Quali sono i due motivi principali per cui la nuova energia è diventata l’unico aspetto positivo dell’inverno automobilistico cinese?

Il 2018 è stato senza dubbio un anno difficile per il mercato automobilistico cinese. Dopo 28 anni di crescita continua, il mercato automobilistico cinese è sprofondato in un freddo inverno senza alcun preavviso.

Secondo i dati pubblicati dall'Associazione cinese dei produttori di automobili, nel 2018 le vendite nazionali di automobili hanno raggiunto le 28,0806 milioni di unità, con un calo del 2,76% rispetto all'anno precedente e il primo calo in 28 anni.

Dietro queste cifre ci sono sicuramente alcuni fattori di forza maggiore, come l'implementazione anticipata degli standard sulle emissioni National VI, che ha causato un rallentamento delle vendite e una pressione sulle scorte dei modelli National V; Un altro esempio è l'aumento dei veicoli richiamati. Secondo le statistiche, nel 2018 il numero totale di richiami di veicoli è stato di 12,57 milioni, superando la soglia dei 10 milioni per il terzo anno consecutivo. Rispetto al numero di veicoli posseduti nel mio Paese, che ammonta a circa 235 milioni, ciò significa che un'auto su 20 è stata richiamata. Ma è stato nel 2018 che il mercato dei veicoli a energia nuova ha invertito la tendenza.

I nuovi veicoli energetici vanno controcorrente

L'anno scorso, nonostante la politica nazionale di sovvenzioni per i veicoli a nuova energia sia cambiata, la sovvenzione per i veicoli per passeggeri a nuova energia è passata da una semplice sovvenzione basata sul chilometraggio, come nella politica originale, a una sovvenzione completa correlata a indicatori quali il chilometraggio, la densità energetica del sistema di batterie e il consumo energetico del veicolo. Le politiche di sovvenzione stanno iniziando a favorire prodotti e aziende dotati di batterie con tecnologia più avanzata e maggiore densità energetica.

Tuttavia, lo scorso anno la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia in Cina hanno comunque prodotto risultati eccellenti, raggiungendo rispettivamente 1,2705 milioni e 1,2562 milioni di unità, con un incremento rispettivamente del 59,92% e del 61,74% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Tra questi, la produzione e la vendita di veicoli esclusivamente elettrici sono state rispettivamente 985.600 e 983.700, con un incremento rispettivamente del 47,85% e del 50,83% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso; la produzione e le vendite di veicoli ibridi plug-in sono state rispettivamente 283.300 e 270.900, con un incremento rispettivamente del 121,97% e del 117,98% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Dal punto di vista dei modelli di veicoli, la crescita registrata dai veicoli a nuova energia nell'ultimo anno non si basa più sullo slancio delle vendite dei modelli di fascia bassa, ma si è concentrata maggiormente sulla diffusione di modelli di alta qualità. Tra queste ci sono joint venture automobilistiche come Volkswagen e Toyota che stanno innovando nel nuovo mercato energetico. Ad esempio, i modelli ibridi Volkswagen Touareg, Magotan GTE, Corolla Levin Hybrid E+, ecc. Anche i veterani colossi nazionali delle nuove energie BYD, SAIC e GAC hanno iniziato ad aggiornare i modelli dei loro veicoli.

Allo stesso tempo, il 2018 è anche noto come il "primo anno di consegne" per i produttori di veicoli a energia nuova. NIO, Xpeng Motors e Qiantu Motors sono passate dal testare il terreno con consegne su piccola scala al puntare a raggiungere l'obiettivo di consegnare 10.000 veicoli nel primo anno.

Con il progredire dei tempi e la richiesta del Paese di risparmio energetico e riduzione delle emissioni, nonché con l'attenzione rivolta allo specifico contesto del mercato automobilistico cinese, è probabile che nei prossimi decenni i veicoli alimentati da nuove fonti energetiche prospereranno. Sebbene i nuovi prodotti per veicoli energetici cinesi siano ancora nelle fasi iniziali, sussistono ancora seri limiti tecnici in termini di ridotta durata della batteria, breve durata utile, lunghi tempi di ricarica e costruzione delle infrastrutture. Ma credo che col tempo questi problemi alla fine saranno risolti.

Perché crede fermamente che la nuova strategia energetica continuerà a essere attuata nel nostro Paese? Riteniamo che vi siano due motivi che non possono essere ignorati.

