Otto marchi automobilistici hanno richiamato all'improvviso 770.000 veicoli alla vigilia del 15 marzo

3,15 è una caratteristica tipicamente cinese, soprattutto per l'industria automobilistica, che produce e vende più di 24 milioni di autovetture all'anno. Di conseguenza, molti dirigenti di multinazionali dell'automotive, responsabili delle relazioni con il governo e con i media, hanno perso il Salone dell'automobile di Ginevra prima del 15 marzo, e tutti conoscono il motivo.

Non so se sia stata una coincidenza, ma 8 marchi di 12 produttori hanno emesso un totale di 15 avvisi di richiamo prima del 15 marzo, che hanno coinvolto oltre 770.000 veicoli difettosi. Tra questi, Audi ha registrato il volume di richiami più elevato, raggiungendo quasi 700.000 veicoli.

Di nuovo Takata

Nei 15 richiami effettuati a marzo e conclusi il 13 marzo, i difetti degli airbag (a tendina) sono rimasti il ​​fattore principale, coinvolgendo più di sette modelli di sei marchi. Sebbene solo Changhe Suzuki abbia dichiarato chiaramente nell'annuncio di richiamo che il fornitore dell'airbag era Takata, in base alle descrizioni dei prodotti difettosi di altri marchi, si può sostanzialmente stabilire che tutti questi marchi utilizzavano prodotti dello stesso fornitore, ovvero Takata.

Contemporaneamente all'annuncio dei richiami dei prodotti in Cina dovuti a difetti degli airbag da parte dei marchi sopra menzionati, anche Nissan, BMW North America e Ford hanno recentemente intentato cause legali contro Takata. Nella causa, le tre aziende accusavano Takata di aver nascosto e ingannato i clienti in merito ai propri prodotti airbag e speravano di usare la causa per costringere il produttore a farsi carico delle perdite causate dai difetti dei propri airbag. Secondo le statistiche, almeno 17 decessi in tutto il mondo potrebbero essere riconducibili a difetti dei dispositivi di gonfiaggio degli airbag prodotti dalla Takata.

L'incidente dell'esplosione dell'airbag Takata può essere fatto risalire al 2008. Nei giorni successivi, sempre più marchi di automobili hanno annunciato richiami a causa dell'uso degli airbag Takata. Solo nel 2015, il richiamo negli Stati Uniti degli airbag difettosi Takata ha coinvolto circa 34 milioni di veicoli. Questo numero equivale a uno su sette veicoli sulle strade degli Stati Uniti che necessitano di un richiamo. Nello stesso anno in Cina il numero era di 1,33 milioni di veicoli.

Vale la pena notare che, prendendo come esempio i dati del 2014, il numero di auto difettose richiamate a causa della Takata nel mercato cinese era inferiore al 10% di quello registrato negli Stati Uniti. Tuttavia, poiché gli airbag Takata hanno attirato sempre più attenzione, si verificano sempre più casi di richiamo da parte di Takata sul mercato cinese. Nel 2016, tra gli 11,3256 milioni di veicoli difettosi richiamati sul mercato cinese, più di 6,4 milioni di veicoli presentavano problemi agli airbag e alle cinture di sicurezza, pari al 57%.

Richiamo normale

Il 1° gennaio 2016 è entrata ufficialmente in vigore la “Misure attuative del Regolamento sulla gestione del richiamo di prodotti automobilistici difettosi”; Nello stesso anno, i richiami di automobili difettose sul territorio nazionale superarono per la prima volta i 10 milioni, raggiungendo 11,3256 milioni di veicoli, con un incremento annuo del 103% e stabilendo un massimo storico.

I dati storici mostrano che ci sono voluti nove anni (dal 2004 al 2013) per richiamare i primi 10 milioni di veicoli difettosi sul mercato cinese, due anni (dal 2014 al 2015) per richiamare i secondi 10 milioni di veicoli e solo un anno (2016) per richiamare i terzi 10 milioni di veicoli.

Nel settore delle autovetture (compresi alcuni veicoli commerciali), secondo statistiche incomplete, a febbraio di quest'anno si sono verificati 406 richiami di auto difettose (i dati del 2014 sono incompleti) e il numero mostra una tendenza all'aumento di anno in anno. Tra questi, 152 volte nel 2015 e 163 volte nel 2016. Nei primi due mesi di quest'anno, le aziende hanno emesso 49 avvisi di richiamo, entrambi in numero maggiore rispetto allo stesso periodo storico. È prevedibile che, con l'aumento delle vendite e l'aggravarsi dell'incidente dell'airbag Takata, il numero e i lotti di automobili richiamate in Cina quest'anno raggiungeranno nuovi massimi.

Tuttavia, nonostante i richiami siano diventati la norma nel mercato cinese, alcuni marchi continuano a correre rischi e non sono disposti o hanno paura di affrontare la situazione. Tra questi, Dongfeng Citroen è un esempio. Secondo le statistiche di Chezhi.com, da quando la Citroën C4L è stata lanciata sul mercato, sono stati ricevuti complessivamente 1.381 reclami correlati, il che rappresenta un numero considerevole in termini assoluti. Secondo i dati del "2016 Domestic Passenger Car Complaints-to-Sales Ratio Ranking" di Chezhi.com, tra i 249 modelli presenti sul mercato da più di 3 mesi e con vendite annuali non inferiori a 15.000 unità, la Citroën C4L si classifica al penultimo posto; si classifica all'ultimo posto nella "2016 Joint Venture Brand Car Complaints-to-Sales Ratio Ranking", con un rapporto reclami/vendite di 130,5 ogni 10.000, che è 8,2 volte la media di mercato di 15,9 ogni 10.000 autovetture nazionali nel 2016. Dietro il gran numero di reclami dei clienti, sono particolarmente degni di nota i reclami a due cifre sui presunti difetti di progettazione del prodotto. Nel 2015, Dongfeng Citroen ha richiamato il modello C4L 1.6T, ma Citroen non ha preso alcuna iniziativa in merito ai problemi con il modello 1.8L segnalati dall'Auto Quality Network.

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