Chi sta dipingendo la torta e chi sta seminando i semi alla vigilia della trasformazione del mercato automobilistico cinese

Il biennale Salone Internazionale dell'Auto di Shanghai si è svolto come da programma. Tuttavia, le sedi sempre più grandi sembrano non essere in grado di soddisfare le ambizioni sempre più grandi delle case automobilistiche.

Dai dati emerge che sempre più aziende partecipano alla fiera e che anche il numero di nuovi modelli di automobili a livello mondiale aumenta di anno in anno. L'importanza del mercato cinese è stata attribuita a un livello senza precedenti dalle principali multinazionali dell'automotive.

Il giornalista del Times Weekly ha osservato che, nonostante il salone dell'auto del 2017 non sembrasse molto diverso dal salone dell'auto di Shanghai del 2015, il settore dei veicoli a nuova energia ha registrato una crescita significativa. Allo stesso tempo, la partecipazione delle aziende Internet che producono automobili alla fiera è stata un'altra caratteristica che ha reso il salone automobilistico di quest'anno diverso dagli anni precedenti.

Per questo motivo, quest'anno il Salone dell'automobile di Shanghai, con una superficie espositiva complessiva di oltre 360.000 metri quadrati, ha attirato le principali case automobilistiche, marchi emergenti, aziende Internet e persino fornitori a monte e a valle. Finché si tratta di un settore correlato a quello automobilistico, è praticamente possibile trovarlo nella sede di questo salone dell'auto. I CEO delle case automobilistiche partecipanti hanno sottolineato anche le tendenze di Internet, dell'intelligenza e delle nuove energie.

Gli addetti ai lavori hanno lamentato il fatto che, dalle joint venture ai marchi indipendenti, dai prodotti di fascia alta a quelli entry-level, i CEO di varie aziende e gruppi automobilistici abbiano tutti menzionato soluzioni di viaggio mobili, tecnologie di rete per veicoli e il potenziale futuro delle nuove energie. La trasformazione del mercato automobilistico cinese sta avvenendo silenziosamente.

Le strategie di elettrificazione dei giganti

Negli ultimi anni, importanti gruppi automobilistici multinazionali come Volkswagen, General Motors, Toyota e Honda hanno lanciato una serie di nuovi progetti energetici per promuovere ulteriormente l'attuazione di nuove strategie.

Secondo Mullen, CEO del Gruppo Volkswagen, il Gruppo Volkswagen sta anche promuovendo la ricerca e lo sviluppo di nuove tecnologie. Attualmente il gruppo sta adottando un piano di implementazione graduale per garantire la propria posizione di leadership nel campo della tecnologia delle batterie. Quest'anno, il gruppo prevede di istituire un "centro di eccellenza" e di realizzare una produzione pilota nel 2020. Inoltre, in termini di produzione di batterie, il Gruppo sta anche negoziando attivamente con potenziali partner e si aspetta di ottenere risultati entro quest'anno.

Nel primo trimestre di quest'anno, il Gruppo Volkswagen ha registrato risultati deludenti in Cina. Nel primo trimestre, il marchio Volkswagen ha consegnato 695.600 veicoli nella Cina continentale e a Hong Kong (nello stesso periodo dell'anno scorso erano stati consegnati 722.800 veicoli, con un calo del 3,8% rispetto all'anno precedente); Nel primo trimestre di quest'anno, il marchio Audi ha consegnato 108.700 veicoli nella Cina continentale e a Hong Kong (nello stesso periodo del 2016 erano stati consegnati 139.500 veicoli, con un calo del 22,1% rispetto all'anno precedente). Pertanto, oltre ad aumentare l'immissione di prodotti SUV in Cina, il futuro della Volkswagen si concentrerà anche sul business dei veicoli elettrici (prodotti della serie ID) per cogliere la prossima esplosiva opportunità di mercato.

Anche la General Motors, che registra un volume di vendite elevato in Cina, sembra puntare sul business dei veicoli elettrici. Secondo i dirigenti della GM, la GM prevede di lanciare 10 modelli elettrici e ibridi sul mercato cinese entro il 2020. Il presidente della General Motors China Stephen Tsien ha affermato che la GM metterà in produzione un modello completamente elettrico in Cina nei prossimi due anni. Ha inoltre rivelato che entro il 2020 le vendite annuali di veicoli elettrici e ibridi in Cina potrebbero raggiungere le 150.000 unità, e che entro il 2025 questa cifra potrebbe superare le 500.000 unità.

