Di fronte ai prezzi sempre più bassi di Tesla, dove andranno le aziende cinesi di veicoli a nuova energia?

Dall'osservazione del fuoco dall'altro lato al combattimento ravvicinato

Questa volta il lupo arrivò finalmente.

Di recente, Tesla Cina ha nuovamente modificato i prezzi dell'intera gamma di modelli: la riduzione di prezzo del Model 3 varia da 26.000 a 44.000 yuan, la riduzione di prezzo del Model S varia da 11.400 a 277.500 yuan e la riduzione di prezzo del Model X varia da 174.300 a 341.100 yuan. Tra questi, il modello X P100D (in precedenza noto come P100D) ha visto una riduzione di prezzo di 341.100 RMB.

Con questo taglio di prezzo, Tesla ha abbassato per tre volte consecutive (da novembre 2018 a oggi) il prezzo di vendita dei suoi veicoli sul mercato cinese. Dopo questa modifica, l'intervallo di riduzione del prezzo cumulativo del Modello 3 è di 79.000-85.000 yuan (escluso il nuovo modello a trazione posteriore), l'intervallo di riduzione del prezzo cumulativo del Modello S è di 156.600-659.700 yuan e l'intervallo di riduzione del prezzo cumulativo del Modello X è di ben 360.800-724.000 yuan.

Torniamo al 10 luglio 2018. Musk ha firmato un accordo di investimento per un progetto di veicolo elettrico puro con lo Shanghai Lingang Management Committee e il Lingang Group. A Lingang, Tesla costruirà in modo indipendente una Tesla Gigafactory che integrerà ricerca e sviluppo, produzione, vendite e altre funzioni, con una capacità produttiva annuale pianificata di 500.000 veicoli esclusivamente elettrici.

Allo stesso tempo, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma della Cina e il Ministero del Commercio hanno pubblicato congiuntamente l'ultima versione dell'"Elenco negativo per gli investimenti esteri", in cui si afferma chiaramente: dal 2019, la restrizione del rapporto di capitale proprio del 50:50 sugli investimenti esteri nella costruzione di fabbriche di veicoli a nuova energia in Cina sarà revocata. La tendenza del mercato cinese dei veicoli a nuova energia ad aderire alla libera concorrenza è ormai del tutto evidente.

Proprio il mese scorso, Tesla ha annunciato l'acquisizione di Maxwell. Ciò che Tesla sta osservando è che l'efficienza del processo Maxwell è significativamente più elevata rispetto al processo utilizzato nel settore per la produzione di componenti per batterie. Anche se confrontato con il processo di produzione delle batterie più efficiente attualmente sul mercato, il processo Maxwell può ridurre significativamente i costi di produzione dei veicoli elettrici. Si può dire che ciò coincida con l'idea di Tesla di ridurre i costi delle batterie. A ciò si aggiunge la tecnologia dei supercondensatori Maxwell, che può prolungare efficacemente la durata della batteria. Grazie a queste tecnologie, Tesla potrà contare su una potenza ancora maggiore.

Analisi della situazione

Come menzionato nell'articolo "Di fronte a Tesla, che ha completato l'integrazione dell'intera filiera industriale, le aziende cinesi di veicoli a nuova energia hanno tremato collettivamente", il mercato cinese dei veicoli a nuova energia sarà estremamente ampio in futuro e i vari metodi di marketing adottati da Tesla negli ultimi sei mesi hanno dimostrato le sue ambizioni.

Ad esempio, è nata la prima fabbrica di automobili interamente di proprietà straniera nella storia della Cina. Sarà la prima fabbrica di Tesla al di fuori degli Stati Uniti e sarà anche il più grande progetto di produzione finanziato dall'estero nella storia di Shanghai, la città più grande della Cina. Musk, da sempre abituato a infrangere le regole, è stato ancora una volta il primo a provare qualcosa di nuovo.

Per quanto riguarda i suoi prodotti, quelli Tesla non sono solo di alta qualità, ma anche convenienti.

Perché dici questo?

Parliamo prima di Wumei: Tesla ha la tecnologia delle batterie più avanzata e il design più resistente al mondo. La batteria della Tesla è composta da 7.000 piccole celle, gestite e coordinate dalla tecnologia di gestione della batteria. Grazie a questa tecnologia della batteria, la Tesla Roadster può accelerare da 0 a 60 mph in soli 1,9 secondi e da 0 a 100 mph in soli 4,2 secondi, con una velocità massima di 250 mph (400 km/h). La Tesla Model 3 può percorrere fino a 606 miglia (975 chilometri) con una singola carica, stabilendo un nuovo record per la guida di un veicolo esclusivamente elettrico.

975 chilometri, cosa significa? Ciò equivale più o meno alla distanza tra Guangzhou e Wuhan. Dopo 480.000 chilometri, la degradazione della batteria della Tesla è inferiore al 5%! Ciò significa che se una Tesla percorre 20.000 chilometri all'anno, ci vorranno 80 anni prima che venga rottamata.

Poi c'è il prezzo basso: proprio ieri Tesla ha lanciato la sua Tesla più economica, con un prezzo a partire da 35.000 dollari (circa 234.000 RMB), nota come versione standard della Tesla. Per quanto riguarda il prezzo delle Tesla prodotte internamente, i consumatori possono "fantasticare" liberamente. Gli internauti prevedono che la versione più semplice del Model 3 prodotto a livello nazionale costerà probabilmente tra i 250.000 e i 270.000 yuan. Questo prezzo, abbinato a un'autonomia effettiva di 400 km, ha già avuto ripercussioni su alcuni prodotti di veicoli elettrici di fascia alta in Cina, come la NIO, che può percorrere solo più di 200 chilometri ma viene venduta a 400.000 yuan. La situazione è imminente.

