La SAIC-GM non ha modo di salvarsi tagliando la produzione e licenziando i dipendenti. Meglio seguire l'esempio della Volkswagen e puntare il prima possibile sui marchi nazionali.

I prezzi di Toyota, Honda e Nissan sono scesi. Le auto giapponesi non se la passano più bene. Senti spesso discussioni di questo tipo?

Ma è possibile che un brusco calo delle vendite possa comunque attirare l'attenzione, dimostrando che il marchio ha ancora un'influenza residua? Quei marchi a cui nessuno presta attenzione, indipendentemente da quanto siano in declino, sono veramente "morti".

Di recente è emersa la notizia che la General Motors sta tagliando il personale in molti reparti, tra cui R&S, e nelle prossime settimane discuterà con la SAIC dei tagli alla produzione.

Potrebbe trattarsi dell'ondata di traffico più grande che la General Motors abbia mai creato nel mercato automobilistico nazionale negli ultimi mesi. In realtà, questa rappresentativa casa automobilistica americana sta attraversando un periodo molto peggiore rispetto a quello delle automobili giapponesi.

I dati sulle vendite hanno mostrato che le vendite cumulative dei tre principali marchi di SAIC-GM, Buick, Cadillac e Chevrolet, sono state di soli 15.000 veicoli a luglio, in calo dell'82,42% rispetto all'anno precedente; da gennaio a luglio di quest'anno, le vendite cumulative di SAIC-GM sono state pari a 240.579 veicoli, in calo del 55,14% rispetto all'anno precedente.

Questo declino è molto più grave di quello delle auto giapponesi, ma il volume di vendite della SAIC-GM è relativamente piccolo e non ci sono molte auto nuove, quindi non ha suscitato abbastanza discussioni come le auto giapponesi.

Tre marchi, sette mesi, per un totale di 240.000 veicoli venduti. A che livello si colloca questo nel mercato cinese attuale? Prendendo come analogia Ideal Auto, il prezzo medio di vendita dei suoi cinque modelli principali è molto più alto di quello di SAIC-GM, con vendite cumulative di 231.000 veicoli da gennaio a luglio.

È ingiusto che la General Motors sia scesa a questo punto? Non è ingiusto. Almeno a giudicare dalla distribuzione delle vendite dei suoi modelli, vivere di risorse è un vero riflesso della sua attività.

Nel luglio 2024, il modello più venduto della Buick è stata la Buick GL8, con vendite mensili di oltre 8.000 unità; seguita dalla Buick Regal, con vendite mensili di 4.807 unità; erano in vendita 11 modelli e solo 4 avevano vendite mensili superiori alle 3.000 unità.

Il modello più venduto della Chevrolet è la Cruze, con 2.601 unità vendute. Tra gli altri modelli, quello più venduto è l'Equinox Plus, con 289 unità vendute.

Il modello più venduto della Cadillac è la Cadillac CT5, con vendite mensili di sole 3.796 unità; la seconda è la Cadillac XT5, con vendite mensili di sole 2.161 unità. Le vendite degli altri modelli sono tutte inferiori alle 600 unità.

Per riassumere in parole povere, SAIC-GM ha tre marchi principali e circa 30 modelli, ognuno dei quali può essere descritto come "vecchio stile", e l'unico che può davvero entrare nel mercato mainstream è la Buick GL8. Nonostante una pagella così buona, il risultato è comunque una significativa riduzione dei prezzi. Ad esempio, il prezzo indicativo ufficiale della Cadillac CT5 è di 289.700 yuan, ma il prezzo di partenza effettivo è di poco superiore ai 200.000 yuan.

Anche nel campo delle nuove energie la SAIC-GM si trova in una situazione desolante. Gli unici prodotti che può mostrare sono la Buick Velite 6 e la Buick GL8 ibrida plug-in. Il primo ha raggiunto le vendite di 2.898 unità a luglio grazie al suo posizionamento nella fascia bassa; quest'ultima ha puntato sul suo sistema ibrido plug-in per attrarre persone ed è diventata la "speranza dell'intera fabbrica".

Cadillac ha due nuovi modelli di veicoli energetici costruiti sulla piattaforma AutoNergy, ovvero IQ Aoge e IQ Ruige, di cui sono state vendute complessivamente 438 unità a luglio; Per quanto riguarda Chevrolet, l'azienda è rimasta semplicemente ferma nel campo delle nuove energie e finora non ha lanciato sul mercato alcun modello di veicolo con questa tecnologia.

Con queste prestazioni, SAIC-GM non sembra più un marchio mainstream. È più simile alle auto coreane e francesi che hanno subito un forte calo qualche anno fa. Dovresti sapere che nel 2017 le vendite annuali di SAIC-GM in Cina hanno raggiunto quasi i 2 milioni di veicoli (esclusa Wuling). Sette anni dopo, l'anno scorso ne erano rimasti solo 1 milione. Al ritmo attuale, quest'anno potrebbero non esserci nemmeno 500.000 veicoli.

La conseguenza naturale del calo delle vendite sono perdite continue.

Nella prima metà del 2024, le perdite della General Motors in Cina hanno raggiunto i 210 milioni di dollari USA, il che non sembra molto, ma se ci pensate, solo pochi anni fa il mercato cinese era ancora la mucca da mungere della General Motors, che ogni anno generava miliardi di profitti. Al contrario, non si può fare a meno di pensare a una parola: triste e miserabile.

