Il nuovo modello di business da mille miliardi di dollari delle auto intelligenti è guidato da miliardi di sensori di cui non sei a conoscenza

Se l'elettrificazione rappresenta la prima metà della trasformazione dell'industria automobilistica, l'intelligenza rappresenterà la seconda metà.

L'elettrificazione modifica solo il sistema di alimentazione dell'auto, mentre l'intelligenza arricchirà notevolmente le funzioni dell'auto, migliorerà l'esperienza di viaggio e porterà grandi cambiamenti nello stile di vita.

Il presidente della BYD, Wang Chuanfu, ritiene che le auto intelligenti siano dei super telefoni cellulari con le gambe. Ritiene che il 2035 sarà l'anno in cui entreremo nell'era delle automobili intelligenti. "I telefoni cellulari hanno solo una dozzina di sensori, due o tre fotocamere e un microfono, che hanno dato vita all'attuale ecosistema degli smartphone e al panorama aziendale. Le auto hanno centinaia di sensori e sette o otto fotocamere, quindi il futuro ecosistema aziendale delle auto intelligenti sarà più ricco."

L'era dei trilioni di auto intelligenti

Non c'è dubbio che l'unica cosa che può creare un nuovo business da mille miliardi di dollari nell'era post-smartphone sono le auto intelligenti.

Quando le automobili saranno in grado di guidarsi autonomamente, le persone saranno libere dal volante. Le persone possono lavorare, vivere e divertirsi nelle loro auto. Quando tutti i veicoli saranno programmati per seguire i percorsi migliori secondo metodi di traffico intelligenti, i viaggi non saranno più congestionati e la rabbia al volante diventerà un ricordo del passato.

Il riconoscimento facciale, l'interazione vocale, lo sblocco delle auto tramite Bluetooth, l'evitamento automatico delle strade congestionate, il pagamento comodo dell'auto, il monitoraggio in tempo reale dell'ambiente interno, la visione di film, il consumo di caffè e i massaggi in auto mentre si torna a casa dal lavoro stanno gradualmente diventando realtà.

Le auto intelligenti svolgeranno un ruolo sempre più importante nella vita delle persone e, con il loro sviluppo, saranno costantemente esplorati nuovi scenari.

La visione di BYD per le auto intelligenti è aperta

Per quanto riguarda l'elettrificazione delle automobili, BYD ha assunto un ruolo guida grazie al suo precedente layout. Per far fronte all'imminente era delle auto intelligenti, BYD ha scelto di sfruttare questo enorme mercato attraverso un approccio aperto.

BYD eccelle nella produzione di veicoli, ma presenta delle carenze nell'intelligenza dei veicoli. La BYD non ha eluso né nascosto le proprie mancanze. Wang Chuanfu ha ammesso apertamente in un'intervista che BYD ha delle lacune nel settore delle auto intelligenti e che le case automobilistiche tradizionali non hanno una mentalità orientata a Internet.

BYD ha quindi scelto di essere aperta e di imparare dai punti di forza degli altri per compensare le proprie debolezze. BYD si posiziona come la parte esecutiva dell'intelligence automobilistica. Grazie all'apertura, BYD può risparmiare energia per concentrarsi sull'hardware delle sue auto, sfruttando al contempo i propri vantaggi tecnologici e colmando il divario hardware con le case automobilistiche internazionali.

Il punto debole di Internet è la parte esecutiva delle auto intelligenti e della guida autonoma, vale a dire la produzione di hardware, che è esattamente ciò in cui BYD eccelle. Le due parti si completano a vicenda e, lasciando che siano i professionisti a fare le cose da professionisti, si può ottenere il doppio del risultato con la metà dello sforzo.

Ad esempio, la cooperazione tra BYD e Baidu ha prodotto molti risultati. Baidu Map Navigation e altri servizi hanno coperto l'intera gamma di modelli BYD; le auto a guida autonoma L3 sviluppate congiuntamente dalle due parti saranno prodotte in serie nel prossimo futuro; BYD Qin Pro è la prima piattaforma di sviluppo per la guida autonoma certificata da Baidu Apollo.

BYD non si limita ad esternalizzare la parte software delle sue smart car alle aziende Internet, ma piuttosto si integra profondamente con esse attraverso l'apertura. BYD implementerà 341 sensori e 66 opzioni di controllo sulle sue auto, offrendo agli sviluppatori un'ampia piattaforma creativa.

