Aion V è qui, con un'autonomia di 600 chilometri e un prezzo di soli 170.000 yuan. Dopo che i grandi produttori si sono svegliati, come può Tesla non farsi prendere dal panico?

Sotto la duplice influenza dell'epidemia e del calo dei sussidi, nel 2020 il mercato cinese dei veicoli a nuova energia ha continuato il trend discendente nella seconda metà del 2019, raggiungendo il record di "nove cali consecutivi".

Tuttavia, la tendenza generale al ribasso non significa che i dati impressionanti delle eccellenti case automobilistiche saranno oscurati. Da metà del 2019, le vendite di GAC New Energy hanno continuato ad aumentare. Nel primo trimestre del 2020, le vendite di GAC New Energy sono aumentate rispettivamente del 53%, del 100% e del 121% rispetto all'anno precedente.

In questo momento difficile in cui l'industria sta rafforzando la sua prima linea per prepararsi all'inverno, il terzo prodotto della serie Aion di GAC New Energy, l'Aion V, che parte da soli 170.000 yuan, ha ufficialmente iniziato la prevendita il 27 aprile. L'aumento controtendenza evidenzia la compostezza strategica e la fiducia di GAC New Energy. Non c'è dubbio che questa "nuova forza" unica di una grande azienda stia introducendo nel settore un modo diverso di giocare.

Grandi aziende e nuove forze

È interessante notare che nell'elenco delle vendite di veicoli a nuova energia per il primo trimestre del 2020 stilato dalla China Passenger Car Association, oltre a GAC ​​New Energy, c'è un'altra azienda che mantiene una crescita elevata: Tesla.

Sebbene appartengano tutti al nuovo campo energetico, sono tutti "forze nuove" e hanno mantenuto una crescita elevata, in controtendenza. Tuttavia, GAC New Energy e Tesla presentano due caratteristiche stilistiche completamente opposte.

Dal punto di vista dello sviluppo, GAC New Energy è affiliata alla tradizionale casa automobilistica GAC. Sebbene GAC New Energy sia stata fondata solo nel 2017, anno in cui è esploso il mercato delle nuove energie, GAC opera nel settore automobilistico tradizionale da quasi due decenni. Al contrario, Tesla è stata fondata nel 2003, ma solo nel 2012 ha consegnato ufficialmente il suo primo veicolo a energia nuova.

Dal punto di vista del prodotto, i prodotti principali di GAC New Energy sono Aion S e il successivo Aion V, con un prezzo medio iniziale di circa 200.000 yuan. Il prodotto principale della Tesla è il Model 3, il cui prezzo si aggira intorno ai 300.000 yuan. Sebbene il prezzo sia semplicemente una differenza nelle tendenze di posizionamento del produttore, poiché avrà impatti diversi sulla capacità di produzione e sulle spedizioni del prodotto, ponendo quindi sfide diverse ai produttori, il prezzo riflette anche le richieste oggettive del produttore sotto alcuni aspetti.

Si può affermare che nell'attuale contesto di contrazione del nuovo fronte energetico, GAC New Energy e Tesla, che hanno ottenuto una crescita di contrattacco, rappresentano senza dubbio le due forze nell'attuale mercato delle nuove energie: le "nuove forze" tra le case automobilistiche tradizionali e le nuove forze in senso stretto.

I diversi geni di queste due tipologie di aziende non solo determinano le rispettive direzioni di sviluppo, ma indicano anche chi avrà l'ultima parola nella competizione successiva.

La cautela e il radicalismo di GAC New Energy

Il motivo per cui GAC New Energy è riuscita a competere con Tesla subito dopo la sua fondazione è direttamente correlato alle solide basi gettate dalle case automobilistiche tradizionali per GAC New Energy.

Innanzitutto, proseguendo il tradizionale percorso di produzione automobilistica, al fine di creare prodotti più competitivi, GAC New Energy ha iniziato a costruire una nuova generazione di piattaforma esclusiva puramente elettrica GEP 2.0 all'inizio del lancio della serie Aion. Il vantaggio più grande è che rende più ragionevole la distribuzione degli spazi dell'intero veicolo, migliorandone così l'autonomia. Ad esempio, il nuovo prodotto della serie Aion, l'Aion V, può raggiungere un'autonomia massima di 600 km secondo lo standard NEDC.

Poiché costruire una piattaforma puramente elettrica costa miliardi di dollari e richiede dai 4 ai 5 anni, la maggior parte delle nuove case automobilistiche ha adottato la soluzione "dal petrolio all'elettrico" e ha lanciato in modo semplice e rozzo nuovi veicoli energetici che aggiungono solo pacchi batteria senza alcuna ottimizzazione. Questa mossa è destinata a non ottenere il favore dei consumatori.

In secondo luogo, grazie alle fondamenta tecniche sviluppate nel corso degli anni dal GAC Research Institute, GAC New Energy presenta vantaggi che superano il settore anche in termini di guida autonoma, un aspetto molto importante per i veicoli alimentati da nuove energie. L'Aion LX, lanciata nella seconda metà del 2018, è il primo prodotto in Cina dotato di un sistema di assistenza alla guida autonoma di livello L3. Purtroppo, a causa del ritardo nelle politiche e nelle leggi nazionali, il sistema di guida autonoma L3 dell'Aion LX è ancora in fase limitata.