1. L’effettiva necessità della sicurezza energetica nazionale

Secondo le informazioni pubbliche dell'Ufficio nazionale di statistica, la Cina ha prodotto un totale di 172,748 milioni di tonnellate di petrolio nei primi 11 mesi del 2018, con un calo dell'1,6% rispetto all'anno precedente. Sulla base del rapporto di conversione di 1 tonnellata pari a 7,33 barili, la produzione media giornaliera di petrolio è di circa 3,79 milioni di barili, classificandosi al sesto posto nel mondo. I primi cinque sono Russia, Stati Uniti, Arabia Saudita, Iraq e Canada.

Sì, avete letto bene, la Cina è davvero il sesto produttore di petrolio al mondo. Ma la Cina importa ancora più petrolio: nel 2018 ha importato 461,9 milioni di tonnellate di petrolio, equivalenti a 9,24 milioni di barili al giorno, con un incremento annuo del 10,1%. È il più grande importatore di petrolio greggio al mondo e la sua dipendenza dal petrolio importato ha raggiunto il 70%.

Per un paese industrializzato moderno, una dipendenza così elevata dal petrolio straniero non è certo qualcosa che possa far sentire a proprio agio la gente. Dopotutto, la Cina è il paese manifatturiero numero uno al mondo. Una volta che si verifica una crisi energetica, le conseguenze saranno gravissime per il mondo intero.

Inoltre, anche la tutela dell'ambiente è una preoccupazione fondamentale. Secondo un'indagine dell'Organizzazione delle Nazioni Unite per la protezione dell'ambiente, il 50% dell'inquinamento atmosferico nelle città deriva dalle emissioni di gas di scarico dei veicoli a carburante. Anche la British Clean Air and Environmental Protection Association ha pubblicato un rapporto di ricerca in cui si afferma che, rispetto alle vittime di incidenti stradali, ogni anno nel Regno Unito muoiono 10 volte più persone a causa dell'inquinamento atmosferico.

Da ciò si evince che la sicurezza energetica è, in larga misura, sicurezza nazionale, mentre l'inquinamento causato dai gas di scarico delle automobili è correlato alla sicurezza della sopravvivenza. Lo sviluppo di veicoli a energia nuova, a zero emissioni e a basso rumore è diventato una necessità reale per lo sviluppo sano del Paese.

2. L’inevitabile necessità di trasformazione e ammodernamento industriale

I veicoli a nuova energia sono diventati la direzione e la tendenza della trasformazione e dell'ammodernamento dell'industria automobilistica. Lo schema del 13° piano quinquennale propone chiaramente di attuare la strategia di creazione di una potenza manifatturiera. Due contenuti importanti sono la promozione della trasformazione e dell'ammodernamento delle industrie tradizionali e il sostegno allo sviluppo di industrie emergenti strategiche. Ciò fornirà un forte sostegno all'industria automobilistica cinese per promuovere la sua trasformazione strategica industriale.

Inoltre, da un punto di vista tecnico, l'industria automobilistica tradizionale cinese ha una base relativamente debole, scarse capacità di innovazione tecnologica e molte tecnologie chiave sono controllate da altri. Esiste ancora un divario notevole tra questo Paese e i Paesi con un'industria automobilistica sviluppata. Pertanto, se vogliamo superare il primato, dobbiamo recuperare rapidamente terreno rispetto alla tecnologia automobilistica tradizionale, prendendo al contempo i veicoli a nuova energia come punto di partenza per realizzare la trasformazione e l'ammodernamento dell'industria automobilistica.

Dopo anni di sviluppo, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia ha compiuto grandi progressi.

Da un lato, la dimensione del mercato dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia è gradualmente aumentata e il paese ha acquisito padronanza di alcune tecnologie fondamentali, come batterie e motori. Il panorama competitivo degli attori del settore, come le aziende produttrici di veicoli per passeggeri a energia rinnovabile, è stato inizialmente delineato.

D'altro canto, per sostenere lo sviluppo dell'industria dei veicoli a nuova energia, la Cina ha introdotto una serie di politiche di sostegno industriale e ha ora elaborato un sistema politico che rispecchia le politiche di sostegno nazionali e locali.

Credo che nei prossimi decenni il mercato dei veicoli a nuova energia della Cina continuerà a prosperare e che diverse tecnologie e infrastrutture diventeranno sempre più perfette. Dopotutto, ci sono voluti più di 100 anni perché i veicoli con motore a combustione interna raggiungessero lo stato di sviluppo attuale, e i veicoli alimentati da nuove energie sono un prodotto emergente. Se saranno adeguatamente controllate, le vette che il settore potrà raggiungere in futuro saranno infinite e, tra queste, i maggiori beneficiari saranno i nostri consumatori.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.