La BMW i5 è la rivale più agguerrita della Tesla?

Da tempo si specula sul terzo modello della gamma i della BMW. A parte i modelli i8 e i3, molto venduti, l'identità della i5 è sempre stata un mistero. Infatti, nella pianificazione della serie i, né la i3 né la i8 entreranno nel mercato mainstream. Queste due auto sono piuttosto prodotti strategici con cui BMW intende testare il nuovo mercato energetico e rispondere alle sempre più severe norme ambientali dell'UE.

Il cosiddetto concetto di design a doppio modulo Life/Drive non è altro che un miglioramento dei materiali basato sulla carrozzeria portante. Per quanto riguarda l'autonomia più critica e il rapporto costo-efficacia, la serie i non rappresenta il futuro della BMW. Al contrario, lo sviluppo dell'i5 ha attirato molta attenzione. Un tempo era considerato un prodotto della BMW in grado di competere con la Tesla Model S.

Nei due anni dal lancio, la i3 ha ricevuto 28.000 ordini. Ma nel mercato cinese più promettente non sono previsti nemmeno i sussidi più elementari. La i8, che costa 135.000 dollari, ha ricevuto finora più di 7.000 ordini, il che rappresenta un buon risultato nel settore delle quasi-supercar.

Nonostante ciò, né la i3 né la i8 sono prodotti destinati al mercato mainstream. La gente spera che il nuovo reparto "i" della BMW lanci un "prodotto di successo" per competere duramente con Tesla nel campo dei veicoli elettrici di lusso per conto dell'industria automobilistica tradizionale. L'i5 su cui i media fantasticano da sempre sta soddisfacendo queste aspettative.

Al momento circolano molte voci su i5. Alcuni ipotizzano che questa sarà un'auto puramente elettrica, altri pensano che la BMW adotterà un sistema ibrido; Alcuni credono addirittura che la i5 possa essere un'auto alimentata a idrogeno. Per quanto riguarda la data del lancio, alcuni ipotizzano che avverrà nel 2018, mentre altri sostengono che avverrà intorno al 2020.

Insomma, una cosa è certa: il terzo prodotto della serie BMW i sarà sicuramente la i5. La i5 certamente competerà, in una certa misura, con il mercato dei veicoli elettrici di lusso, lanciato da Tesla.

Personalmente, credo che il lancio della BMW i5 avrà un forte impatto sul mercato dei veicoli elettrici di lusso di classe C, in cui la Model S è da tempo presente. La i5 sarà anche la prima risposta decisa delle case automobilistiche tradizionali alla continua erosione del mercato dei veicoli elettrici da parte di Tesla. Mettendo insieme tecnologia e realtà di mercato, potremmo anche azzardare un'ipotesi su i5.

Innanzitutto, per quanto riguarda il sistema di propulsione, la BMW i5 sarà un veicolo ibrido plug-in e non un veicolo puramente elettrico. Il motivo è che la BMW ha investito molti soldi ed energie nel sistema ibrido eDrive, ma non è all'avanguardia nel campo dei veicoli puramente elettrici. Se l'i5 adottasse il sistema eDrive, non solo supererebbe le carenze relative alla durata della batteria, ma contribuirebbe anche a controllare i costi di produzione.

Tuttavia, questo sistema eDrive sarà molto diverso dall'attuale versione ibrida plug-in della X5 xDrive 40e o della Serie 5. Si prevede che la capacità della batteria della i5 sarà elevata, superiore a 10 kWh, sufficiente a supportare almeno 80 km di autonomia in modalità puramente elettrica. Allo stesso tempo, è dotato di un motore a benzina a 3 o 4 cilindri per azionare direttamente il veicolo e generare elettricità.

Essendo la tecnologia eDrive di seconda generazione, questo sistema sarà in qualche modo simile alla tecnologia eCVT in termini di coordinamento tra motore e propulsore. Ciò significa che il motore funziona solo quando si viaggia ad alta velocità (corrispondente alla marcia più alta) o si accelera bruscamente, mentre il resto del tempo viene utilizzato per la ricarica. Ciò significa che la i5 può essere dotata di una trasmissione simile all'eCVT, senza il tradizionale cambio a 6 o 8 marce.

