Dalla rottura del monopolio tecnologico al sorpasso degli altri, la logica dello sviluppo dei veicoli elettrici in Cina è legata all'ascesa delle fortune nazionali

La competizione industriale tra Cina e Stati Uniti si sta sviluppando in più dimensioni. Nel campo dei veicoli a nuova energia, considerati il ​​futuro, Cina e Stati Uniti hanno mostrato scelte completamente diverse nell'elaborazione delle politiche e nei percorsi di sviluppo, tracciando due curve future completamente diverse.

Secondo le statistiche, la Cina sta per superare gli Stati Uniti con 275 milioni di auto, diventando il paese con il più alto numero di automobili al mondo. Tra questi, i veicoli a nuova energia della Cina rappresentano il 44% del totale mondiale. L'industria automobilistica mondiale è quindi entrata ufficialmente nella nuova era energetica. Dal punto di vista della Cina, l'emergere di nuove energie ci ha aiutato a superare gli altri nel settore automobilistico, rompendo indirettamente il blocco tecnologico di Europa, Stati Uniti e Giappone durato più di 100 anni e ottenendo l'indipendenza industriale.

Rompere il blocco

Nell'era dei veicoli a carburante, il blocco tecnologico e il monopolio di mercato imposti da Europa, Stati Uniti e Giappone nel settore automobilistico sono folli.

Prendiamo come esempio la tecnologia di frenata antibloccaggio ABS che tutti conosciamo bene. È di grande importanza per la sicurezza della frenata di emergenza durante la guida. L'Europa e gli Stati Uniti hanno da tempo emanato leggi che impongono l'obbligo dell'ABS come standard.

Tuttavia, la tecnologia ABS è monopolizzata da pochi produttori come Bosch e Continental, e il prezzo di acquisto per gli OEM è rimasto elevato.

Nel 2000, il Paese ha inserito l'ABS tra i progetti di sviluppo chiave nel 15° piano quinquennale. Dopo aver superato difficoltà incalcolabili, la Tsinghua University e lo Zhejiang Asia Pacific Group hanno finalmente raggiunto un traguardo tecnologico grazie alla cooperazione.

Tuttavia, prima che gli ingegneri cinesi potessero ottimizzare completamente la tecnologia ABS e recuperare i costi di ricerca e sviluppo, le aziende europee e americane hanno preso l'iniziativa di ridurre i prezzi, che andavano dall'amputazione sopra il ginocchio. Poiché i prodotti importati hanno completamente surclassato i prodotti nazionali in termini di qualità e prezzo, i prodotti ABS nazionali alla fine sono stati mandati nella tomba.

In questo modo, l'Europa e gli Stati Uniti hanno tratto vantaggio dalla tecnologia ABS dal 1936, quando la guerra anti-giapponese non era ancora iniziata, fino a oggi.

Un altro esempio è il sistema di trazione integrale quattro di Audi, in uso da 40 anni, che distribuisce la coppia motrice su tutte e quattro le ruote in modo permanente tramite mezzi puramente meccanici. Grazie alle sue eccellenti prestazioni, negli anni '80 le Audi vennero bandite dalle gare di rally perché il suo funzionamento era paragonabile a quello di un'auto plug-in.

Nel campo dei veicoli a nuova energia, poiché le dimensioni del motore sono molto più piccole di quelle del motore a combustione interna a parità di potenza in ingresso, è possibile posizionarlo vicino al mozzo della ruota, semplificando l'intero sistema. Il problema della distribuzione della coppia nella trazione integrale permanente può essere risolto tramite un algoritmo software estremamente semplice.

In altre parole, l'Audi Q5 deve progettare sistemi di trasmissione anteriori e posteriori estremamente complessi, mentre sui veicoli a energia nuova non c'è affatto bisogno dei sistemi anteriori e posteriori tradizionali.

Si tratta solo di una tecnologia utilizzata nei veicoli a carburante, e rappresenta solo la punta dell'iceberg. Infatti, nell'intero settore automobilistico sono innumerevoli le tecnologie chiave bloccate da Europa, Stati Uniti e Giappone.

Tuttavia, nell'era delle nuove energie, la tecnologia dei veicoli a combustibile accumulata da Europa, Stati Uniti e Giappone nel corso di centinaia di anni è diventata sostanzialmente obsoleta e ora questi paesi si trovano sulla stessa linea di partenza dei produttori cinesi.

È come se la Cina non avesse sviluppato un sistema completo di carte di credito, ma con il supporto di Internet mobile ha superato il mondo intero con i pagamenti tramite dispositivi mobili.