BYD non solo collabora con giganti di Internet come Baidu, ma apre anche la propria piattaforma hardware agli sviluppatori di tutto il mondo. BYD non vuole solo produrre auto intelligenti, ma vuole anche creare un ecosistema industriale per le auto intelligenti.

Senza gli innovatori, gli imprenditori e gli sviluppatori dell'ecosistema della telefonia mobile, e senza lo sviluppo di contenuti e scenari applicativi innovativi, oggi non esisterebbe un ecosistema della telefonia mobile così vasto e giganti come Tencent e Alibaba non sarebbero cresciuti così tanto. Lo stesso vale per la creazione di un ecosistema di auto intelligenti.

Produrre automobili è uno o due ordini di grandezza più difficile che produrre telefoni cellulari, e le auto intelligenti sono molto più complesse degli smartphone. Le auto intelligenti, dotate di più sensori e hardware più complessi, avranno scenari applicativi più ampi rispetto agli smartphone. Un ecosistema così complesso non può essere gestito da una o poche grandi aziende.

Una o due aziende non bastano per formare un ecosistema. Solo l’innovazione di gruppo può arricchire il modello di business. Solo con la partecipazione di un gran numero di sviluppatori è possibile sviluppare appieno i diversi scenari applicativi delle auto intelligenti.

Costruire un ecosistema di auto intelligenti può innescare un circolo virtuoso. Grazie all'impegno di un vasto numero di sviluppatori, le auto intelligenti BYD diventeranno sempre migliori e, di conseguenza, aumenteranno anche le vendite. Quanto più elevate saranno le vendite di automobili, tanto più solide saranno le fondamenta di questo ecosistema industriale, il che attirerà più sviluppatori ad unirsi all'ecosistema.

La chiave per attrarre più sviluppatori è la scalabilità. Solo quando la scala è sufficientemente grande gli sviluppatori possono ottenere rendimenti sufficientemente generosi. Se la scala non è sufficiente nella fase iniziale, BYD si concentrerà sul supporto agli sviluppatori competenti e fornirà un buon ambiente di crescita per l'estensione dell'ecosistema. Grazie alla condivisione della torta nel settore delle auto intelligenti, BYD sta entrando più rapidamente nell'era delle auto intelligenti.

L’apertura di BYD significa non formare alleanze o schierarsi. Sulla piattaforma di sviluppo hardware di BYD, Baidu, Horizon e altri possono gestire la guida autonoma, 360 può esplorare nuovi sistemi di sicurezza per i veicoli e le aziende di servizi di ride-hailing online possono innovare i modelli operativi e realizzare la gestione della flotta. Un ecosistema aperto significa più opportunità e innovazione.

L'edilizia ecologica di BYD non si limita alle automobili, ma le utilizza come mezzo di trasporto per progettare città intelligenti con un potenziale di sviluppo a lungo termine.

Wang Chuanfu è molto ottimista sul ruolo dell'intelligenza automobilistica nella promozione delle città intelligenti.

Ha preso come esempio Shenzhen: lì ci sono circa 3 milioni di automobili, ciascuna dotata di più di 300 sensori. Se gli utenti aprissero il 10% dei sensori, ciò equivarrebbe ad avere centinaia di milioni di terminali di rilevamento. Come punto di riferimento per le città intelligenti, Shenzhen è la città con la più alta densità di terminali di rilevamento del Paese, ma attualmente ce ne sono solo più di 1 milione.

Dopo che le enormi quantità di dati come PM2.5, temperatura, immagini, condizioni stradali, ecc. generate da centinaia di milioni di terminali di rilevamento nelle auto intelligenti saranno collegate al sistema pubblico della città, ciò porterà cambiamenti dirompenti nella gestione di settori quali la sicurezza pubblica, la meteorologia, la protezione ambientale, le assicurazioni, le banche, i trasporti e l'istruzione.

Non tutte le case automobilistiche possono aprire

L'intelligenza automobilistica è diventata un settore di grande interesse, in cui le case automobilistiche tradizionali competono per svilupparsi.

