Come risolvere il problema della cooperazione tra industria, università e ricerca sui veicoli intelligenti connessi nonostante la forte pressione esterna e la forte domanda interna

Di recente, il mio Paese ha ufficialmente avviato la ricerca e il lavoro sperimentale sulla divisione di frequenza del radar a onde millimetriche da 77-81 GHz per veicoli e sulla tecnologia LTE-V per le comunicazioni tra veicoli, compiendo un altro piccolo passo avanti verso la promozione dello sviluppo di veicoli connessi intelligenti. Vale la pena sottolineare che tra i partecipanti a questo lavoro di ricerca non ci sono solo aziende produttrici di veicoli completi e componenti correlati, ma anche aziende di comunicazioni, aziende di tecnologia Internet e istituti di ricerca. Si può dire che si tratti di un'importante iniziativa di cooperazione tra industria, università e ricerca nel campo della tecnologia connessa intelligente per l'automotive.

"Per i veicoli intelligenti connessi, è difficile per una singola azienda o persino per un settore 'raggiungere con successo' il successo. Pertanto, la necessità di cooperazione tra industria, mondo accademico e ricerca è più urgente e il ruolo è più importante", ha affermato Zhao Fuquan, direttore dell'Institute of Automotive Industry and Technology Strategy presso la Tsinghua University, in un'intervista con i giornalisti. Poiché i prodotti e il mercato dei veicoli intelligenti connessi non sono ancora maturi, si prevede che i marchi indipendenti del mio Paese saranno in competizione con le multinazionali sulla stessa linea di partenza. Tuttavia, per i marchi indipendenti che "vogliono competere con il capitale straniero", la cooperazione tra industria, università e ricerca è probabilmente la chiave per realizzare il progetto di sviluppo di veicoli intelligenti connessi. "Se la collaborazione tra industria, mondo accademico e ricerca non sarà ben gestita, i veicoli intelligenti e connessi non andranno lontano", ha affermato Zhao Fuquan.

Forte domanda di cooperazione tra industria, università e ricerca

Come ha affermato Fu Yuwu, presidente della China Society of Automotive Engineers, nel percorso che ha portato l'industria automobilistica a diventare un paese forte, il problema della mancanza di tecnologie di base dei marchi indipendenti non è stato risolto. Il motivo principale è che la collaborazione transfrontaliera e la cooperazione tra industria, università e ricerca non sono sufficientemente approfondite. Analogamente, questo fenomeno si verifica anche nel campo dei veicoli intelligenti connessi, e la mancanza di cooperazione nello sviluppo della tecnologia dei veicoli intelligenti connessi è ancora maggiore. Tuttavia, il giornalista ha appreso che i marchi nazionali di veicoli intelligenti connessi stanno subendo una crescente pressione esterna e che la volontà di tutte le parti di collaborare aumenta di giorno in giorno. La cooperazione tra industria, mondo accademico e ricerca è "sul punto di essere lanciata".

Negli ultimi anni, molte aziende Internet, rappresentate da Google, IBM e Uber, si sono impegnate a fondo per sviluppare tecnologie per veicoli connessi intelligenti o per produrre prodotti. Nel promuovere il settore dei veicoli intelligenti connessi, i marchi indipendenti del mio Paese non si trovano più solo ad affrontare sfide e "oppressione" da parte delle multinazionali dell'automobile. Cheng Bo, direttore del Suzhou Automotive Research Institute della Tsinghua University, ha sottolineato che il settore dei veicoli intelligenti connessi sta accogliendo sempre più "spoiler".

Cheng Bo ritiene che la causa principale della mancanza di casi di successo di cooperazione tra industria, università e ricerca nel settore automobilistico risieda nel fatto che nel campo della tecnologia tradizionale, la motivazione alla cooperazione tra imprese, università e istituti di ricerca è ancora insufficiente. Oggigiorno, i veicoli intelligenti connessi sono stati individuati come una delle direzioni di sviluppo strategiche dell'industria automobilistica. Che si tratti di aziende automobilistiche o di Internet, di università o di istituti di ricerca, tutti sono consapevoli dell'importanza di esplorare la cooperazione nella "terra di nessuno". "Il sistema di R&S per le automobili prodotte a livello nazionale è stato inizialmente stabilito. Le aziende di comunicazioni rappresentate da Huawei stanno affrontando aggiustamenti nella loro direzione di sviluppo e strategia dopo aver occupato una posizione importante sulla scena mondiale. Le università e gli istituti di ricerca stanno affrontando l'imbarazzante situazione dell'industrializzazione tecnologica. La necessità di cooperazione tra tutte le parti è diventata senza precedenti", ha affermato Cheng Bo.

Ci sono ancora molti ostacoli da superare

Tuttavia, la cooperazione è necessaria, ma mancano i modi per farlo e gli ostacoli sono numerosi.