Allo stesso modo, con l'attuale rapido sviluppo di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, anche l'industria automobilistica cinese ha ottenuto un'eccellente opportunità di superare le altre.

Promozione delle politiche

Per il mercato automobilistico, con vendite annuali di quasi 100 milioni di unità, comprendere il futuro del settore non è solo cruciale per le aziende, ma anche una questione strategica che il Paese dovrebbe pianificare in anticipo. Mentre i paesi di tutto il mondo pubblicano i calendari per il ritiro dal mercato dei veicoli a carburante, le riserve tecnologiche di veicoli a nuova energia, il miglioramento della filiera industriale, la costruzione su vasta scala di stazioni di ricarica e la vendita di veicoli elettrici sul mercato sono tutti elementi indispensabili.

In questo senso, Cina e Stati Uniti sono come due facce della stessa medaglia.

La Cina ha utilizzato un trattamento straordinario per convincere Tesla a costruire una fabbrica a Shanghai. Non solo ha dato il via libera in termini di politiche, ma ha anche fornito sussidi finanziari ai consumatori che hanno acquistato automobili Tesla. La Tesla Model 3 prodotta in Cina è uscita dalla catena di montaggio sei mesi prima del previsto, aiutando rapidamente Musk ad aprire il mercato cinese.

Con l'aiuto della fabbrica di auto elettriche Tesla, che ha innumerevoli fan in tutto il mondo, si spera che la Cina attiri in Cina aziende a monte e a valle della filiera industriale globale dei veicoli a nuova energia, aiutando il Paese ad aprire la strada alla costruzione della filiera industriale. Proprio come Apple ha perfezionato la filiera del settore della fonderia, ha creato il sogno di Xiaomi di vendere il suo smartphone a 1.999 yuan.

Come controparte interessante, mentre la fabbrica statunitense della Tesla è in pieno svolgimento, il Senato e la Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti hanno raggiunto un accordo per vietare l'uso di fondi federali per l'acquisto di autobus e treni cinesi. Il disegno di legge è rivolto direttamente a due aziende cinesi che hanno aperto filiali negli Stati Uniti. Una è CRRC, le cui filiali stanno entrando aggressivamente nel mercato statunitense dei veicoli ferroviari; l'altra è BYD, le cui filiali vendono autobus elettrici sul mercato statunitense.

D'altro canto, come strutture di supporto per i veicoli alimentati da nuove energie, l'importanza della costruzione di stazioni di ricarica e di colonnine di ricarica è evidente.

Ma sfortunatamente, da qualunque angolazione la si guardi, costruire stazioni di ricarica e colonnine di ricarica non è ovviamente un'attività conveniente. La costruzione di stazioni di ricarica ad alta potenza da 100 kW comporterà inevitabilmente la trasformazione della rete elettrica. Dopotutto, in molte vecchie comunità i condizionatori da 1 o 2 kW causano spesso interruzioni di corrente.

Secondo la valutazione del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, anche se i prezzi del petrolio salissero alle stelle, questa costruzione sarebbe comunque considerata "economicamente irrazionale". Per il capitale che ricerca il profitto, "ci sono persone disposte a fare affari che li faranno uccidere, ma nessuno disposte a fare affari che gli faranno perdere soldi".

In Cina, il rafforzamento della costruzione di nuove infrastrutture, la promozione di veicoli a nuova energia e la costruzione di stazioni di ricarica sono stati inseriti nel rapporto di lavoro del governo, ovvero nella nuova politica infrastrutturale che conosciamo bene. Tutte le parti del Paese hanno risposto attivamente e lo hanno implementato.

Ad oggi, più di 20 province, città e distretti, tra cui Pechino, Shanghai, Jiangsu e Shandong, hanno pubblicato piani di investimento per progetti chiave nel 2020. Tra questi, la parola chiave che ricorre più frequentemente è "nuova infrastruttura".

Si ritiene che la nuova infrastruttura sostenuta dal Paese faccia riferimento ad aree incentrate sull'innovazione scientifica e tecnologica e sull'ammodernamento industriale, corrispondenti a settori con un enorme spazio incrementale futuro, che contribuiranno a liberare il potenziale di crescita economica della Cina e ad aumentare la competitività nel lungo periodo.

Oltre alle società operative già esistenti, anche aziende tecnologiche come Huawei e Alibaba si stanno lanciando nella costruzione di stazioni di ricarica e di colonnine di ricarica. Naturalmente non c'è nulla di sbagliato nella valutazione del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti. Tra le numerose aziende leader nella costruzione di stazioni di ricarica nate in Cina, solo Teladian è riuscita a raggiungere la redditività nel 2019, dopo cinque anni di attività e un investimento di 5 miliardi di yuan.

