Il 75% degli investimenti in pali di ricarica va sprecato. Come risolvere i problemi operativi?

Nel 2016 la costruzione di colonnine di ricarica ha registrato rapidi progressi, passando da meno di 50.000 all'inizio dell'anno a 150.000 alla fine dell'anno, ovvero sei volte in più rispetto all'anno precedente. Nello stesso periodo, il tasso di installazione delle colonnine di ricarica per le autovetture private è aumentato di oltre l'80%.

Nonostante ciò, la costruzione di strutture di ricarica nelle aree residenziali è ancora relativamente lenta e problemi persistenti come scarsa esperienza, incompatibilità, elevati rischi per la sicurezza e bassa redditività sono ancora le cause profonde che ostacolano lo sviluppo industriale e impediscono alle aziende collegate di trasformare le perdite in profitti il ​​prima possibile, il che ha anche un certo impatto sull'acquisto di veicoli a nuova energia da parte dei consumatori. Alcuni gestori di stazioni di ricarica hanno addirittura affermato che il 75% dell'investimento in attrezzature di ricarica è stato sprecato.

Al "2017 Electric Vehicle Hundred People Forum" (di seguito denominato Hundred People Forum) tenutosi di recente, Miao Wei, Ministro dell'Industria e dell'Information Technology, ha affermato: "Il settore dei veicoli a nuova energia è ancora nelle sue prime fasi di sviluppo. Proprio come navigare controcorrente, se non si va avanti, si resta indietro. Sebbene la nostra scala di mercato di produzione e vendita abbia raggiunto una rapida crescita, la costruzione di infrastrutture di ricarica deve ancora essere accelerata".

Zheng Zhajie, vicedirettore dell'Amministrazione nazionale per l'energia, ha affermato che, in risposta ai problemi sopra menzionati, l'Amministrazione nazionale per l'energia adotterà sei misure per risolvere centralmente i problemi riscontrati dalle stazioni di ricarica.

Quest'anno l'azienda prevede di aggiungere 800.000 stazioni di ricarica

"A causa di fattori quali parcheggi e proprietà, la costruzione di infrastrutture di ricarica nelle residenze degli utenti in città chiave come Pechino e Shanghai è relativamente difficile. Prendendo Pechino come esempio, tra coloro che hanno vinto alla lotteria per i veicoli a nuova energia, oltre il 20% dei consumatori ha rinunciato alla propria licenza perché non era in grado di installare colonnine di ricarica private", ha affermato Zheng Zhajie.

"Il 90% della nostra potenza di ricarica è fornito dal 25% dell'attrezzatura di ricarica. Il 75% dell'attrezzatura di ricarica non è stato costruito scientificamente in passato. In altre parole, il 75% dell'investimento è andato in fumo." Shao Danwei, presidente di Wanbang New Energy Investment Group Co., Ltd., ha affermato in un'intervista con NBD Auto (ID WeChat: NBD-AUTO).

Non è difficile capire che l'incapacità di tenere il passo con le infrastrutture di ricarica è diventata, in una certa misura, un ostacolo allo sviluppo del settore dei veicoli a energia rinnovabile.

A questo proposito, Zheng Zhajie ha annunciato sei importanti piani da adottare al Hundred People Forum per affrontare la serie di problemi sopra menzionati: in primo luogo, nel 2017, in concomitanza con la promozione dei veicoli elettrici, impegnarsi ad aggiungere 800.000 nuove colonnine di ricarica, di cui 700.000 dedicate e 100.000 pubbliche; in secondo luogo, accelerare la promozione dell'interconnessione e dell'interoperabilità, utilizzare mezzi avanzati come il pagamento mobile per promuovere l'interconnessione e l'interoperabilità dei pagamenti e migliorare l'esperienza dell'utente; in terzo luogo, attribuire grande importanza ai rischi per la sicurezza e migliorare il livello di sicurezza del settore; quarto, pianificare in anticipo e rafforzare la ricerca e lo sviluppo tecnologico, come la tecnologia di ricarica ad alta potenza, la tecnologia di ricarica wireless, la gestione intelligente della ricarica, la tecnologia interattiva tra colonnine di ricarica e ricarica e scaricamento della rete elettrica, la tecnologia di pagamento della ricarica sicura, veloce e intelligente, ecc.; quinto, esplorare modelli di business maturi e ragionevoli e incoraggiare l'innovazione del settore, aumentando al contempo il sostegno finanziario; sesto, rafforzare la pubblicità e creare un buon clima.

Il modello di business delle imprese di palificazione deve essere innovato

"Poiché hanno ampliato troppo il loro business, per molti operatori di servizi di ricarica è ancora difficile raggiungere la piena redditività nella fase attuale", ha affermato Shao Danwei.

Alcuni addetti ai lavori ritengono inoltre che fornire servizi di ricarica adeguati in base alle caratteristiche dell'utente, massimizzando l'utilizzo delle risorse e generando maggiori vantaggi economici sia il modello di business più adatto ai gestori di stazioni di ricarica.

"Come gli aeroporti e gli hotel, anche le strutture di ricarica sono infrastrutture + servizi", ha affermato Shao Danwei. "In questo sistema, i migliori detentori di asset sono le imprese statali locali e i migliori operatori sono quelli con capacità professionali. Solo combinando i due possiamo massimizzare l'uso delle risorse politiche locali e delle risorse del sito, combinandole anche con le risorse del settore e le risorse di esperienza degli operatori nazionali per formare il miglior modello di business. In futuro, se queste risorse possono essere integrate rapidamente ed efficacemente, le strutture di ricarica domestiche inaugureranno una vera primavera".

"Il tasso di utilizzo del 75% delle nostre stazioni di ricarica è davvero molto basso, ma le risorse investite non possono essere buttate via, quindi possiamo eliminare il 75% delle apparecchiature e convertire l'attuale modello B2C in B2B2C." Shao Danwei ha inoltre affermato: "Ogni pila di ricarica può trovare un autista di auto speciale o un cliente privato, che sarà responsabile della redditività della pila. La società di pile addebita solo una piccola commissione e la maggior parte dei profitti va al primo".

A questo proposito, alcuni addetti ai lavori hanno analizzato che "man mano che la pianificazione industriale nazionale e i modelli di business emergenti diventano più chiari, e con la realizzazione della tecnologia di ricarica ad alta velocità e dell'interconnessione, un numero maggiore di aziende produttrici di stazioni di ricarica raggiungerà la redditività nel 2017".

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.