Dietro la crisi automobilistica di Jia Yueting: la corsa tra i "barbari" e il tempo

"La visione è bella, ma realizzare automobili non è così facile. Indipendentemente dal fatto che Jia Yueting possa sopravvivere all'attuale crisi, almeno LeTV ha lanciato un avvertimento ai 'barbari' che entrano nell'industria automobilistica." Dopo la sospensione della produzione di LeTV, le risposte ricevute dai dirigenti delle aziende automobilistiche tradizionali sono state pressoché le stesse: i problemi che affliggono LeTV sono più gravi di quanto immaginassero.

Sebbene le aziende Internet abbiano una forte capacità di integrazione delle risorse in termini di capitale, tecnologia, talento, comprensione della psicologia dell'utente, ecc., a differenza del settore della telefonia mobile, è difficile avere successo con un prodotto automobilistico con più di 20.000 parti senza accumulo.

Tuttavia, un dirigente senior della NIO ha dichiarato il 3 dicembre a un giornalista del 21st Century Business Herald: "La produzione di automobili da parte di aziende con un background in Internet può risolvere molti problemi fondamentali dell'industria automobilistica tradizionale".

Ad esempio, ciò che oggi le case automobilistiche tradizionali dicono più spesso è che vendere auto non è redditizio e che il servizio post-vendita è la principale fonte di profitto. Tuttavia, per alcune case automobilistiche con un background in Internet questa visione è esattamente opposta. “Il mercato dei servizi post-vendita ha profitti elevati, ma l’esperienza del cliente sarà buona?” ha affermato la persona di cui sopra.

Incontrare imbarazzo finanziario

LeTV è un punto di riferimento per la produzione di automobili con un background in Internet. È entrata nel settore automobilistico in modo importante, sostenendo che "Internet + Automobile" diventerà un elemento dirompente per l'industria automobilistica tradizionale. In poco più di un anno, ha rubato un gran numero di "pezzi grossi" dell'industria automobilistica, tra cui gli ex vicepresidenti del gruppo SAIC Ding Lei e Zhang Hailing.

Allo stesso tempo, LeTV ha anche scatenato l'entusiasmo collettivo delle aziende basate su Internet nel costruire automobili. Come LeTV, un gruppo di aziende automobilistiche emergenti, tra cui NIO, WM Motor, Harmony Futeng, ecc., sono quasi tutte "entrate" nel settore automobilistico con un nuovo modello, utilizzando il modello "nuova energia + interconnessione intelligente + condivisione" per creare un nuovo modo di viaggiare, nella speranza di diventare i vincitori nel futuro mercato automobilistico, nello stesso modo in cui Apple e Huawei hanno sovvertito Nokia .

Tuttavia, Faraday Future (FF), una startup in cui ha investito LeTV e un produttore di auto elettriche di fascia alta, è stata recentemente interrogata in merito alla sospensione del suo progetto in Nevada, in quanto si concentra sul mercato statunitense.

La super fabbrica statunitense di LeTV è nota come la prima super fabbrica di automobili ecologiche al mondo. La prima fase del progetto della fabbrica prevede un investimento di 6 miliardi di yuan, con una capacità produttiva annuale di 200.000 veicoli completi; La seconda fase dovrebbe iniziare i lavori entro due anni dall'entrata in produzione della prima, espandendo la capacità produttiva a 200.000 veicoli completi, con un investimento di progetto di 6 miliardi di yuan. Il parco commerciale a supporto del parco comprende principalmente aree per uffici amministrativi, strutture di supporto alla costruzione, ecc., con un investimento di 2 miliardi di yuan.

In precedenza, alcuni media avevano riferito che la situazione di LeTV in Cina era ancora meno ottimistica. Zhejiang Deqing prevede di investire 20 miliardi di yuan in una fabbrica di supercar, ma non vi è alcun segno di costruzione nel parco; Tianjin Jixian prevede di investire 40 miliardi di yuan in una città ecologica, ma i funzionari del China Merchants Group hanno affermato che le due parti non hanno ancora firmato ufficialmente un contratto.

