Le aziende automobilistiche tradizionali diventeranno stabilimenti di assemblaggio? Il modello Foxconn è adatto al settore automobilistico?

Foxconn non progetta, commercializza o vende un singolo prodotto, ma è uno dei maggiori produttori di elettronica di consumo al mondo. Questo tipo di collaborazione è applicabile al settore automobilistico?

È probabile che in futuro aziende come Apple, Uber e Waymo progettino le automobili, mentre le case automobilistiche tradizionali come Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Ford e General Motors vengano incaricate di assemblarle.

Foxconn è il re dei produttori su contratto. Riunisce un'ampia gamma di prodotti: dai televisori a schermo piatto agli smartphone, prodotti da giganti della tecnologia come Apple, Nokia, Samsung, Sony e altri ancora. Il cliente fornisce a Foxconn una serie di schemi. Foxconn gestisce quindi la catena di fornitura e realizza rapidamente il prodotto in modo che il cliente possa commercializzarlo e venderlo al grande pubblico.

Questo accordo di esternalizzazione è vantaggioso per entrambe le parti. In caso di successo, l'outsourcing delle costruzioni consente al cliente di aumentare la propria capacità produttiva e ridurre i tempi di commercializzazione, di acquisire nuovi prodotti che non è in grado di produrre autonomamente e, cosa più importante, di aumentare i profitti riducendo i costi di produzione, poiché le sue fabbriche si trovano in paesi in via di sviluppo e possono fornire manodopera a basso costo.

Questo funziona per i telefoni, ma funziona anche per le auto?

Sebbene le auto di oggi siano già molto intelligenti, l’architettura software e le piattaforme elettroniche progettate per supportarle non sono quelle in cui le case automobilistiche tradizionali hanno competenze fondamentali. Le case automobilistiche tradizionali sono alla ricerca di aziende tecnologiche più adatte a sviluppare queste tecnologie. Ford non ha sviluppato alcun software per la guida autonoma, quindi ha acquisito Argo per farlo. La General Motors ha acquisito Cruise.

Prendiamo il recente accordo tra BMW e il produttore cinese di batterie CATL. La BMW investirà 4,6 miliardi di dollari per fornire tutte le batterie destinate ai veicoli elettrici della casa automobilistica bavarese. Oltre un terzo dei pacchi batteria proverrà dal nuovo stabilimento CATL di Erfurt, in Germania, mentre il resto arriverà dalla Cina. CATL acquisterà anche tutti i materiali necessari per produrre le batterie.

Le batterie rappresentano una parte importante del costo di un'auto. Tuttavia, la BMW non produce batterie e affidarle alla CATL è per lei la soluzione migliore.

Ci sono molte prove che le case automobilistiche tradizionali finiranno per offrire servizi di produzione su contratto. FCA e Jaguar Land Rover forniscono le piattaforme per i veicoli a guida autonoma di Waymo. Con questo piano, le case automobilistiche tradizionali diventeranno un anello della catena di fornitura di Waymo. Anche la Volkswagen fornisce lo stesso servizio ad Apple.

Le case automobilistiche possono anche scrivere il software necessario per gestire le operazioni interne di un'auto, ma scrivere nuovi sistemi software è estremamente difficile e costoso.

L'assemblaggio e la produzione su larga scala non sono operazioni semplici. Per saperne di più sulla produzione di massa, bisogna rivolgersi alle case automobilistiche tradizionali. Conoscono le catene di fornitura organizzative. Conoscono il concetto di test e certificazione. Inoltre, conoscono le scadenze. I giganti della tecnologia hanno dimostrato di non voler entrare nel settore manifatturiero. ”

Per anni, le case automobilistiche hanno ridotto la quota di componenti che producono internamente, approvvigionandosi invece da fornitori di primo livello come Bosch, Continental, Denso, Delphi e Magna. Una manciata di produttori europei indipendenti ha applicato con successo il concetto di assemblaggio su contratto a veicoli di nicchia, di piccola serie.

Google ha addirittura costruito un prototipo di auto a guida autonoma utilizzando componenti di più fornitori, mentre la produzione su contratto è stata affidata a Roush.

Sembra che l'applicazione del modello Foxconn al conservativo settore automobilistico non troverà al momento applicazione. Le case automobilistiche tradizionali continuano a eseguire tutto l'assemblaggio finale, anche se esternalizzano molti componenti e sottogruppi, come abitacoli, sedili e moduli frontali.

È ancora troppo presto per dire quali cambiamenti avverranno in futuro e chi saranno i vincitori e i perdenti del nuovo paradigma. Sebbene il modello di business della produzione a contratto sia fattibile per i telefoni cellulari, non è chiaro se in futuro verrà applicato anche al settore automobilistico. Tuttavia, non si può negare che si tratti di un'opzione interessante e con un ritorno sull'investimento affidabile.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.