Secondo i dati pubblicati dalla General Motors, le vendite della GM in Cina hanno raggiunto la cifra record di 3,9 milioni di veicoli nel 2016, con un incremento del 7,1%. A causa dei vari impatti subiti dalla Volkswagen negli ultimi anni, la competizione tra General Motors e Volkswagen per il primato delle vendite in Cina è diventata più intensa. Pertanto, pur mantenendo il tasso di crescita delle vendite di veicoli a carburante tradizionale, entrambe le parti stanno anche compiendo ogni sforzo per investire nei veicoli elettrici.

La Toyota, che aveva una base di vendita relativamente piccola, non ha venduto più di 1 milione di veicoli fino al 2014, e negli ultimi due anni è rimasta sostanzialmente stabile attorno a 1,1 milioni di veicoli. Rispetto a Volkswagen e GM, che registrano vendite annuali pari a circa 4 milioni di unità, Toyota ha ancora ampi margini di crescita in Cina. Pertanto, la richiesta strategica di Toyota in Cina è ancora quella di competere con Volkswagen e GM introducendo nuovi prodotti basati sulla nuova architettura di produzione modulare globale TNGA. I piccoli SUV presentati questa volta sono la prova che Toyota è pronta a continuare a impegnarsi nel settore dei veicoli a carburante tradizionale. Per quanto riguarda la nuova politica energetica, Toyota continua a concentrarsi sulla promozione dell'energia ibrida, che ha un mercato più maturo, il che è coerente con il pensiero conservativo e prudente di Toyota.

Al Salone dell'auto di Shanghai di quest'anno, Honda ha presentato la sua strategia aziendale volta ad accelerare l'elettrificazione dei suoi prodotti. "La tendenza globale verso l'elettrificazione è più rapida di quanto ci aspettassimo, quindi anche Honda sta cambiando la sua direzione aziendale e accelerando lo sviluppo dell'elettrificazione." Il presidente della Honda, Takahiro Hachigo, ha affermato che la casa automobilistica prevede che entro il 2030 i 2/3 delle sue vendite globali di automobili saranno rappresentati da veicoli ibridi, veicoli ibridi plug-in e modelli a zero emissioni e che sta attualmente accelerando la ricerca e lo sviluppo di tecnologie correlate. Contemporaneamente, Honda ha annunciato che nel 2018 lancerà veicoli elettrici sviluppati appositamente per la Cina, nel tentativo di intensificare la propria offensiva.

Riorganizzazione della tecnologia delle auto di lusso

All'inizio di quest'anno il panorama del mercato delle auto di lusso è cambiato.

I dati mostrano che nel primo trimestre di quest'anno, Mercedes-Benz ha superato per la prima volta BMW e Audi, diventando il campione delle vendite trimestrali in Cina. Gli ultimi dati mostrano che le vendite cumulative di Mercedes-Benz ammontano a 145.000 veicoli, quelle di BMW a 143.000 veicoli (inclusa la MIMI) e quelle di Audi in Cina nel primo trimestre sono state di 108.000 veicoli a causa di conflitti con i concessionari. Per questo motivo, al Salone dell'automobile di Shanghai, vari marchi di lusso hanno messo in mostra le loro competenze uniche nel tentativo di condividere la quota di mercato di BBA.

"Non siamo davvero molto soddisfatti delle vendite di mercato di Audi nel primo trimestre del 2017." Il CEO del gruppo Volkswagen Mullen ha espresso la sua insoddisfazione per le performance del marchio Audi in un'intervista con un giornalista del Times Weekly. Al Salone dell'auto di Shanghai, si può vedere dall'A3 che FAW-Volkswagen Audi si concentra sul lancio e che il target principale di Audi rimane il mercato entry-level. Infatti, in quanto marchio di lusso con un volume di vendite di centinaia di migliaia di veicoli, è necessario espandere ulteriormente la quota di mercato. Oltre a ottimizzare le esigenze dei segmenti di mercato, l'abbassamento della soglia è diventato una prassi comune tra i marchi del lusso.

I principali modelli del marchio Mercedes-Benz che saranno presentati al Salone dell'automobile di Shanghai, oltre al debutto mondiale della berlina Mercedes-Benz Classe S di nuova generazione, della concept car Mercedes-Benz Classe A e della nuova Mercedes-Benz GLA, indicano tutti che la futura tendenza di sviluppo del marchio Mercedes-Benz in Cina sarà principalmente quella di abbassare la soglia.