È in questa situazione che i licenziamenti diventano un'opzione necessaria.

Sebbene i principali produttori preferiscano usare termini retorici come "ottimizzazione dei processi" e "rafforzamento della catena di fornitura" per sostituire la parola "licenziamenti", i licenziamenti sono sempre licenziamenti. Questa è la prima arma letale che ogni produttore tira fuori dalla "cassetta degli attrezzi" quando si trova ad affrontare una crisi.

Infatti, già a maggio di quest'anno, su Internet hanno cominciato a circolare voci secondo cui la SAIC-GM avrebbe utilizzato il metodo delle "vacanze ad alta temperatura" per ottenere una sospensione della produzione di 2-3 mesi. Si vociferava addirittura che la SAIC-GM avrebbe completato un licenziamento del 30% quest'anno, ma la notizia è stata successivamente smentita dai dirigenti della SAIC-GM.

Anche l'ultima indiscrezione è stata smentita dalla SAIC-GM, ma i toni sono stati ovviamente molto più pacati. GM China ha risposto che la sua partnership con SAIC Group e il suo impegno nel promuovere lo sviluppo a lungo termine della joint venture non sono cambiati e che continuerà a fornire i migliori prodotti e tecnologie ai consumatori cinesi.

Quando qualcosa diventa un segreto di Pulcinella, non ha molto senso nasconderlo o negarlo. Perché l'occultamento è esistenza e la negazione è verità.

La capacità produttiva complessiva della SAIC-GM è stata progettata in base al picco di vendite del 2017, pari a circa 1,908 milioni di veicoli. Tuttavia, nel 2023 le vendite di SAIC-GM ammontavano a soli 1,001 milioni di veicoli e il tasso di utilizzo era solo del 53%, percentuale che potrebbe scendere a circa il 25% quest'anno.

Come salvare il Soldato Generale? Se la GM vuole continuare a presidiare il mercato cinese, i veicoli elettrici sono diventati la sua unica scelta.

Secondo il piano di prodotto di SAIC-GM, nel 2025 la società lancerà più di 10 nuovi modelli di veicoli energetici basati sulla piattaforma Autoneng; Allo stesso tempo, verrà creato anche un centro software e digitale per l'automotive.

Oggi è già fine agosto 2024. Sulla base della velocità con cui SAIC-GM lancia nuove auto, si stima che il piano di lanciare 10 nuovi veicoli energetici nel 2025 sia praticamente impossibile da realizzare.

Per quanto riguarda l'istituzione di un centro per la digitalizzazione e il software automobilistico, questa è solo una cosa di cui puoi semplicemente ascoltare le opinioni. Per le aziende automobilistiche tradizionali, sviluppare nuovi business richiederebbe probabilmente dai tre ai cinque anni solo per abbattere i muri dei reparti, per non parlare del fatto che ciò distruggerebbe direttamente il lavoro di molti "colleghi"? Se non ci credete, guardate la Volkswagen qui accanto. Anche lei voleva fare la stessa cosa, ma dopo aver girato in tondo e speso miliardi di euro, ha finito per allearsi con Xiaopeng e ha rinunciato completamente al gioco.

Esistono già molti casi di joint venture sino-straniere in cui la Cina fornisce la tecnologia e i paesi stranieri forniscono il capitale, e la General Motors può semplicemente utilizzarli direttamente.

Centinaia di ingegneri automobilistici della Volkswagen hanno fatto ingresso nella sede centrale della Xiaopeng Motors e, dopo solo un anno di collaborazione, le due parti sono passate alla fase di sviluppo congiunto dell'architettura elettronica ed elettrica.

Il primo lotto di veicoli elettrici prodotti congiuntamente da Stellantis e Leapmotor è stato spedito in Europa ed è in vendita. Le due parti hanno iniziato a collaborare solo alla fine dell'anno scorso; da allora è trascorso meno di un anno.

Di recente, sul mercato circola la notizia che le auto Audi adotteranno il sistema di guida intelligente di Huawei. Infatti, anche Tesla, che è un'altra casa automobilistica americana, è un'eccellente studentessa nella cooperazione con la Cina. Fin dall'inizio della costruzione della Shanghai Super Factory, Tesla ha continuato ad acquistare componenti fondamentali dalla Cina e l'attuale tasso di localizzazione ha superato il 95%.

È ovvio che se SAIC-GM vuole uscire dalla sua situazione difficile grazie a nuove energie, deve, come altri produttori stranieri, ottenere supporto tecnico dai produttori cinesi e affidarsi alla filiera cinese per realizzare i prodotti, piuttosto che essere ossessionata dal suo piccolo pezzo di terra e dalla sua cosiddetta immagine.

L'industria automobilistica è un'industria globale con un elevato grado di specializzazione. I produttori di automobili dovrebbero rivolgersi laddove la tecnologia è avanzata e i componenti hanno prestazioni elevate. Anche Volkswagen, Tesla e SAIC-GM dovrebbero riuscire a capirlo.

Vale la pena ricordare che General Motors e SAIC hanno firmato un accordo di cooperazione trentennale, che scadrà nel 2027; ora siamo nella seconda metà del 2024.

Per citare una frase classica: il tempo stringe per SAIC-GM.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.