Il primo SUV completamente elettrico di Audi, l'e-tron, verrà lanciato il prossimo anno: un'importante innovazione per cambiare la cattiva abitudine delle false etichette nel mercato dei veicoli elettrici

Nella partita a scacchi dei veicoli a nuova energia in Cina, sebbene i tradizionali marchi di auto di lusso siano rimasti a guardare e non abbiano lanciato modelli effettivamente prodotti in serie, il loro sguardo preoccupato non si è mai distratto e hanno costantemente diffuso sviluppi positivi sul settore. In realtà, nessuno avrebbe mai pensato di perdersi il fiorente settore cinese dei veicoli a energia rinnovabile. L'unica domanda era: quando sarebbero arrivati?

e-tron, la velocità Audi al momento giusto

Il 16 novembre Audi ha lanciato ufficialmente a Guangzhou il modello completamente elettrico e-tron. Si tratta di un SUV di medie-grandi dimensioni, con dimensioni comprese tra Q5 e Q7. La forma generale e gli interni sono più simili a quelli della Q8. Pur mantenendo quasi tutti gli elementi Audi, ha apportato numerose innovazioni anche nel sistema a tre motori elettrici.

Come prima auto prodotta in serie lanciata da un marchio di auto di lusso tradizionale in Cina, si promette che l'e-tron verrà lanciata all'inizio del 2019. Entro il 2020, i veicoli puramente elettrici costruiti sulla piattaforma elettrica modulare MEB usciranno dalla linea di produzione presso lo stabilimento di Foshan della FAW-Volkswagen e lo stabilimento di Anting della SAIC Volkswagen.

Nessuna corsa all'acquisto da scimmie, nessuna campagna di marketing per stimolare l'appetito: la sicurezza di un'auto prodotta in serie è evidente fin dal suo arrivo. Rispetto alla farsa infinita di suspense della produzione automobilistica su Internet PPT, o ai lunghi tempi di prevendita in cui sono bravi i concorrenti, la rapida velocità di atterraggio è diventata il vantaggio di Audi, un marchio tradizionale.

Si tratta di uno schiaffo in faccia ad alcuni nuovi produttori di automobili, ma è anche un riflesso della vera forza dei tradizionali marchi di auto di lusso. Mentre Tesla si scervella per evadere gli ordini, lo stabilimento Audi di Bruxelles, il primo al mondo ad aver completato la certificazione di neutralità carbonica, ha già 3.000 lavoratori in prima linea pronti a lavorare. Hanno completato la trasformazione completa della fabbrica in meno di due anni. Di conseguenza, nonostante il numero di prenotazioni per e-tron in Nord America abbia da tempo superato quota 100.000, il responsabile della linea di produzione di Bruxelles può procedere passo dopo passo senza dover stare seduto in ufficio a grattarsi la testa.

Dietro la velocità incredibile dell'e-tron si nasconde la strategia di elettrificazione globale di Audi. Thomas Owsianski, Presidente di Audi China, ha affermato: "L'Audi e-tron segna il lancio completo della strategia di elettrificazione di Audi. La Cina è uno dei mercati principali per la strategia di elettrificazione globale di Audi e Audi lancerà altri nuovi modelli energetici in Cina in futuro. L'offensiva elettrica del marchio Audi è appena in tempo!"

Secondo il programma completo di elettrificazione di Audi, nel 2022 la casa automobilistica offrirà sul mercato cinese 10 nuovi modelli di veicoli elettrici. Entro il 2025, i veicoli alimentati da nuove energie rappresenteranno il 30% delle vendite totali di Audi.

Il motivo per cui è così tempestivo è che, in primo luogo, la Cina è diventata il più grande produttore e venditore di veicoli elettrici al mondo. L'anno scorso, più della metà dei veicoli elettrici del mondo sono stati venduti in Cina, ma nel settore dei veicoli elettrici di lusso, a parte Tesla, non ci sono veri e propri attori forti; in secondo luogo, la Cina non solo ha imposto requisiti rigorosi sulla resistenza e sui sussidi per i veicoli alimentati da nuove energie, in modo che il mercato possa tornare all'ordine, ma ha anche standardizzato il mercato eliminando la falsa propaganda, lasciando abbastanza spazio ai veri protagonisti del mercato. Inoltre, le case automobilistiche si trovano ad affrontare un sistema di punteggio doppio. In breve, se una casa automobilistica non produce un certo numero di veicoli alimentati da nuove energie in quell'anno, tutte le qualifiche di produzione non saranno più mantenute.