La BMW ha già preso alcune disposizioni per i prodotti destinati alle auto di piccole dimensioni. Sebbene la reputazione della Serie 1, della Serie 2 e di altre serie sia stata in una certa misura messa in discussione, ciò non influisce sulla crescita delle loro vendite. La novità più importante presentata questa volta dalla BMW è la nuova generazione della berlina Serie 5, la cui missione è quella di puntare completamente sulla A6L, la cui quota di mercato sta gradualmente diminuendo, e sulla Mercedes-Benz Classe E, che sta crescendo di giorno in giorno.

In contrasto con l'insoddisfazione della Volkswagen nei confronti di Audi, Robertson, membro del consiglio di amministrazione del BMW Group, ha espresso ai media la sua approvazione delle performance del marchio BMW in Cina: "Siamo molto soddisfatti delle performance di vendita in Cina nel primo trimestre del 2017, che sono aumentate di circa il 12% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso".

Alcuni analisti hanno sottolineato che il motivo per cui il primo gruppo di auto di lusso sta intensificando il suo ingresso nel mercato entry-level è che si trova ad affrontare la realtà della continua espansione della quota di mercato del secondo gruppo di auto di lusso. Sebbene i principali marchi del lusso non siano cambiati nel breve termine, la loro quota di mercato si sta gradualmente erodendo. I proprietari di auto che hanno sperimentato i precedenti lotti dei tre migliori prodotti tedeschi prenderanno in considerazione i nuovi marchi di lusso con caratteristiche personalizzate nei loro futuri piani di sostituzione della loro auto.

Oltre all'abbassamento della soglia, anche le nuove energie e la guida intelligente sono settori su cui i marchi del lusso concentrano i loro sforzi. Duan Jianjun, vicepresidente esecutivo di Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd., ha dichiarato ai media che Mercedes-Benz lancerà più di 10 veicoli esclusivamente elettrici nel 2022, la maggior parte dei quali sarà destinata al mercato cinese. Inoltre, Mercedes-Benz adotterà misure in materia di connettività intelligente e guida autonoma. In occasione di questo salone dell'auto, Mercedes-Benz ha esposto una berlina Classe S dotata di tecnologia di guida completamente autonoma. La nuova BMW Serie 5 sarà dotata anche di un nuovo sistema iDrive, incentrato sul supporto dei comandi gestuali e del controllo vocale. Stadler, presidente del consiglio di amministrazione di Audi AG, ha affermato che l'attenzione di Audi al momento è rivolta ancora ai livelli L2 e L3 di guida autonoma. Questo autunno verrà presentata la nuova Audi A8 con guida autonoma di livello 3.

Opportunità per i marchi indipendenti nel nuovo settore energetico

A causa del loro esordio tardivo nel settore dei veicoli a carburante tradizionale, per molti anni i marchi nazionali sono stati soppiantati da marchi di joint venture. Tuttavia, di fronte alle opportunità di trasformazione nel nuovo campo energetico, comprese le tendenze della rete di veicoli e della guida intelligente, si può affermare che i marchi nazionali abbiano incontrato le migliori opportunità di sviluppo, fatta eccezione per i prodotti SUV. Ma ciò che è ancora più gratificante è che i marchi nazionali hanno finalmente iniziato a progredire nello sviluppo del marchio.

L'anno scorso le case automobilistiche non si sono più accontentate di lanciare semplicemente nuove auto con un posizionamento più elevato. Great Wall e Geely hanno annunciato in successione i loro marchi di fascia alta: WEY e Lynk & Co. Al Salone dell'auto di Shanghai di quest'anno, WEY ha lanciato il suo primo prodotto: il WEY VV7, che si posiziona come un SUV di medie dimensioni. Lynk & Co ha inoltre completato la fase di pre-lancio del suo primo prodotto prodotto in serie, anch'esso un SUV.

In termini di progettazione dei prodotti, i marchi nazionali stanno diventando più maturi e stabili. BYD, che non presta molta attenzione al design stilistico, ha esposto la versione Song a 7 posti e la concept car Dynasty, anch'esse caratterizzate da un design di tutto rispetto. Anche Zotye, che ricorre all'indebitamento all'estremo, ha proposto prodotti con uno stile di design originale.

In termini di ricerca e sviluppo tecnologico, il motore Blue Whale 2.0T di Changan, la tecnologia ibrida Green Core di SAIC e la tecnologia delle batterie BYD riflettono l'accumulo di marchi indipendenti nel campo della tecnologia. Alcuni analisti hanno sottolineato che la quota di mercato delle autovetture di marchi nazionali ha raggiunto il 43,2% lo scorso anno, rappresentando quasi la metà delle vendite del mercato delle autovetture. Quest'anno, la performance dei marchi nazionali continuerà a rafforzarsi e il confronto con i marchi joint venture diventerà sempre più aspro.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.