Al contrario, sebbene Tesla abbia raggiunto per il momento solo il livello di guida autonoma L2.5, ha coraggiosamente rilasciato la tecnologia ai consumatori affinché la utilizzino. Di conseguenza, più di una volta si sono verificati incidenti stradali perché i consumatori si sono fidati eccessivamente della tecnologia. Ad esempio, nel 2018, un ingegnere Apple stava giocando con il suo telefono mentre guidava una Model X con la funzione di pilota automatico attivata. Di conseguenza, la Model X non riuscì a riconoscere un ostacolo e causò un incidente stradale, in cui perse la vita l'ingegnere.

Da questa prospettiva, si può anche notare che le case automobilistiche tradizionali e quelle nuove hanno strategie diverse quando si tratta di tecnologie radicali. I primi sono consapevoli dei pericoli delle auto che viaggiano ad alta velocità e quindi limitano la decentralizzazione di tecnologie già mature; questi ultimi ignorano la vita degli utenti in nome del marketing e dell'iterazione tecnologica.

D'altro canto, come accennato in precedenza, sebbene il prodotto principale di GAC New Energy abbia un prezzo di circa 150.000 yuan e il suo prodotto di punta Aion LX sia solo allo stesso livello del Model 3, considerando il settore, la ragione principale di ciò è direttamente correlata alla domanda e alle spedizioni.

Prendiamo come esempio Tesla. Secondo fonti attendibili, se i prodotti Model 3 fossero localizzati al 100% in Cina, il margine di profitto lordo complessivo raggiungerebbe il 40%, il che significa che ci sarebbe un margine di riduzione dei prezzi di circa 130.000 yuan. D'altro canto, la capacità produttiva annuale del Model 3 della Shanghai Super Factory della Tesla è di soli 150.000 veicoli. Con la combinazione di questi due fattori, Tesla non ridurrà sicuramente troppo il prezzo del Model 3, altrimenti si verificherà una grave carenza di capacità produttiva e di introiti enormi.

All'inizio della sua attività, GAC New Energy ha costruito una fabbrica di veicoli intelligenti a nuova energia con un investimento nella prima fase di 4,697 miliardi di yuan e una capacità produttiva di 400.000 veicoli all'anno. A metà del 2019 la fabbrica ha avviato la produzione. Da un lato, ha un rapporto costo-efficacia più elevato e, dall'altro, la capacità produttiva è stata gradualmente recuperata. A settembre 2019, il volume di vendite dell'Aion S ha raggiunto quota 4.006, classificandosi al terzo posto nella lista. Pertanto, si può prevedere che, man mano che la capacità produttiva della GAC ​​New Energy Factory diventerà regolare, anche il suo prossimo modello, l'Aion V, che si posiziona nello stesso modo dell'Aion S, raggiungerà sicuramente dati di spedizione impressionanti.

Naturalmente, guardando la cosa da un altro punto di vista, il motivo per cui GAC New Energy riesce a mantenere bassi i prezzi dei suoi prodotti non è dovuto solo alla sua strategia di prodotto per il mercato, ma anche al profondo legame con la sua stessa configurazione e il controllo della catena di fornitura.

Ad esempio, alla fine del 2018, GAC ha annunciato che avrebbe costituito una joint venture con un noto fornitore di batterie per realizzare congiuntamente nuovi progetti legati all'alimentazione di veicoli a energia rinnovabile. Ciò ha inoltre consentito a GAC ​​New Energy Vehicle di essere la prima azienda a realizzare la produzione in serie di batterie di potenza ternarie 811.

Alla fine del 2019, GAC ha collaborato anche con Nissan, il principale produttore di motori al mondo, per creare congiuntamente un motore tre in uno. La fabbrica di motori elettrici è situata nel GAC Intelligent New Energy Vehicle Industrial Park, consentendo a GAC ​​New Energy di beneficiare direttamente dei vantaggi della tecnologia, a un prezzo addirittura inferiore a quello bassissimo che GAC New Energy aveva ottenuto in precedenza.

Si può affermare che, controllando la tecnologia di base della catena di fornitura, GAC New Energy Vehicle non solo ha ottenuto una tecnologia leader nel settore, ma ha anche controllato i costi. Questo spiega anche perché GAC New Energy ha ancora abbastanza fiducia da insistere su un elevato rapporto costi-efficacia, anche quando i sussidi sono diminuiti in modo significativo.

Nell'immaginario comune, le case automobilistiche nate nell'era dei veicoli a carburante sembrano essere più conservative e caute rispetto alle case automobilistiche più recenti. Ma d'altro canto, grazie a un flusso di cassa sufficiente e alla forza tecnica, questi produttori partiranno più velocemente delle nuove case automobilistiche quando affronteranno nuovi percorsi.

Quando si verifica un conflitto tra nuove tecnologie e sicurezza del conducente, le persone conservatrici e prudenti opteranno attivamente per la seconda opzione, il che diventa un vantaggio rispetto alle nuove case automobilistiche.

Nel complesso, nonostante Tesla abbia acquisito alcuni vantaggi relativi nell'elettrificazione e nell'intelligenza, i due obiettivi principali della futura produzione di nuove automobili, grazie al suo avvio precoce, man mano che le case automobilistiche tradizionali acquisiscono slancio, è probabile che questi vantaggi vengano superati dalle case automobilistiche tradizionali con maggiore forza tecnica.

Dal punto di vista del mercato, non solo i produttori guidati da GAC ​​New Energy scelgono di partire da 150.000 yuan e di accerchiare Tesla dal basso verso l'alto, ma anche i prodotti rappresentati da Audi e-tron stanno costantemente erodendo la quota di Tesla nel mercato di fascia alta.

Intrappolata tra queste due tradizionali case automobilistiche, Tesla avrà sicuramente vita dura in futuro.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.