Oltre il 50% dei consumatori ritiene che l'aumento del prezzo dei veicoli a nuova energia sia irragionevole

Alla fine del 2016 è stata ufficialmente introdotta la nuova versione della politica di sovvenzioni per i veicoli a energia nuova e i sussidi nei settori delle autovetture, degli autobus e dei veicoli speciali hanno registrato un andamento complessivamente decrescente. I sussidi del governo centrale nel settore delle autovetture diminuiranno sostanzialmente del 20%, mentre i sussidi sia a livello centrale che locale diminuiranno di circa 45.000 yuan (calcolati in base all'importo più elevato). Per stabilizzare il mercato, alcune case automobilistiche hanno adottato la strategia di mantenere i prezzi invariati e di recuperare autonomamente le perdite prima del Festival di Primavera, mentre altre aziende hanno aumentato i prezzi di vendita dei loro prodotti. Un organo di stampa ha condotto un sondaggio per verificare se l'aumento dei prezzi dei veicoli a nuova energia di quest'anno sia ragionevole, qual è l'intervallo accettabile per gli adeguamenti dei prezzi e se ciò inciderà sulle vendite annuali di veicoli a nuova energia.

I dati del sondaggio mostrano che il 52% dei potenziali consumatori ritiene che la riduzione dei sussidi per i veicoli a nuova energia e l'aumento dei prezzi di vendita al dettaglio siano irragionevoli, mentre il 22% li ritiene ragionevoli.

Per quanto riguarda l'intervallo di adeguamento dei prezzi dei veicoli a nuova energia, il 70% degli interessati ritiene che l'aumento dei prezzi dei veicoli a nuova energia sarà solo di modesta entità, mentre il 18% degli interessati ritiene che per il momento il prezzo dei veicoli a nuova energia non aumenterà.

Negli ultimi anni, con la crescente popolarità dei veicoli alimentati da nuove energie, sono sorte sempre più fabbriche di supporto correlate e il costo dei componenti alimentati da nuove energie ha iniziato a scendere in modo significativo. Gli aggiornamenti tecnologici hanno anche ridotto il costo dei componenti principali dei veicoli alimentati da nuove energie. Oggi, i sussidi si sono ridotti in modo significativo e si prevede che saranno completamente cancellati entro il 2020. Da un lato, il vero sarà separato dal falso e le aziende che imbrogliano sui sussidi potranno essere eliminate. D'altro canto, per consentire ai consumatori di continuare ad acquistare veicoli a nuova energia, le aziende abbasseranno inevitabilmente i prezzi di vendita, un tempo elevati, e manterranno il prezzo dei veicoli a nuova energia entro limiti ragionevoli. Ciò significa che il sussidio fino a 44.000 yuan non comporterà un aumento del costo di acquisto delle automobili per i consumatori e sarà in ultima analisi pagato dalle aziende produttrici di veicoli a energia nuova.

Per quanto riguarda l'entità dell'aumento, i media di riferimento hanno appreso dal New Energy Vehicle Experience Center che i prezzi dei veicoli a nuova energia venduti dal centro sono cambiati. Ad esempio, i prezzi di due nuovi veicoli energetici della BAIC EU260 sono aumentati di 3.000 yuan e 10.000 yuan. Altri resoconti dei media hanno inoltre affermato che i prezzi dei tre nuovi veicoli energetici di BYD aumenteranno di 10.000 yuan. Attraverso la ricerca, Gasgoo ha scoperto che il 63% dei potenziali consumatori ritiene accettabile un adeguamento del prezzo entro i 5.000 yuan, mentre solo il 2% dei potenziali consumatori può accettare un intervallo di adeguamento entro i 50.000 yuan.

Dall'indagine è emerso che oltre il 50% degli intervistati ha affermato che l'aumento dei prezzi avrebbe avuto un impatto significativo sulle vendite annuali di veicoli a nuova energia, mentre solo il 5% riteneva che l'aumento dei prezzi dei veicoli a nuova energia avrebbe avuto un impatto minimo sulle vendite di mercato.

Le vendite di veicoli alimentati da nuove energie sono strettamente correlate alle politiche. Poiché le politiche non sono ancora state chiarite, il mercato dei veicoli a nuova energia di Pechino ha iniziato a stagnare. Le ragioni sono, da un lato, che gli standard di sovvenzione locale di Pechino sono appena stati pubblicati, ma i modelli ammissibili per i sussidi non sono ancora chiari, quindi le case automobilistiche non osano precipitarsi nelle vendite; d'altro canto, prima della fine dell'anno scorso, si è appreso che i sussidi stavano per essere ridotti, il che ha portato la stragrande maggioranza dei consumatori titolari di quote di acquisto di automobili ad acquistarne in modo concentrato lo scorso anno. Quest'anno, i risultati della prima serie di estrazioni della lotteria dovranno essere resi noti il ​​26 febbraio e, al momento, solo poche persone possiedono le quote ma non le hanno ancora utilizzate.

In superficie, l'adeguamento dell'importo del sussidio ha l'impatto maggiore sulle case automobilistiche, ma in realtà non si tratta solo di un problema delle case automobilistiche stesse, bensì di un problema dell'intera filiera dell'industria dei veicoli a nuova energia. Per quanto riguarda la questione dell'adeguamento del prezzo del prodotto, la batteria, che rappresenta la quota maggiore del costo totale del veicolo, sosterrà sicuramente il costo maggiore, e anche i costi degli altri componenti saranno adeguati nel loro complesso. Tuttavia, la possibilità che i consumatori siano inclusi nella condivisione degli oneri dipenderà dalle strategie di mercato delle diverse aziende. Gli addetti ai lavori del settore ritengono che l'attuale mercato dei veicoli a nuova energia dipenda ancora in larga misura dai sussidi e che i cambiamenti politici influenzeranno direttamente la produzione e le vendite di tali veicoli. Tuttavia, poiché l'accettazione dei veicoli a nuove energie da parte dei consumatori aumenta e le case automobilistiche nazionali e joint venture lanciano progressivamente nuove strategie energetiche, il mercato dei veicoli a nuove energie dovrebbe avere buone prestazioni, anche se quest'anno dovrà affrontare un calo dei sussidi. Anche l'Associazione cinese dei produttori di automobili prevede che quest'anno il volume delle vendite di veicoli a nuova energia manterrà un tasso di crescita di circa il 50%, raggiungendo 700.000-800.000 veicoli.

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