Grazie al supporto della tecnologia super ibrida DM-i, BYD Qin Plus con un consumo di carburante di 3,5 litri diventa il capostipite dei veicoli a benzina

L'11 gennaio 2021, BYD ha lanciato la tecnologia super ibrida DM-i "estremamente efficiente nei consumi". La Qin Plus dotata di questa tecnologia ha un consumo nominale di carburante di 3,8 litri ogni 100 chilometri.

Da dove viene il dato di 3,8 litri ogni 100 chilometri? È applicabile alla maggior parte degli scenari di guida? C'è qualche differenza tra i dati pubblicizzati e la guida effettiva? Il 16 gennaio 91che ha partecipato all'evento di prova Qin Plus con queste domande. Ora parliamo di questa tecnologia e di questa macchina basandoci su dati ed esperienze reali.

Il consumo nominale di carburante è sorprendentemente contenuto

A differenza di molti produttori che eseguono solo test di velocità costante a 60 km/h su strade chiuse per raccogliere dati sulla superficie, BYD ha organizzato il test del consumo di carburante della Qin Plus nel centro di Shenzhen. L'intero chilometraggio del test è di circa 120 chilometri e comprende diverse condizioni stradali, come strade urbane, superstrade urbane e autostrade. Inoltre, poiché saranno presenti condizioni stradali casuali, come ingorghi e semafori, questo test è sufficiente a riflettere le reali condizioni di guida della maggior parte dei proprietari di auto.

Il veicolo testato questa volta da 91che è la versione Qin Plus DM-i puramente elettrica con autonomia di 55 km. Per evitare che l'energia della batteria interferisca con il consumo di carburante, il nostro veicolo ha consumato circa il 25% della potenza prima di avviarsi. Ciò significa che stiamo testando le prestazioni in termini di consumo di carburante del Qin Plus nello scenario più estremo.

Durante il test vero e proprio, le condizioni del traffico a Shenzhen erano relativamente complicate e spesso era necessario parcheggiare e rallentare. Pensavo che il consumo di carburante di Qin Plus fosse superiore al valore dichiarato ufficialmente. Inaspettatamente, dopo l'intero viaggio, il consumo di carburante per 100 chilometri è stato di soli 3,5 litri, ovvero circa 0,3 litri in meno rispetto ai 3,8 litri dichiarati ufficialmente. A titolo di confronto, il consumo di carburante di un'auto tedesca del gruppo di controllo da noi guidato ha raggiunto i 6,48 litri ogni 100 chilometri.

In effetti, i 3,5 litri ottenuti dal 91che non rappresentano il risultato migliore in questo test: altri supporti testati contemporaneamente al nostro hanno addirittura ottenuto un risultato sorprendente di 2,87 litri. In breve, in termini di dati, BYD, che osa simulare scenari di guida reali, non solo non ha esagerato con la promozione, ma al contrario è sembrata piuttosto "modesta e contenuta".

DM-i, la tecnologia super ibrida cinese

Dopo aver letto quanto sopra, molte persone rimarranno probabilmente stupite dai bassi consumi di carburante della Qin Plus e saranno anche curiose di conoscere i principi della tecnologia super ibrida DM-i di BYD. L'industria automobilistica ha attraversato un secolo di evoluzione ed è già estremamente difficile raggiungere un consumo di carburante di "4 cifre" per 100 chilometri. Come ha fatto BYD a compiere il salto a "3 cifre"?

Innanzitutto, questo è ovviamente dovuto al set completo di tecnologie super ibride DM-i di BYD, con vantaggi essenziali. Prendendo come esempio il motore, la Qin Plus è equipaggiata con il motore ibrido plug-in Xiaoyun da 1,5 litri ad alta efficienza, sviluppato appositamente per la tecnologia ibrida. Eliminando il tradizionale treno di ingranaggi anteriore del motore, adotta il ciclo Atkinson e ha un'efficienza termica del 43%. Inoltre, l'intervento di BYD attraverso il sistema super ibrido elettrico EHS a doppio motore garantisce una risposta più rapida dell'acceleratore in accelerazione.

