Furia e impotenza, gli Stati Uniti potrebbero vietare il software cinese sulle loro auto e i produttori cinesi sono confusi: tutto qui?

Dall'altra parte dell'oceano, nota per la sua sicurezza, sono arrivate di recente notizie di mancanza di fiducia, affermando che nelle prossime settimane verrà proposto un divieto all'uso di software cinese nelle auto a guida autonoma e connesse.

Persone a conoscenza della questione hanno rivelato che vieteranno l'uso di software cinese nelle loro auto a guida autonoma di livello L3 e superiore e che vieteranno anche i test sulle proprie strade di auto a guida autonoma di fabbricazione cinese. Non solo, intendono anche proporre il divieto di circolazione negli Stati Uniti per i veicoli dotati di moduli avanzati di comunicazione wireless sviluppati dalla Cina.

Quanto è assurdo tutto questo? Soprattutto quando la Tesla circola senza ostacoli sulle strade cinesi, la cosa diventa ancora più ridicola: dov'è il libero commercio e la tecnologia senza confini? Perché restate tutti in silenzio quando è il vostro turno di restare indietro?

Infatti, già nel novembre dell'anno scorso, un gruppo di parlamentari del Paese ci aveva sfidato su questo tema.

In quel periodo, aziende come Baidu, NIO, Didi e Xpeng stavano conducendo test di guida autonoma nel Paese. Secondo le informazioni fornite da questi legislatori, le aziende cinesi hanno effettuato 450.000 miglia di test drive in California. Il ministro del Commercio cinese, Lei Moumou, ha dichiarato a maggio di quest'anno che i produttori cinesi che effettuano test nel paese raccoglieranno informazioni sulle condizioni stradali e dati degli utenti, esponendo il paese a notevoli rischi per la sicurezza.

Il 14 maggio il Paese ha annunciato che avrebbe aumentato al 100% i dazi sui veicoli elettrici importati dalla Cina. Questa aliquota fiscale sostanzialmente tiene fuori dal Paese tutti i produttori cinesi di veicoli a nuova energia.

Non solo, il Paese ha anche interrotto le forniture alla Cina in alcuni settori chiave, come i chip di fascia alta di Nvidia e le macchine litografiche di ASML. Da questa serie di misure si evince che la repressione dei nuovi veicoli energetici cinesi è completa.

La tariffa del 100% ha distrutto lo spazio vitale dei produttori cinesi.

Il costo dei veicoli cinesi a nuova energia è molto più basso rispetto a quello dei produttori europei e americani, e anche una tariffa del 40% può comunque garantire la redditività. Tuttavia, una tariffa del 100% equivale a un divieto di vendita diretta ai produttori cinesi.

D'altro canto, il Paese, che parla sempre di libero scambio, ha iniziato a progettare di non consentire l'uso di software di guida autonoma e di tecnologie di comunicazione 5G provenienti dalla Cina, tagliando così alla radice i legami con la Cina.

In realtà, anche i nuovi produttori di energia del Paese hanno bisogno di queste tecnologie, ma gli attuali decisori politici evidentemente non sono più in grado di soddisfarle. Quest'anno le elezioni saranno le prime a vietare la tecnologia cinese.

Non adottare la tecnologia cinese rappresenta un nuovo tentativo del Paese di staccarsi dalla Cina.

La loro idea è molto semplice. Innanzitutto, chiudono il loro mercato interno ai produttori cinesi, poi interrompono i rapporti tra i loro produttori nazionali e quelli cinesi e, infine, realizzano un netto distacco dall'industria cinese dei veicoli a nuova energia.

Questa è una situazione diversa da quella dell'Unione Europea. Il 4 luglio 2024 verrà imposta una tariffa compresa tra il 17,4% e il 38,1% sui veicoli elettrici cinesi, ma si tratta di una tariffa temporanea che non entrerà ufficialmente in vigore prima di novembre.

Inoltre, anche all'interno dell'UE esiste una forte opposizione. La Germania ha più volte espresso la sua contrarietà, ritenendo che ciò violi i principi dell'OMC e che alla fine i produttori europei ne risulteranno danneggiati.

Inoltre, l'UE ha ripetutamente affermato che queste tariffe temporanee sono "negoziabili" e spera di negoziare con la Cina per risolvere la questione. Al contrario, l'atteggiamento dell'UE è senza dubbio molto diverso da quello degli Stati Uniti.

Di fatto, l'UE impone dazi alla Cina solo per obbligare i produttori cinesi a investire e ad aprire fabbriche nell'UE e a trasferire tecnologia. L'Unione Europea stessa non si oppone al capitale e alla tecnologia cinese, anzi, li accoglie con favore. L'8 luglio, BYD ha annunciato che avrebbe investito 1 miliardo di dollari per costruire una fabbrica in Turchia, e la Turchia ha immediatamente annunciato la cancellazione dei dazi sulle auto cinesi.

