. Quasi contemporaneamente, Bosch, il più grande fornitore al mondo di componenti per autoveicoli, ha annunciato che avrebbe venduto la sua attività di motorini d'avviamento e generatori a un consorzio cinese, insieme a 7.000 dipendenti della divisione.

Ogni automobile deve essere dotata di un motore e di un cambio. Secondo stime prudenti, la capacità produttiva globale di cambi per motori supererà i 100 milioni di set, con un valore di produzione annuale di decine di migliaia di miliardi di yuan. I mezzi di sussistenza di decine di milioni di lavoratori industriali sono a rischio e questa minaccia aumenta di giorno in giorno.

Allo stesso tempo, con la scomparsa del motore, scompariranno anche i settori correlati al motore e al cambio, tra cui un sistema completo di alimentazione del carburante, un sistema completo di aspirazione e scarico, un sistema completo di lubrificazione e un sistema completo di trasmissione di potenza. Il sistema manifatturiero e i lavoratori del settore manifatturiero alla fine scompariranno dalla scena storica.

Dopo dieci anni dalla cessazione della vendita dei veicoli a carburante, le stazioni di servizio scompariranno gradualmente e saranno sostituite da stazioni di ricarica. Dopodiché, gli interventi di manutenzione sui "tre filtri" non avranno più alcun senso. Il lavoro di manutenzione dei veicoli elettrici sarà notevolmente ridotto e ciò avrà ripercussioni anche sui mezzi di sussistenza di un gran numero di addetti alla riparazione e alla manutenzione. Non c'è dubbio che il gruppo dei praticanti ammonterà anch'esso a decine di milioni.

Ogni trasformazione industriale, pur apportando progresso e benessere alla società umana, causerà anche enormi sofferenze e influenzerà i mezzi di sostentamento di innumerevoli famiglie. Il sole al tramonto sembra sangue, magnifico ma triste nella sua evanescenza.

Tuttavia, tutto questo accadrà.

La specializzazione che ho studiato all'università era ingegneria dei veicoli e a quel tempo lavoravo nel dipartimento "Powertrain", il che dimostra l'importanza del sistema di propulsione per l'industria automobilistica.

Dopo la laurea, molti dei miei compagni di classe e laureati hanno iniziato a lavorare nel reparto energia delle aziende automobilistiche, un ruolo fondamentale nel settore automobilistico. Sono trascorsi più di dieci anni in un lampo e ora questo gruppo di persone si trova ad affrontare una doppia sfida nel percorso della propria vita: la "crisi di mezza età" e la "crisi di carriera".

Un amico che lavora in una fabbrica di guarnizioni per olio è molto ansioso. Quando tutte le auto utilizzeranno l'elettricità, a chi venderanno i paraolio? Che lo vogliano o no, i praticanti si troveranno di fronte a una realtà irresistibile. L'ondata di elettrificazione è alle porte e la situazione dei professionisti dei motori a combustione interna sta diventando sempre più imbarazzante. Resisteranno fino all'ultimo momento, finché l'intero settore non sarà sostituito?

Nell'ottobre 2016, il Senato tedesco ha annunciato un divieto totale sulla vendita di veicoli a carburante entro il 2030. Questa notizia è stata come sganciare una bomba atomica sull'industria automobilistica, facendo improvvisamente vedere chiaramente alla gente la fine del settore. Il piccolo paese nordico della Norvegia sta adottando un approccio più radicale. Entro il 2025 faranno sparire i veicoli a carburante dai negozi 4S.

Il governo cinese ha promosso con vigore lo sviluppo dei veicoli elettrici e ha stanziato decine di miliardi di dollari in sussidi finanziari ai produttori di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Prevedono di vendere da 2,5 a 3 milioni di veicoli alimentati da nuove energie entro il 2020.

È fondamentale che il governo cinese riduca la propria dipendenza dal petrolio. Se si verificasse una crisi nel Mar Cinese Meridionale e il petrolio del Medio Oriente non potesse essere trasportato senza problemi sulla terraferma, le nostre riserve di petrolio greggio si esaurirebbero entro 30 giorni.

Secondo i calcoli di Wang Binggang, responsabile del team di supervisione del principale progetto di veicoli elettrici del Piano 863, poiché l'attuale potenza termica della Cina rappresenta il 75%, ogni kilowattora di elettricità genera 500 grammi di emissioni di carbonio, mentre un'auto a benzina che brucia 1 litro di benzina genera 3.000 grammi di emissioni di carbonio. Se il consumo di carburante di un veicolo a benzina è di 7 litri ogni 100 chilometri, le emissioni di carbonio saranno di 21.000 grammi; Attualmente, un veicolo elettrico domestico consuma circa 20 gradi ogni 100 chilometri e le emissioni di carbonio sono pari a 10.000 grammi. L'importanza del risparmio energetico e della tutela ambientale è evidente.

La Cina sta promuovendo con vigore l'adeguamento del suo assetto energetico, riducendo e aumentando significativamente la quota di energia eolica e fotovoltaica. Allo stesso tempo, ridurrà ulteriormente le emissioni di carbonio dei veicoli elettrici. La struttura di potere di Europa, America e Giappone si basa principalmente sull'energia eolica, fotovoltaica e nucleare.

