Perché gli pneumatici delle auto fanno rumore quando girano? Qual è il problema quando gli pneumatici delle auto fanno rumore quando girano in inverno?

Grazie al disegno degli pneumatici, questi riescono ad aderire bene alla strada quando l'auto procede ad alta velocità e sono meno inclini a commettere errori. Soprattutto in curva, il ruolo degli pneumatici è più evidente. È normale che gli pneumatici facciano rumore quando l'auto gira?

Perché gli pneumatici fanno rumore quando un'auto gira?

1. Ci sono troppi oggetti estranei accumulati sui parafanghi o sui cuscinetti fonoassorbenti delle ruote anteriori sinistra e destra. Quando l'auto gira, gli pneumatici interferiscono con gli oggetti estranei, provocando rumori anomali.

2. Le viti di fissaggio del parafango o del cuscinetto fonoassorbente cadono, provocando il sollevamento del parafango o del cuscinetto fonoassorbente e la ruota anteriore interferisce con esso durante la curva, causando un rumore anomalo dovuto all'attrito. È necessario controllare la tenuta dei paraurti e dei cuscinetti fonoassorbenti ed eliminare l'influenza di allentamenti, deformazioni e altri fattori.

3. Gli pneumatici dell'auto sono stati modificati senza autorizzazione e sostituiti con pneumatici di dimensioni non originali. Ad esempio, se gli pneumatici sono allargati o il loro diametro aumenta, quando l'auto gira, gli pneumatici interferiranno con la carrozzeria quando raggiungono una certa posizione, provocando rumore. Questa situazione costituisce una modifica illegale e rappresenta una seria minaccia per la sicurezza di guida. Gli pneumatici devono essere sostituiti riportandoli alle dimensioni originali.

4. Se le pastiglie dei freni sono state appena sostituite o se è penetrata sabbia tra le pastiglie e il disco del freno, potrebbe verificarsi un rumore anomalo. Naturalmente, controllare che le viti di fissaggio del disco del freno non siano danneggiate.

Qual è il problema quando gli pneumatici di un'auto fanno un rumore tipo "clic" quando girano in inverno?

Questo perché le basse temperature rendono gli pneumatici più duri, con conseguente diminuzione del limite di aderenza. In curva, il limite di aderenza degli pneumatici viene superato, provocando lo slittamento. Il rumore anomalo è il suono prodotto dall'attrito tra gli pneumatici e il terreno.

I materiali compositi comunemente utilizzati negli pneumatici per auto diventano più morbidi quando la temperatura è elevata, in particolare nel caso degli pneumatici termofusibili. A basse temperature, è relativamente duro, il che comporta una riduzione dell'aderenza e della tenuta di strada, riducendo il limite di sterzata e di accelerazione/decelerazione del veicolo, causando slittamenti. Il suono è un rumore anomalo dovuto all'attrito dovuto allo slittamento.

Molti veicoli vengono forniti con pneumatici adatti a tutte le stagioni già montati in fabbrica. Il nome significa che possono essere utilizzati tutto l'anno. Tuttavia, la maggior parte del nostro Paese si trova a nord del Tropico del Cancro e durante il freddo inverno la temperatura può raggiungere praticamente lo zero. In genere, quando la temperatura è inferiore a 7°C, se l'auto non è dotata di pneumatici invernali, l'aderenza sarà facilmente compromessa a causa dell'indurimento della gomma.

Come girare l'auto in sicurezza in inverno

1. Conoscere il limite di percorrenza in curva a basse temperature. Per evitare di sbandare, la stessa curva dovrebbe essere affrontata a una velocità inferiore rispetto all'estate.

2. Installare tempestivamente le catene antiscivolo in caso di ghiaccio e neve. Se si incontrano condizioni di ghiaccio o neve sulla strada e non si ha il tempo di montare le catene da neve, è opportuno mantenere una distanza di sicurezza maggiore, usare l'acceleratore e la marcia per controllare la velocità, evitare frenate di emergenza e curve strette e controllare la dinamica del veicolo entro il limite di aderenza degli pneumatici.

3. Avviare il veicolo in seconda marcia può ridurre la coppia motrice, riducendo la forza esplosiva istantanea ed evitando lo slittamento degli pneumatici in fase di avviamento.

4. Quando si cambia marcia, è meglio aumentare la marcia piuttosto che quella più bassa. Rilasciare delicatamente la frizione in ogni marcia per evitare che l'accoppiamento istantaneo provochi lo slittamento o il bloccaggio degli pneumatici, con conseguente perdita di controllo del veicolo.