Qui possiamo menzionare l'esperienza di guida di Qin Plus. Sebbene Qin Plus abbia ancora la "tradizione del carburante" in termini di fornitura di energia, grazie alla batteria di grandi dimensioni, l'esperienza di guida complessiva di Qin Plus è in realtà paragonabile a quella dei veicoli elettrici. Per citare BYD, Qin Plus è alimentato principalmente da energia elettrica e presenta molteplici vantaggi, tra cui velocità, economicità, silenziosità, fluidità ed ecosostenibilità.

Ad esempio, la maggior parte delle auto ibride sono paragonabili alle auto elettriche all'avviamento, ma una volta raggiunte velocità elevate e iniziato a funzionare il motore a combustione interna, le auto ibride iniziano a trasformarsi in "auto a carburante". Ma Qin Plus non presenta problemi simili. Secondo gli ingegneri BYD, quando si guida ad alta velocità, il motore del Qin Plus interviene in tempo. Quando si preme con decisione l'acceleratore, il motore interno fornisce energia in tempo reale, il che non solo garantisce un uso efficiente dell'energia, ma conferisce anche alla Qin Plus alcune caratteristiche da "auto elettrica".

Ultimo ma non meno importante, BYD ha un vantaggio algoritmico. Il punto fondamentale è rendere la fornitura di conversione energetica estremamente efficiente. Nelle reali condizioni stradali, le quattro modalità di fornitura energetica (EV, serie, parallelo e trasmissione diretta) verranno regolate in tempo reale, il che non solo comporta un risparmio di carburante, ma ridefinisce anche il termine "super" in super ibrido: l'algoritmo del DM-i è più intelligente.

Dalla fine del secolo scorso, Toyota è leader mondiale nella tecnologia THS. Tuttavia, la progettazione fissa del gruppo di ingranaggi planetari e del motore implica anche che il motore non possa raggiungere una conversione energetica più estrema, ed è quasi un livello indietro rispetto alla tecnologia super ibrida DM-i di BYD negli scenari ad alta velocità.

Sebbene l'i-MMD di Honda sia logicamente simile alla tecnologia super ibrida DM-i di BYD, inconsciamente Honda continua a costruire prodotti per veicoli ibridi basati sull'idea dei veicoli a benzina. Ad esempio, la capacità della batteria del sistema i-MMD dell'Accord è di soli 1,3 kWh, il che limita l'utilizzo di energia sulle brevi distanze, mentre la tecnologia super ibrida DM-i di BYD garantisce un migliore risparmio di carburante grazie alla batteria di grandi dimensioni.

Il terminatore dei veicoli petroliferi nel “periodo di transizione”

Guardando al 2021, sebbene la tendenza futura dei veicoli a nuova energia sia ormai del tutto chiara, la missione storica dei veicoli a combustibile sta per concludersi. Ma la realtà ci ricorda che, sebbene carburante ed elettricità siano due fonti di energia in una relazione iterativa, ciò non significa che non ci sia spazio per la transizione tra le due. Infatti, nei prossimi 10-20 anni, la conversione dell'energia sarà ancora in un lungo processo di transizione.

C'è domanda sul mercato e c'è spazio nella realtà. BYD ha colto l'occasione per lanciare la tecnologia super ibrida DM-i e l'auto Qin Plus che abbiamo sperimentato.

Dal punto di vista del settore, il vantaggio principale della tecnologia super ibrida DM-i di BYD risiede nel suo "algoritmo" tra carburante ed elettricità, che consente alla tecnologia delle batterie sviluppata nel corso degli anni di potenziare inversamente la tecnologia dei motori a combustione interna. Non solo garantisce un consumo di carburante eccellente pari a 3,5 litri ogni 100 chilometri, ma risolve anche alla radice il problema comune dell'ansia da autonomia dei nuovi veicoli energetici.

Inoltre, dopo aver creato una tecnologia così straordinaria, BYD non si è concentrata sul servire utenti di fascia alta come le "due Toyota". Al contrario, BYD è consapevole che gli utenti di fascia bassa sono più sensibili ai prezzi del carburante, per questo ha fissato il prezzo di partenza di Qin Plus a 107.800 yuan.

In questo senso, l'emergere della tecnologia super ibrida BYD DM-i all'inizio del 2021 non solo ha lanciato un attacco di riduzione della dimensionalità sui modelli di veicoli a carburante presenti sul mercato, diventando un vero e proprio porre fine ai veicoli a petrolio, ma ha anche fornito un percorso di implementazione semplice e affidabile per l'iterazione energetica nell'intero settore automobilistico.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.