Tuttavia, LeTV ha successivamente annunciato che il progetto Moganshan nello Zhejiang sta procedendo senza intoppi e che la costruzione inizierà prima della fine dell'anno. Per il progetto Jixian a Tianjin è già stata firmata una lettera d'intenti per la cooperazione con il governo locale, ma i lavori correlati richiedono ancora ulteriori trattative tra le due parti.

Jia Yueting ha inoltre dichiarato in una lettera aperta che LeTV sta effettivamente affrontando difficoltà finanziarie e che la società abbandonerà il suo modello di espansione e di combustione dei capitali per concentrarsi sul suo ecosistema attuale.

Ci sono più difficoltà di quanto si immagini

Jia Yueting non ignora l'investimento nella produzione automobilistica e ha adottato alcuni accorgimenti preparatori nelle fasi iniziali. Infatti, quando Ding Lei si è unito a LeTV nel settembre dell'anno scorso, persone vicine a LeTV hanno rivelato ai giornalisti che un motivo importante per cui Ding Lei ha scelto LeTV era che, rispetto alle case automobilistiche tradizionali, avevano ambizioni più grandi, investimenti più elevati e oneri più leggeri, tutte cose che le case automobilistiche tradizionali non avevano quando producevano auto Internet.

"Sebbene anche le case automobilistiche tradizionali stiano sviluppando auto basate su Internet, la maggior parte di esse ha investito decine di miliardi ed è difficile espandersi su questa scala." La persona di cui sopra ritiene che il motivo principale sia che è improbabile che le case automobilistiche tradizionali riescano a risvegliare gli interessi acquisiti per un sogno ancora lontano.

Ci sono almeno due ragioni: in primo luogo, i grandi investimenti fatti dalle case automobilistiche tradizionali nelle auto Internet influenzeranno i loro profitti attuali; in secondo luogo, il consenso di base raggiunto dalle aziende automobilistiche online è che il futuro modello operativo delle automobili dovrà essere condiviso attraverso un modello di leasing a tempo condiviso, il che significa anche che invece di acquistare un'auto a persona prima e dopo la condivisione, in media tre o quattro persone, o anche di più, avranno bisogno di una sola auto.

Le case automobilistiche tradizionali non sono disposte a promuovere attivamente una simile compressione delle dimensioni del mercato. In altre parole, se i dirigenti del settore automobilistico non lavorano in aziende Internet per costruire le auto intelligenti del futuro, il loro sviluppo sarà probabilmente limitato.

"Va detto che la stretta catena di capitali di LeTV è dovuta principalmente a due motivi: uno è che l'investimento nel settore automobilistico ha di gran lunga superato le aspettative di LeTV; il secondo è che il metodo di finanziamento adottato da LeTV non è applicabile al settore automobilistico." Lo ha dichiarato in un'intervista un dirigente di un'azienda automobilistica tradizionale, che ha preferito restare anonimo.

Anche le auto Internet sono automobili. Per costruire automobili è necessaria una piattaforma. Costruire una piattaforma sarebbe impossibile senza centinaia di miliardi di yuan. Inoltre, gli investimenti nella produzione automobilistica sono enormi e richiedono molto tempo. Ad esempio, Qoros Auto ha investito più di 15 miliardi di yuan in sette anni. Lo stesso vale per la produzione di automobili su Internet. In realtà, nonostante i piani siano di alto profilo, non sono molte le aziende con un background in Internet che hanno effettivamente prodotto automobili. Ad ottobre di quest'anno, era stato originariamente pianificato che Jia Yueting avrebbe guidato personalmente la LeSee per partecipare alla conferenza di lancio della LeTV a San Francisco, ma alla fine l'auto non si è presentata. Invece, ebbe un "incidente stradale" durante il tragitto da Los Angeles a San Francisco.