L'Audi e-tron arriva al momento giusto. Per i rappresentanti della BBA tradizionale, resta una questione irrisolta quando saranno lanciati in Cina i modelli puramente elettrici di Mercedes-Benz e BMW. Ciò che è certo è che quando Tesla avvierà la produzione in Cina e Audi stabilirà un calendario per la localizzazione, anche le azioni degli altri marchi del lusso subiranno un'accelerazione di conseguenza.

Ma la realtà è che Audi e Volkswagen, dietro di loro, si stanno muovendo più velocemente e metodicamente in Cina. Il Prof. Dr. Jochem Heizmann, membro del Consiglio di Amministrazione del Gruppo Volkswagen e Presidente e CEO del Gruppo Volkswagen (Cina), ha affermato: "Solo il prossimo anno, prevediamo di investire più di 4 miliardi di euro in Cina con i nostri partner. Questi fondi saranno utilizzati in settori quali veicoli elettrici, connettività, servizi di viaggio mobili, ricerca e sviluppo, processi di produzione efficienti e sviluppo di nuovi prodotti".

Da NEDC a WLTP, e-tron cambia il mercato cinese dei veicoli elettrici

L'Audi e-tron è dotata di un pacco batterie al litio da 95 kWh, composto da 36 sottomoduli standard; le celle della batteria provengono da LG Chem. Secondo le stime dei media stranieri, il costo complessivo dell'utilizzo delle batterie per l'e-tron è già inferiore a quello della Tesla.

Oltre ad aumentare il numero di batterie e ad aumentare la densità energetica, i veicoli elettrici possono garantire la loro autonomia impegnandosi a fondo per ridurre il peso e la resistenza al vento. Grazie al suo eccellente design, il coefficiente di resistenza aerodinamica della e-tron raggiunge 0,27Cd, un valore inferiore a quello di molte berline e raro nei SUV di medie e grandi dimensioni.

Inoltre, l'Audi e-tron sfrutta anche la tecnologia della pompa di calore, che attenua efficacemente il problema comune dei veicoli elettrici, ovvero la riduzione dei consumi in inverno. Si dice che il sistema a pompa di calore di Audi combini l'aria condizionata del veicolo con la gestione termica della batteria. A basse temperature, non solo può riscaldare e attivare il pacco batteria, ma può anche condurre il calore di scarto generato quando la batteria è in funzione all'interno dell'auto sotto forma di aria calda. L'esperienza di comfort nell'uso dei veicoli elettrici in inverno viene migliorata il più possibile.

Non vi è dubbio sull'accumulo di tecnologia da parte di Audi in termini di batterie e controlli elettronici. Audi ha annunciato l'autonomia della e-tron secondo lo standard di prova WLTP: 400 km .

La procedura di prova WLTP (World Light Vehicle Test Procedure) è il nome completo dello standard globale per il test del consumo di carburante dei veicoli leggeri. Attualmente è il test più vicino al mondo all'autonomia di un veicolo in un ambiente di guida reale. In precedenza, la maggior parte dei veicoli elettrici venduti sul mercato cinese si basava sul NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo), che è anche lo standard di prova per il chilometraggio complessivo dei veicoli esclusivamente elettrici stabilito dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica del mio Paese. Le lamentele su questo standard sono state così tante che gli utenti sono abituati a pagare il 30% o addirittura il 50% di sconto sul chilometraggio nominale quando acquistano auto elettriche. In precedenza, un certo marchio di auto online dal prezzo di oltre 400.000 yuan aveva un'autonomia nominale di 355 km, ma in realtà ne poteva percorrere solo 200, il che metteva in imbarazzo molti appassionati.

Oggi Audi e-tron ha reso nota per la prima volta la sua autonomia secondo lo standard di prova WLTP, rendendo per la prima volta l'autonomia nominale e quella effettiva non più così distanti. Per il futuro dell'industria cinese dei veicoli elettrici, quando sempre più utenti accetteranno questo concetto, ciò avrà inevitabilmente un impatto e persino un cambiamento nell'attuale situazione del mercato dei veicoli elettrici, in cui le false etichette sono dilaganti.

Oltre all'autonomia nominale, la e-tron può essere ricaricata completamente in soli 30 minuti utilizzando una stazione di ricarica rapida da 150 kW. A partire dal prossimo anno, il sistema di rete di ricarica rapida IONITY, sviluppato congiuntamente da Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche e altre case automobilistiche, sarà ulteriormente implementato, riducendo sostanzialmente l'ansia da chilometraggio degli utenti.

La prima mossa di Audi sarà quella di entrare nel mercato con SUV di medie e grandi dimensioni. La e-tron non è ovviamente un prodotto di prova della Audi, ma il suo prodotto di punta più evidente. Nel mercato dei veicoli elettrici sempre più in voga, Audi è pronta e in stand-by. Per quanto riguarda gli altri marchi di lusso, dovrebbero recuperare terreno presto.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.