Non solo, anche Ungheria, Spagna, Italia e perfino Francia sono in lizza per ottenere opportunità di investimento e di avvio di attività imprenditoriali da parte dei produttori cinesi. Lo scontro verbale tra le due parti assomiglia più a una contrattazione.

Il blocco imposto dal Paese ai produttori cinesi sembra un po' un impeto di rabbia, proprio come il "Wolf Act" lanciato nel campo aerospaziale, che alla fine si è ritorto contro di loro e ha costretto i loro astronauti a fluttuare nello spazio per diversi mesi, senza che ci sia ancora un piano per salvarli.

A giudicare da tutte queste proposte di legge, i veicoli elettrici non sembrano essere poi così importanti per gli Stati Uniti.

Per questo motivo, non si preoccupano troppo se i veicoli elettrici nel loro paese abbiano un futuro, quindi osano prendere misure forti contro i nuovi veicoli energetici della Cina.

Il Paese è ben consapevole che i produttori cinesi di veicoli a nuova energia hanno un vantaggio troppo grande e sarà difficile fermare la loro crescita senza adottare misure estreme. Musk una volta affermò che solo le barriere commerciali possono fermare i produttori cinesi di nuove fonti energetiche.

Uccidere persone in tutto il mondo, quasi niente Concorrente La quota di mercato di Tesla in Cina è inferiore all'8%. Nel 2023, il divario nelle vendite tra Tesla e BYD raggiungerà 1 milione di veicoli e continuerà ad aumentare nel 2024.

Ma la domanda è: l'erezione di barriere commerciali può davvero impedire lo sviluppo di nuovi veicoli energetici in Cina?

La risposta è ovviamente no. Quando si tratta di entrare nel mercato del Paese, la stragrande maggioranza dei nuovi produttori di energia cinesi ha una mentalità "rilassata". A marzo di quest'anno, il vicepresidente di BYD Li Ke ha dichiarato pubblicamente di non avere intenzione di entrare nel mercato statunitense.

Le vendite di veicoli a nuova energia in Cina hanno già occupato più della metà del mercato mondiale, mostrando una tendenza "unica". Inoltre, questo risultato è stato raggiunto anche in mercati al di fuori degli Stati Uniti. I principali produttori di nuove fonti di energia hanno sostanzialmente rinunciato tacitamente al mercato statunitense.

È esattamente come quando i telefoni Huawei non sono riusciti a entrare nel mercato statunitense ma hanno comunque raggiunto la vetta del mondo: al Paese non importa se ci sono o meno auto elettriche cinesi, e ai produttori di automobili cinesi non importa se c'è un mercato statunitense o meno.

D'altro canto, la decisione proattiva del Paese di interrompere la cooperazione con la Cina sulle nuove tecnologie energetiche ha in realtà un impatto molto limitato su di noi. Nel campo delle nuove tecnologie energetiche fondamentali, la Cina detiene un vantaggio assoluto e non le importa quale atteggiamento adotti il ​​Paese.

C'è un fenomeno interessante: il Paese ha imposto sanzioni a così tante aziende tecnologiche cinesi, ma non ha imposto sanzioni a produttori cinesi come BYD. Poiché dipendono molto poco dalla tecnologia del Paese, hanno un'autonomia estremamente elevata nelle nuove tecnologie energetiche fondamentali e nelle catene di fornitura.

In questo caso, le sanzioni del Paese sembrano prive di significato.

In effetti, la carenza più evidente della produzione cinese riguarda i chip di fascia alta, ma i veicoli alimentati da nuove energie non sono così sensibili ai chip di fascia alta. Non è un telefono cellulare e non richiede la tecnologia di processo a 5 nm. È possibile utilizzare anche la tecnologia a 28 nm.

Vale la pena notare che il 2 agosto l'Ufficio del rappresentante commerciale del Paese ha annunciato che l'imposizione di tariffe aggiuntive sui veicoli elettrici cinesi, originariamente prevista per il 1° agosto, sarebbe stata posticipata di almeno due settimane a causa dell'opposizione interna. Lasciateli fare quello che vogliono. Tutto questo non ha più importanza per la Cina. Prendere di mira con tutte le forze i nuovi veicoli energetici cinesi non è altro che un atto di rabbia impotente. Questo genere di performance isterica non ha più molto pubblico nell'industria automobilistica cinese.

Il gallo ha smesso di cantare, è possibile che il giorno non sia ancora spuntato?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.