Senza incentivi politici, il capitale cercherà solo il profitto e sarà miope.

Qualche anno fa, dopo aver calcolato i costi di ricerca e sviluppo e i rischi di mercato, il capitale americano ha definitivamente abbandonato la ricerca sulla tecnologia 5G. Ora non può far altro che fare pressione sui suoi alleati ovunque e vietare le apparecchiature 5G di Huawei per motivi di sicurezza nazionale. In Cina, paese all'avanguardia nella realizzazione del 5G, non si sa ancora quali applicazioni saranno implementate in futuro e in quali settori raggiungerà la leadership nei pagamenti mobili e nei video brevi.

Nel campo dei veicoli a nuova energia, la costruzione di stazioni di ricarica e di colonnine di ricarica determina direttamente la portata e la gravità dei sintomi di ansia da ricarica dei proprietari di auto elettriche.

Solo quando le stazioni di ricarica e le colonnine di ricarica sono densamente costruite, i consumatori possono sentirsi sicuri di acquistare veicoli elettrici; Solo quando il numero di veicoli elettrici sarà sufficientemente elevato i costruttori di stazioni di ricarica e di colonnine di ricarica potranno raggiungere la redditività. I due possono promuoversi a vicenda e consentire al settore dei veicoli a energia nuova di entrare in un ciclo positivo.

In questo senso, la Cina è senza dubbio leader mondiale. Secondo i dati della China Society of Automotive Engineers, alla fine del 2014 in Cina erano presenti complessivamente 778 stazioni di ricarica e sostituzione e 30.914 colonnine di ricarica per veicoli elettrici. Nel 2019, la Cina contava 516.396 stazioni di ricarica pubbliche e 35.849 stazioni di ricarica, un numero aumentato di decine di volte.

È stato segnalato che nel 2019 il rapporto tra le colonnine di ricarica pubbliche in Cina e negli Stati Uniti era vicino a 8:1 e che il numero di colonnine di ricarica nella sola Pechino era praticamente lo stesso di quello negli Stati Uniti. Quest'anno, State Grid ha fatto un ulteriore passo avanti e ha investito 2,7 miliardi di yuan nelle colonnine di ricarica, con la costruzione di 78.000 nuove colonnine, con un incremento di 35,5 volte rispetto all'anno precedente.

Sussidio di prezzo

Oltre ai sussidi per la costruzione di stazioni di ricarica e di colonnine di ricarica, anche i sussidi diretti al prezzo di vendita dei veicoli alimentati da nuove energie rappresentano un fattore importante per invogliare i consumatori ad acquistare veicoli elettrici.

Sebbene si siano verificati numerosi casi di aziende produttrici di veicoli a energia nuova che hanno imbrogliato sui sussidi, con l'introduzione di una serie di misure come il collegamento dei sussidi al chilometraggio, l'ondata di frodi sui sussidi è stata allontanata e sono emerse le aziende automobilistiche che nuotano nude. Il continuo calo del prezzo per unità di capacità delle batterie ha permesso ai veicoli elettrici nazionali di continuare a riscuotere successo tra i consumatori, nonostante la graduale diminuzione dei sussidi per i veicoli alimentati da nuove fonti energetiche.

L'"Avviso dei quattro ministeri sul miglioramento della politica di sussidi finanziari per la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia" emesso dal Ministero delle finanze, dal Ministero dell'industria e della tecnologia informatica, dal Ministero della scienza e della tecnologia e dalla Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha affermato che, oltre a continuare a esentare l'imposta sugli acquisti, il periodo di attuazione della politica di sussidi sarà esteso al 2022. La riduzione dei sussidi per i veicoli a nuova energia sarà attenuata nei prossimi due anni e sarà fornito supporto per lo sviluppo di nuovi modelli aziendali come la "separazione veicolo-batteria".

Negli Stati Uniti, però, si verificò una scena paradossale. Il destino dei veicoli a nuova energia è stato completamente dirottato dal gioco tra Trump e Biden.

Nel 2010, il Congresso degli Stati Uniti ha approvato una politica di credito d'imposta per i proprietari di auto elettriche. Ogni casa automobilistica che produce auto elettriche può inizialmente ricevere un sussidio di 7.500 dollari a veicolo. Tuttavia, quando le vendite cumulative di auto elettriche della casa automobilistica negli Stati Uniti supereranno le 200.000 unità, verrà attivato il meccanismo di riduzione dei sussidi. Il sussidio verrà ridotto a 3.750 dollari entro sei mesi e continuerà a scendere a 1.875 dollari nei sei mesi successivi, fino a quando non verrà azzerato.