Inoltre, in molte città della Cina, i veicoli a carburante subiscono discriminazioni. Oltre a non godere di pieni diritti stradali, ogni volta che si verifica smog, i veicoli a carburante diventano capri espiatori e vengono "condannati".

Sotto la spinta della Cina, anche l'Europa, gli Stati Uniti e il Giappone dovranno seguire l'esempio nello sviluppo di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche.

Ciò che è più terrificante delle politiche è il progresso della tecnologia. Ciò che ha seppellito il motore non è stata la politica, ma la tecnologia e le nuove specie.

Negli ultimi dieci anni circa la tecnologia delle batterie ha compiuto rapidi progressi. Quando andavo a scuola, la BYD aveva appena iniziato a produrre batterie. Produssero batterie al piombo con una densità energetica incredibilmente bassa. La conclusione a quel tempo fu che le batterie avevano limiti di densità energetica e non potevano essere utilizzate come fonte di energia per la guida delle automobili. Una soluzione più affidabile sono le celle a combustibile a idrogeno.

Sono trascorsi più di dieci anni e la tecnologia delle batterie BYD è passata dalle batterie al piombo e alle batterie al nichel-cromo alle batterie al litio, alle batterie al litio-ferro-fosfato e alle batterie al litio ternarie. Successivamente, verranno introdotte le batterie al litio allo stato solido e le batterie al litio ad aria. Gli scienziati stanno anche cercando di utilizzare il grafene per migliorare le prestazioni delle batterie.

Il signor Ouyang Minggao, vicedirettore del Comitato accademico dell'Università di Tsinghua, direttore del Laboratorio statale chiave per la sicurezza automobilistica e il risparmio energetico, vicepresidente della Società cinese degli ingegneri automobilistici e presidente esecutivo dell'"Electric Vehicle Hundred People's Forum", ha sottolineato che entro il 2020 i veicoli esclusivamente elettrici della Cina saranno in grado di competere con i veicoli a carburante in termini di rapporto costi-efficacia nel mercato delle auto di classe A. A quel tempo, l'energia specifica delle batterie poteva raggiungere i 350 Wh per chilogrammo e il costo di un pacco era di circa 1,3 yuan per Wh.

È necessario sottolineare che gli obiettivi sopra indicati rappresentano gli obiettivi medi per l'industria cinese dei veicoli a energia nuova. Si prevede che veicoli leader a livello mondiale come Tesla e la Chevrolet Bolt della GM raggiungeranno gli obiettivi sopra menzionati nel 2018 e supereranno i veicoli a carburante in termini di rapporto costi-efficacia.

Una volta che i veicoli elettrici raggiungeranno i veicoli a combustione interna in ambiti fondamentali quali autonomia, velocità di ricarica, prezzo, durata della batteria e intervallo di temperatura, diventeranno evidenti i loro vantaggi in termini di facile manutenzione, maggiore spazio, protezione più sicura dalle collisioni, intelligenza più semplice e bassi costi di utilizzo. E battere i veicoli a carburante sul mercato.

Con l'immissione sul mercato di un numero sempre maggiore di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, anche gli ecosistemi di ricarica e di altri servizi matureranno. Immediatamente, la quota di mercato dei veicoli a carburante subirà un calo a valanga.

L'elettrificazione degli utensili mobili non è solo un requisito per la sicurezza energetica e la tutela dell'ambiente, ma anche un requisito affinché l'umanità possa evolvere verso una società intelligente. Con l'avvento dei robot, l'elettricità diventerà senza dubbio una scelta energetica migliore del petrolio.

Con lo sviluppo di Space X e Blue Origine, l'umanità si sta gradualmente spostando verso lo spazio. Da una prospettiva più ampia e in una dimensione temporale più ampia, l'approvvigionamento energetico ideale per l'umanità in futuro sarà l'elettricità supportata dall'energia nucleare e dal fotovoltaico.

Dal punto di vista della guida autonoma, la trazione elettrica è più comoda di quella a motore. Poiché il supercomputer è in grado di fornire istruzioni operative in tempo reale all'auto, il motore a combustione interna ha un ritardo di risposta di circa 500 ms. Se la velocità del veicolo è di 100 km/h, ci vorranno circa 15 metri per uscire. Il motore elettrico può rispondere alle istruzioni del computer in tempo reale.

I veicoli elettrici sono più adatti all'impiego dei supercomputer e la loro architettura è più adatta a sfruttare i vantaggi del software, potendo così migliorare ulteriormente il livello di intelligenza automobilistica.

Dal punto di vista del progresso tecnologico, i veicoli a carburante saranno probabilmente sostituiti da nuove specie, senza che siano necessarie restrizioni politiche governative. Non è l'auto elettrica a sconfiggere l'auto a benzina, ma la smart camuffata da auto elettrica. Tesla lo ha dimostrato

Questo sta accadendo. Il recensore automobilistico e i suoi compagni di classe dovranno affrontare contemporaneamente la "crisi di mezza età" e la "crisi di carriera". Questo gruppo raggiungerà decine di milioni di persone, il che rappresenta una "tragedia industriale" estremamente triste.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.