Secondo il design della concept car BMW Serie 5 GT Power eDrive, la nuova generazione del sistema eDrive sarà dotata di un pacco batteria da 20 kWh.

In secondo luogo, per quanto riguarda la piattaforma del veicolo, se la i5 adotta il sistema eDrive, è molto probabile che venga costruita sulla piattaforma della Serie 5 di nuova generazione. Essendo costruita sulla piattaforma della Serie 5, la i5 sarà fondamentalmente diversa dai due modelli futuristici, la i3 e la i8. Rispetto alle ultime due, la i5 ha un rapporto qualità-prezzo più elevato ed è più adatta a essere lanciata sul mercato di massa come auto prodotta in serie e assemblata a livello globale.

Costruita sulla nuova piattaforma della Serie 5, la i5 non adotterà il design "high-end" a doppio modulo Life/Drive, ma sarà una normale autovettura che punta sul controllo dei costi. Rispetto alla i8, il cui prezzo è simile a quello di due Model S, la i5 costerà circa 65.000 dollari, cifra più alta della Serie 5 ma più bassa della Serie 7.

Infine, per quanto riguarda la costruzione dell'infrastruttura, grazie alla sua progettazione ibrida, la rete di ricarica non limita il raggio di attività della i5. Oltre a installare le colonnine di ricarica a parete BMW nel garage dell'utente, gli utenti possono ricaricare le proprie auto durante il viaggio presso le stazioni di ricarica BMW o presso servizi di ricarica di terze parti. Anche nelle zone remote, il motore può caricare la batteria in tempo reale.

Pertanto, la modalità ibrida eDrive non solo garantisce l'autonomia di guida, ma non crea nemmeno dipendenza dalla rete di ricarica. Ciò è fondamentale per BMW per conquistare il mercato di Tesla in tempi brevi. Dal punto di vista dell'esperienza utente, in base al posizionamento dell'i5, questo è destinato a essere un modello di prestazioni.

A giudicare dai dati del prototipo Serie 5 GT eDrive, il sistema eDrive di seconda generazione può raggiungere una potenza complessiva di 700 CV. Questi parametri sono direttamente confrontabili con quelli della Tesla Model S P85D. Pertanto, in termini di prestazioni energetiche, la i5 non è sicuramente inferiore alla Tesla e non c'è ansia da autonomia.

Oltre all'eDrive, l'eccellente sistema di sterzo, il processo di produzione, la tecnologia dei fari e la lavorazione artigianale della fibra di carbonio di BMW saranno tutti elementi che si rifletteranno pienamente nella i5. Grazie alla notorietà del marchio, la Tesla Model S ha incontrato per la prima volta un forte concorrente.

Due motori forniscono un'elevata potenza elettrica, mentre un motore a benzina fornisce un'elevata potenza. In questo modo, la i5 non solo ha la potente accelerazione del motore Tesla nella prima metà, ma l'integrazione del motore compensa anche la debolezza del motore nella seconda metà. Sebbene il sistema di propulsione sia molto più complesso di quello della Tesla, l'esperienza utente è senza precedenti.

Oltre a superare Tesla in termini di potenza, durata della batteria e lavorazione, il design della BMW i5 influenzerà anche molti dettagli. Ad esempio, il riscaldamento dei condizionatori d'aria in inverno. Per Tesla, il riscaldamento si basa sul PTC, il che comporta una grande perdita di elettricità; mentre la i5 ha un motore, quindi può utilizzare direttamente il calore prodotto dal motore.

Tuttavia, proprio a causa della complessa progettazione del gruppo propulsore, la i5 sarà svantaggiata rispetto alla Tesla in termini di costi successivi, come manutenzione e riparazione. Attualmente Tesla fornisce ai propri utenti servizi di manutenzione gratuiti, ad eccezione delle riparazioni.

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