In passato, nello sviluppo della tecnologia automobilistica tradizionale, un motivo importante che limitava la cooperazione approfondita tra industria, mondo accademico e ricerca era la mancanza di istituzioni terze per il trasferimento tecnologico, il che si traduceva in molti traguardi tecnologici "in attesa di essere adottati". Alla terza conferenza cinese sul trasferimento di tecnologia automobilistica tenutasi di recente presso l'istituto di ricerca automobilistica di Suzhou dell'Università Tsinghua, Zhang Ning, vicesegretario generale della China Society of Automotive Engineers, ha sottolineato che le società intermediarie terze e gli istituti finanziari non dovrebbero essere assenti nel processo di cooperazione tra industria, università e ricerca. Non solo devono proteggere gli interessi degli sviluppatori, ma devono anche ridurre al minimo i rischi corrispondenti a carico delle imprese.

Inoltre, la cooperazione e il trasferimento della tecnologia dei veicoli intelligenti connessi sembrano essere più difficili. Zhao Fuquan ha sottolineato che la cooperazione tra industria, università e ricerca nel campo dei veicoli intelligenti connessi sarà una cooperazione transfrontaliera che coinvolgerà molteplici discipline, ambiti e ambiti e, pertanto, coinvolgerà una portata più ampia e più partecipanti, portando nuove sfide alla cooperazione tra industria, università e ricerca in ambiti correlati.

Tecnologia dei sensori, protocollo di comunicazione in officina, database cloud, sistema di autoapprendimento... Nel campo dei veicoli intelligenti connessi, le tecnologie emergenti stanno spuntando come funghi dopo la pioggia. Liao Yuefeng, direttore generale di Changzhou Haike New Energy Technology Co., Ltd., ritiene che un altro fattore chiave che ostacola la cooperazione approfondita tra industria, mondo accademico e ricerca sia il fatto che il modo di pensare delle aziende automobilistiche tradizionali non è cambiato. Come promuovere le aziende automobilistiche indipendenti affinché accettino e assorbano le nuove tecnologie il più presto possibile e promuovano le tecnologie emergenti nella fase di applicazione e industrializzazione è diventato un problema importante. Zhang Ning ha sottolineato che, quando si tratta di applicare nuove tecnologie o nuovi processi, le aziende automobilistiche attualmente non dispongono di un sistema di supporto efficace nel processo decisionale e negli adeguamenti a livello di gestione aziendale. Questo problema deve essere risolto con urgenza.

Inoltre, non si può ignorare che la mancanza di talenti complessi è anche una delle carenze nella cooperazione tra industria, università e ricerca nel campo dei veicoli intelligenti connessi. Zhang Ning ha sottolineato che, se non accadrà nulla di inaspettato, in futuro la competizione per i talenti nel campo dei veicoli intelligenti connessi ruoterà attorno a talenti complessi di alto livello, esperti in tecnologia automobilistica, tecnologia Internet e tecnologia delle comunicazioni.

Aspettarsi che il governo svolga un ruolo più importante

Attualmente, più della metà delle auto in Giappone sono dotate di sistemi di informazione e comunicazione e le auto connesse intelligenti stanno gradualmente diventando una realtà. Cheng Bo ha affermato che gli attuali settori delle comunicazioni e di Internet del mio Paese sono già in grado di competere con i giganti internazionali e che i veicoli intelligenti connessi che integrano profondamente i settori delle comunicazioni e di Internet potrebbero rappresentare una svolta importante per il mio Paese, che vorrà recuperare terreno rispetto ai Paesi stranieri. Per cogliere questa rara opportunità, le organizzazioni e le istituzioni del settore stanno attivamente promuovendo la cooperazione tra industria, università e ricerca sui veicoli connessi intelligenti. La China Society of Automotive Engineers ha fondato l'Intelligent Connected Vehicle Industry Technology Innovation Strategic Alliance e ha pubblicato la "China Intelligent Connected Vehicle Technology Development Roadmap"; il Comitato tecnico nazionale per la standardizzazione automobilistica ha completato la preparazione della bozza della norma ISO "Termini e definizioni dei sistemi avanzati di assistenza alla guida"...

Tuttavia, Zhao Fuquan ritiene che la cooperazione nel campo dei veicoli intelligenti connessi non si limiti più alla ricerca collaborativa in un singolo campo tecnico. Anche la condivisione dei dati, l'elaborazione congiunta di standard e la costruzione di infrastrutture stradali sono priorità assolute; la partecipazione approfondita dei dipartimenti governativi competenti è particolarmente importante. "Made in China 2025" ha individuato nei veicoli intelligenti connessi uno dei settori chiave per lo sviluppo della produzione intelligente nazionale nel prossimo decennio, ma come implementare la strategia e promuovere davvero una cooperazione globale tra industria, mondo accademico e ricerca è diventato un problema importante per i dipartimenti governativi competenti.

A settembre di quest'anno, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha pubblicato le "Linee guida per la politica sui veicoli a guida autonoma negli Stati Uniti"; i governi della Corea del Sud e del Giappone hanno entrambi iniziato a rivedere le normative pertinenti, come il "Road Traffic Act" e il "Road Transport Vehicle Act". Wu Zhongze, presidente della China Intelligent Transportation Association, ha sottolineato che i dipartimenti governativi competenti devono organizzare attivamente la cooperazione intersettoriale e interdipartimentale tra governo, industria, mondo accademico, ricerca e applicazione, superare le principali tecnologie comuni tra veicoli intelligenti connessi e coordinare la costruzione di strutture come la tecnologia delle comunicazioni stradali per creare un nuovo modello per la costruzione e il funzionamento dei trasporti intelligenti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.