Una Tesla Model 3 consuma semiconduttori per un valore di 1.500 dollari. I chip potrebbero diventare il punto debole dell'industria automobilistica cinese

Il quarto e il quinto rapporto recenti di UBS sono molto interessanti e strettamente correlati all’elettronica automobilistica.

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Nota: diversi report di analisi presentano stime diverse per il costo dei chip utilizzati in una bicicletta media, come mostrato di seguito, generalmente intorno ai 350-400.

Nota: qui devo esprimere la mia opinione. Questa analisi dei costi di UBS e molte delle conclusioni dell'analisi si basano principalmente sul processo di analisi dei costi del signor Monroe. Il modello di analisi dei costi del chip core è un modello di analisi dei costi realizzato in base all'elenco dei componenti. In passato mi sono occupato di ingegneria dei costi per questo lavoro. La stima effettiva deve tenere in considerazione la dimensione del lotto e il processo di contrattazione con il chip. Per nostro riferimento, una fluttuazione del 30% online è relativamente normale.

Sulla base dei dati raccolti, riesaminerò diversi componenti fondamentali, quali BMS, CMU, ADAS, ecc.

2) Tesla adotta un'architettura centralizzata

Ciò comporta una notevole ridistribuzione delle funzioni, tra cui il coordinamento del gruppo propulsore (controllo della carica, gestione della batteria, gestione dei 12 V, caricabatterie e inverter) + carrozzeria (controllo HVAC + parti della carrozzeria sinistra e destra) + ADAS. La domanda di ADAS ha spinto direttamente gli OEM a riprendere una grande quantità di definizione software dal Tier 1 e a trasferirla ai propri dipartimenti di ingegneria software e ad aziende di servizi software terze. Considerate le esigenze del gruppo propulsore e del dominio ADAS, l'architettura originale di comunicazione e distribuzione a 12 V deve essere suddivisa direttamente. Il ruolo dell'EE è diventato più sottile. In passato era un ponte, ma ora deve continuare a esserlo e fare un ulteriore passo avanti per soddisfare le esigenze dell'evoluzione dei due domini, in particolare i requisiti di alimentazione e di rete delle comunicazioni.

3) Elettronica della carrozzeria e della distribuzione della potenza

Dividere i sedili, le porte, i finestrini e il sistema di riscaldamento, ventilazione e aria condizionata in due parti, una sinistra e una destra, e ridistribuire le funzioni attraverso queste.

In questo caso, il controllo del bus LIN è pienamente sfruttato e viene fatta una certa separazione tra controllo diretto e controllo della comunicazione. Di solito, il produttore del veicolo ha trasferito completamente questa parte al Tier 1. Durante il processo di semplificazione, il design è stato ripreso. Il controllo diretto utilizza 16 Mosfet (con 7 driver Mosfet) e 6 interruttori high-side.

La codifica e la logica di queste due parti possono anche essere fatte da me, almeno una gran parte di esse sono definite, il nucleo è quello di cooperare con l'interazione del controllo centrale

Una volta ricevuta la scheda, la smonterò attentamente e ne farò un'analisi dettagliata. Sto anche cercando due ingegneri interessati a partecipare all'analisi di questa scheda.      

Riepilogo: In futuro i chip diventeranno il punto debole dell'industria automobilistica cinese. Ci credi?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.