Nel 2018 Tesla aveva già raggiunto la soglia di sovvenzione di 200.000 veicoli e aveva attivato il meccanismo di riduzione delle sovvenzioni. Alla fine del 2019, le vendite di veicoli elettrici Tesla negli Stati Uniti sono crollate del 27%.

"I nuovi veicoli energetici di Tesla non sono ancora in grado di competere con i veicoli a carburante tradizionale presenti sul mercato ai prezzi originali", ha affermato Wiesenfelder, caporedattore del media statunitense Cars.com.

Per questo motivo, Tesla e GM hanno fatto pressioni sul governo degli Stati Uniti affinché aumentasse il limite al numero di veicoli elettrici che possono beneficiare di crediti d'imposta. Ma Trump si è opposto in modo chiaro e diretto, affermando: "Se questa legge finisce sulla mia scrivania, la strapperò".

Il destino dei veicoli a nuova energia è strettamente legato al destino degli Stati Uniti.

Durante le elezioni, quando Trump era in vantaggio, il settore dell'energia pulita, guidato dal concetto di fotovoltaico, è crollato completamente; quando Biden era in testa nei voti, gli incrementi giornalieri di JinkoSolar, Canadian Solar e altri settori erano rispettivamente del 28,44% e dell'11,96%.

Anche i prezzi delle azioni di nuovi veicoli a energia come Tesla, GM, NIO, Xpeng Motors e Li Auto negli Stati Uniti hanno subito oscillazioni in base alla situazione elettorale, come sulle montagne russe.

Nonostante Biden abbia vinto le elezioni e i prezzi delle azioni dei veicoli a nuova energia siano aumentati, Biden non è ancora entrato alla Casa Bianca e non si sono registrati progressi sostanziali sul disegno di legge per modificare il numero di crediti d'imposta per i veicoli elettrici. Non è ancora chiaro se i veicoli alimentati da nuove energie, come la Tesla, potranno continuare a beneficiare dei sussidi negli Stati Uniti.

Forza del prodotto

Al contrario, in Cina, i veicoli a nuova energia rappresentati da BYD, NIO, Xpeng, Wuling e GAC hanno mostrato un andamento fiorente, integrandosi con la sana ecologia energetica del Paese e conquistando il favore dei consumatori grazie all'eccellente resistenza del prodotto.

In termini di prestazioni, molti modelli di veicoli elettrici nazionali non sono più inferiori alla Tesla Model 3 e l'hanno addirittura superata in termini di qualità degli interni e durata della batteria. Ciò si riflette chiaramente nelle differenze regionali negli acquisti di veicoli elettrici.

In passato, gli appassionati di auto hanno sempre creduto che le elevate vendite di veicoli a nuova energia in Cina fossero dovute in gran parte alle restrizioni all'acquisto e alla guida nelle città di prima fascia, il che significava che i consumatori non avevano altra scelta che scegliere veicoli elettrici.

Tuttavia, Ma Chunsheng, vicedirettore del Dipartimento per lo sviluppo automobilistico della prima divisione del Dipartimento per l'industria delle attrezzature del Ministero dell'industria e dell'informatica, ha affermato: "La struttura del mercato di quest'anno mostra che la percentuale di singoli consumatori che scelgono veicoli a nuova energia è aumentata in modo significativo dal 20% al 70% e la percentuale di acquisti in città senza restrizioni ha raggiunto il 60%, il che dimostra che i singoli consumatori hanno sostanzialmente riconosciuto i veicoli a nuova energia, anche in assenza di restrizioni all'acquisto o di limitazioni alla guida".

Grazie alla costruzione sempre più completa di stazioni di ricarica e di colonnine di ricarica, nonché a una lungimirante pianificazione delle sovvenzioni, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia è entrata in un ciclo positivo ascendente e quest'anno sono stati lanciati numerosi modelli con una potenza di prodotto eccezionale. Nonostante fattori sfavorevoli come l'impatto dell'epidemia, la riduzione dei sussidi e il calo dei prezzi del petrolio, si prevede comunque di raggiungere le vendite di 1,3 milioni di veicoli, con un aumento dell'8%, ben oltre le aspettative.

Nell'era Biden, tra Cina e Stati Uniti emergerà sicuramente una situazione completamente nuova. Ma indipendentemente da come cambierà la situazione internazionale, seguiremo la strada dell'innovazione tecnologica e dell'ammodernamento industriale e coglieremo la trasformazione irripetibile dell'industria automobilistica. Questa è la migliore opportunità per l'industria automobilistica cinese di rompere il blocco tecnologico di Europa e Stati Uniti e di superarli.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.