Il piano “Audi Nord e Sud” è andato in frantumi? La farsa del concessionario dimostra che la mossa di SAIC Audi potrebbe non valere il costo

Il marchio Audi spera di replicare il "Piano Nord-Sud" simile a quello di SAIC Volkswagen e FAW Volkswagen, ma evidentemente non sta andando tutto liscio.

Nel pomeriggio del 21 novembre, i rappresentanti di circa 30 gruppi di concessionari FAW-Volkswagen Audi di tutto il paese si sono riuniti a Foshan e hanno incontrato e negoziato con il dott. Johann von Fürth, direttore vendite e marketing di Audi Germania, Wei Yongxin, direttore generale di Audi Cina, e Ren Siming, direttore generale della divisione vendite FAW-Audi. Raggiunsero un accordo unanime per opporsi fermamente al piano di Audi di collaborare con SAIC e arrivarono persino a lanciare un ultimatum per impedire il ritiro delle auto.

"Puoi avere un nuovo marchio, ma potresti non avere un posto dove vendere le auto." Questo sottotesto lanciato dai concessionari Audi prima della nascita di SAIC Audi ha fatto sembrare il matrimonio tra SAIC e Audi stessa poco armonioso e poco redditizio.

I marchi del lusso con il più basso tasso di crescita delle vendite: la frattura tra Nord e Sud sta peggiorando la situazione?

A giudicare dall'andamento del mercato automobilistico, negli ultimi mesi Audi non ha attraversato un periodo facile.

Dati rilevanti mostrano che, nonostante le vendite dei tre principali marchi di lusso, Mercedes-Benz, BMW e Audi, in Cina abbiano mostrato un trend di crescita, a settembre di quest'anno le vendite di Mercedes-Benz e BMW sono entrambe aumentate di circa il 20% su base annua, mentre le vendite di Audi sono aumentate di meno del 3%. Da gennaio a settembre 2016, le vendite totali di Mercedes-Benz e BMW sono aumentate rispettivamente del 29,5% e dell'11,1% su base annua, mentre le vendite di Audi sono state del 6,2%, classificandosi ancora ultima in termini di tasso di crescita.

Allo stesso tempo, il modello principale dell'Audi, la Q3, ha venduto solo 5.489 unità sul mercato cinese nell'ottobre di quest'anno, il risultato più basso degli ultimi cinque mesi. Rispetto a settembre, le vendite sono diminuite del 40%. Rispetto alla concorrente Mercedes-Benz GLA, per la quale è previsto un aumento di prezzo per il ritiro dell'auto, anche l'Audi Q3 ha offerto uno sconto generale da 15.000 a 36.000 yuan.

La crescita delle vendite ha mostrato segni di affaticamento. Audi, leader del mercato cinese delle auto di lusso, si è sempre trovata ad affrontare il dilemma di essere assediata da Mercedes-Benz e BMW. Per i concessionari sta diventando sempre più difficile realizzare profitti e, per sopravvivere a lungo, devono addirittura fare affidamento sui sussidi dei produttori. Chi ora vende FAW Audi naturalmente non vuole che SAIC Audi esca e si divida la torta sempre più piccola.

In un certo senso, l'idea della cooperazione tra SAIC Audi e FAW Audi per creare una situazione "Audi Nord e Sud" potrebbe essere dovuta al successo della strategia "Volkswagen Nord e Sud" di SAIC Volkswagen e FAW Volkswagen, e fornisce anche il prerequisito per la replicazione di marchi Audi di fascia alta.

Quale tipo di marchio automobilistico attuerà l'approccio parallelo "a doppia corsia" nel mercato cinese? Un esempio è la Volkswagen, ma anche Toyota e Honda sono esempi di successo rappresentativi. Come la Volkswagen, anche le due Toyota giapponesi si concentrano sul mercato delle auto di fascia medio-bassa. Questi modelli hanno un vasto pubblico e una vasta domanda di mercato e possono lanciare rapidamente modelli "riprogettati" come la Dongfeng Honda XR-V e la GAC ​​Honda Binzhi. Tuttavia, questi non sono disponibili per Audi, che si concentra sul mercato delle auto di lusso.

Audi, la prima a lanciare la strategia Nord-Sud sul mercato cinese, avrà un effetto controproducente e renderà addirittura la vita più difficile all'attuale FAW-Audi? I concessionari Audi che si rapportano direttamente con i consumatori nutriranno inevitabilmente grandi dubbi a riguardo.

C'è bisogno che esista la SAIC Audi, che punta sull'individualità e sullo sport?

Il calo del tasso di crescita del mercato delle auto di lusso e la rapida ascesa dei concorrenti hanno posto Audi di fronte a sfide considerevoli sul mercato. Al momento, le possibilità che Audi continui a "spremere" una SAIC Audi sul suo territorio nazionale sono addirittura scarse.

Perché dici questo? Ovviamente, i modelli Audi come A4, A6, Q3, Q5, ecc., noti alla maggior parte dei consumatori cinesi, sono stati tutti localizzati in FAW Audi e rappresentano la stragrande maggioranza delle vendite del marchio. Le uniche opzioni rimaste per SAIC Audi sono modelli come A5, A7 e Allroad, che potrebbero continuare a essere localizzati. Anche l'attenzione alla personalità e allo sport è diventata la principale speculazione delle persone riguardo al tono del marchio SAIC Audi.

Tuttavia, nel mercato automobilistico nazionale sono pochissimi i modelli che hanno sfruttato con successo la personalità e la sportività come argomenti di vendita. Inoltre, il posizionamento dei modelli Audi A5 e A7 dovrebbe essere più elevato rispetto a quello di A4 e A6, restringendo ulteriormente la fascia di consumatori a cui coprono. Se il posizionamento di SAIC Audi è quello di non avere problemi di denaro e di perseguire uno stile d'élite unico, allora non sembra esserci nulla di sbagliato nel fatto che FAW Audi stia attualmente importando nel Paese modelli Audi non nazionali attraverso canali di importazione.

Naturalmente, secondo le notizie precedenti, l'11 novembre di quest'anno Audi ha firmato ufficialmente un accordo quadro di cooperazione con SAIC Volkswagen per costituire una nuova società di vendita in joint venture con una struttura azionaria pari al 50:50. La nascita di SAIC Audi è irreversibile, ma questo "secondo figlio" di Audi in Cina è un "bravo ragazzo" o un "cattivo ragazzo"? In altre parole, il sogno di "Audi Nord e Sud" può diventare realtà? Il futuro è imprevedibile.

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