"Per le aziende automobilistiche, i costi di processo richiesti per un'auto prodotta in serie e per una concept car esposta in uno stand sono completamente diversi", ritiene il dirigente di cui sopra.

In più c'è la fonte dei finanziamenti. L'industria automobilistica è un investimento a lungo termine e gli investitori danno valore agli interessi a lungo termine piuttosto che ai comportamenti a breve termine. Tuttavia, il metodo di LeTV di raccogliere fondi attraverso società quotate ha attratto investitori a breve termine. Ciò significa che LeTV deve costantemente creare argomenti per attrarre investitori e, quando LeTV si trova ad affrontare una crisi, gli investitori potrebbero liquidare immediatamente le loro posizioni. Questo è anche il motivo principale dell'instabilità della catena di capitali di LeTV.

Il periodo finestra è di soli tre o quattro anni

"Non è impossibile che LeTV abbia successo. Se riesce a superare la crisi della catena di capitali, ha ancora una possibilità di successo. È troppo presto per dare un giudizio avventato ora." Diversi dirigenti di aziende automobilistiche tradizionali intervistati hanno espresso opinioni simili.

Tuttavia, un dirigente di una società automobilistica emergente ha detto ai giornalisti: "Non vogliamo essere confusi con LeEco. Perché la crisi di LeEco è solo una crisi di LeEco, non che la logica delle società basate su Internet che producono automobili sia sbagliata".

Le case automobilistiche con un background in Internet prestano maggiore attenzione all'esperienza del cliente. Finché si riuscirà a offrire agli utenti un'esperienza positiva, indipendentemente dal fatto che acquistino o meno un'auto, alla fine rimarrà il modello con la migliore esperienza utente.

Dal momento che le aziende emergenti con un background in Internet costruiscono automobili e non sono influenzate dalle aziende tradizionali, possono essere creative e adottare un modello completamente nuovo incentrato sull'esperienza dell'utente.

Tuttavia, i dirigenti delle case automobilistiche tradizionali in genere hanno delle riserve al riguardo. "L'auto in sé è molto complessa e i piccoli lotti sono diversi dalla produzione di massa. È facile realizzare un'auto da esposizione, ma è diverso metterla effettivamente su strada."

Ad esempio, la potenza di un'auto può raggiungere la velocità di un'auto sportiva, ma gli pneumatici potrebbero non essere in grado di sopportarla. Per integrarli in una capacità completa sono necessarie non solo risorse, ma anche tempo. Ecco perché negli ultimi anni la maggior parte delle aziende automobilistiche con un background in Internet si sono mostrate rumorose ma poco efficaci. Sebbene siano presenti alcune auto da esposizione, non è ancora stata lanciata un'auto prodotta in serie.

"Credo che nasceranno molte aziende di successo, ma anche le case automobilistiche tradizionali stanno attraversando una fase di trasformazione", ha affermato un dirigente della SAIC Motor. Nel settore automobilistico, infatti, è in atto una trasformazione radicale, passando dai giganti internazionali come Volkswagen e GM alle aziende automobilistiche tradizionali con la partecipazione di marchi indipendenti come SAIC, FAW e GAC. Anche il modello in cui le case automobilistiche tradizionali uniscono le forze con le aziende automobilistiche online per creare una migliore esperienza per il cliente è in pieno svolgimento.

"Rispetto alle case automobilistiche basate su Internet, il modello 'auto + Internet' è più pratico ed efficiente." La persona di cui sopra ritiene che, a giudicare dalla situazione attuale, i prodotti di trasformazione delle case automobilistiche tradizionali esploderanno nel giro di tre o quattro anni. Ciò significa anche che, se queste aziende emergenti non riusciranno a immettere rapidamente i propri prodotti sul mercato e a raggiungere risultati rivoluzionari, dovranno affrontare sfide ancora più grandi una volta trascorso il periodo di tre o quattro anni.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.