Dove stanno andando le aziende cinesi produttrici di veicoli a energia nuova?

Di fronte al fenomeno Tesla, dove dovrebbero muoversi le case automobilistiche cinesi? Vorrei fare due suggerimenti a questo proposito.

1. Confrontarci con noi stessi e sviluppare costantemente nuove tecnologie, in particolare scoprire nuovi materiali, per aumentare l'autonomia del veicolo con "soldi veri".

Perché lo sosteniamo? Poiché molti internauti hanno segnalato che il chilometraggio effettivo dei loro veicoli ibridi plug-in e puramente elettrici è falsamente dichiarato, i commercianti hanno risposto che ciò è dovuto alle abitudini di guida.

Dopo aver consultato esperti del settore, ritengono che molte aziende cinesi indipendenti possano utilizzare un linguaggio relativamente ambiguo per trasmettere determinate informazioni ai consumatori quando promuovono i loro prodotti. Infatti, l'autonomia di crociera è la stessa del consumo di carburante di cui abbiamo parlato in passato. In passato c'era un divario enorme tra il consumo di carburante pubblicizzato per alcuni modelli di auto e il consumo di carburante effettivamente utilizzato dai consumatori. Successivamente, le autorità nazionali competenti hanno imposto alle aziende di dichiarare il consumo di carburante in condizioni di lavoro complete, e il fenomeno della pubblicità ingannevole è stato arginato.

In realtà, i veicoli con nuove fonti energetiche sono ancora agli inizi e alcune leggi e normative in materia non sono ancora del tutto recepite. Gli enti competenti dovrebbero formulare in un lasso di tempo relativamente breve gli standard di prova per l'autonomia di crociera, il che consentirà al mercato di svilupparsi in modo sano. I veicoli elettrici nazionali devono svilupparsi e crescere, soprattutto senza politiche di sussidi preferenziali.

La cosa più importante è avere una tecnologia di gestione della batteria sicura e affidabile e una buona esperienza di controllo della guida elettrica. In definitiva, è ancora necessaria l'“autonomia”. I veicoli elettrici nazionali dovrebbero sfruttare l'attuale enorme sostegno politico per intensificare la ricerca e lo sviluppo tecnologico, elaborare buoni piani ed essere adeguatamente preparati ad affrontare i prossimi cambiamenti nel mercato dei veicoli elettrici.

2. Trova il tuo posizionamento e lancia nuovi prodotti.

Come tutti sappiamo, Tesla è un marchio di fascia alta e il suo prezzo in Cina ha toccato il minimo, attestandosi intorno ai 250.000 yuan. Ciò significa che i marchi più vecchi come BYD e GAC New Energy, così come i marchi indipendenti emergenti come NIO e Xpeng G3, non hanno via d'uscita?

Io penso di no e no. È come se la Apple venisse prodotta in Cina, mentre nessuno compra i telefoni da quattromila o cinquemila yuan di marchi nazionali come Huawei? sbagliato!

Ora molti consumatori hanno espresso insoddisfazione per i ripetuti tagli di prezzo di Tesla, e Tesla perderà sicuramente un gran numero di utenti. Per quanto riguarda i marchi nazionali, fintanto che i loro prodotti vengono lanciati correttamente e i loro punti di forza sono ben controllati, il mercato non ne risentirà affatto e potrebbe addirittura aumentare anziché diminuire.

Ad esempio, BYD, un marchio leader a livello nazionale. Dovresti sapere che l'attività principale di BYD sono le batterie a secco. Le batterie che produce sono le migliori al mondo e offrono grandi vantaggi in termini di autonomia di guida. Oltre a disporre di una tecnologia all'avanguardia per le batterie, BYD è molto attiva anche nella ricerca e nello sviluppo di nuove tecnologie energetiche. Non solo, le competenze distintive di BYD includono anche la tecnologia dual-mode, 542, la tecnologia inverter bidirezionale, la ricarica ad alta potenza, ecc., tra cui la tecnologia 542 e la tecnologia inverter bidirezionale sono le più importanti.

Ad esempio, l'Aion S di GAC New Energy, lanciata qualche giorno fa, ha un'autonomia operativa complessiva NEDC di 510 km, una potenza massima di 135 kW e una coppia massima di 300 Nm. In termini di configurazione, Aion S è equipaggiata con il sistema di intelligenza artificiale GAC New Energy versione 2.0, nonché con sistemi di assistenza alla guida autonoma di livello 2, come l'assistenza alla congestione del traffico TJA, l'assistenza alla velocità di crociera integrata ICA e l'assistenza automatica al parcheggio APA. È inoltre dotato della prima cabina ecologica a circolazione solare autonoma al mondo, in grado di generare elettricità tramite l'energia solare per ricaricare le batterie, ventilare e svolgere altre funzioni. Tutti questi prodotti realizzati in Cina rappresentano delle innovazioni.

Si dice che il 2019 sarà l'anno peggiore dei prossimi dieci anni, ma anche il migliore, perché porterà sia opportunità che sfide. Niente in questo mondo rimane immutato. La ruota della storia gira e le onde spazzano via la sabbia. Solo chi si adatta ai cambiamenti dei tempi può stare in prima linea! Credete nelle nuove aziende energetiche cinesi e credete nel Made in China.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.