SAIC e Alibaba hanno sviluppato congiuntamente il sistema operativo Banma Smart Driving. Sia Changan che GAC hanno collaborato con Tencent nel campo delle reti intelligenti. Geely ha addirittura sviluppato il proprio sistema operativo intelligente GKUI, coinvolgendo nella cooperazione una serie di aziende Internet, tra cui il gruppo BAT.

Si può osservare che nel settore delle auto intelligenti in Cina la cooperazione tra le aziende automobilistiche tradizionali e le aziende Internet è diventata una tendenza importante.

BYD è senza dubbio aperta nella sua collaborazione con le aziende Internet.

Geely collabora con i giganti di Internet sulla base di sistemi operativi sviluppati autonomamente, ma raramente li rende accessibili agli sviluppatori comuni, preferendo padroneggiare in modo indipendente più aspetti. Quando SAIC ha collaborato con Alibaba, hanno implementato un rigido isolamento dei dati tra loro e i dati venivano condivisi ma non divulgati. Changan, GAC, Great Wall e altre case automobilistiche non hanno aperto le loro piattaforme hardware a un livello così profondo come BYD.

In realtà, non tutte le case automobilistiche possono essere così aperte come BYD.

BYD ha sempre perseguito una strategia di integrazione verticale, producendo e utilizzando autonomamente il maggior numero possibile di ricambi auto. Nel corso di questo processo, BYD ha accumulato numerose tecnologie fondamentali.

Le auto intelligenti rappresentano la tendenza dello sviluppo automobilistico. Data la naturale compatibilità tra auto intelligenti e auto elettriche, le auto intelligenti devono basarsi sull'elettrificazione. Grazie alla precedente esperienza nel campo dei veicoli a nuova energia, BYD ha acquisito una padronanza indipendente di tutte le principali tecnologie dei veicoli a nuova energia.

Lo sviluppo dell'intelligenza automobilistica richiede l'apertura di tutte le estremità del "sistema nervoso" automobilistico. Ciò riguarda tutte le tecnologie fondamentali e numerosi componenti del veicolo. Queste parti grandi e piccole vengono distribuite da centinaia di fornitori a monte. Se si dovessero rendere pubbliche le interfacce e i diritti di controllo, sarebbero coinvolte numerose questioni di proprietà intellettuale e le negoziazioni richiederebbero molto tempo.

La rapida integrazione verticale e il profondo accumulo di competenze nella tecnologia dei veicoli a nuova energia hanno consentito a BYD di rendere accessibili tutti i sensori e i diritti di controllo dell'auto. Il livello di apertura di BYD non è solo unico nel Paese, ma anche il primo al mondo.

La strategia di integrazione verticale adottata in precedenza da BYD aveva lo scopo di ridurre i costi ma, cosa ancora più importante, di ridurre la dipendenza dai fornitori di componenti e di realizzare la trasformazione il più rapidamente possibile quando si verificheranno cambiamenti nel settore automobilistico.

L'integrazione verticale consente a BYD di aggirare i problemi di proprietà intellettuale derivanti dall'apertura. Poiché BYD possiede tutti i prodotti principali, può renderli accessibili a tutti e rispondere rapidamente alla trasformazione dell'intelligenza automobilistica. In questo modo l'efficienza sarà notevolmente migliorata.

La profonda apertura riflette la sincerità di BYD nei confronti degli sviluppatori di piccole e medie dimensioni e la sua determinazione a costruire un ecosistema industriale per l’auto intelligente. L'ecosistema aperto renderà l'esperienza delle smart car BYD più ricca e personalizzata.

Sebbene BYD sia un'azienda aperta, non ha ignorato i relativi problemi di sicurezza.

La sicurezza è un problema che non può essere evitato, indipendentemente da come si sviluppa l'automobile. Attualmente, con lo sviluppo dell'industria automobilistica, la quota di software nelle automobili sta diventando sempre più grande e anche il numero di sensori aumenterà notevolmente. Grazie alla connettività in rete e agli aggiornamenti software, le automobili diventano sempre più parte di Internet. Tutti questi fattori aumentano i rischi per la sicurezza delle automobili.

La sicurezza automobilistica comprende la sicurezza hardware e la sicurezza software. BYD è molto brava nella sicurezza hardware. Per quanto riguarda il software, BYD ha chiesto ad aziende professionali come 360 ​​di collaborare per creare un sistema di sicurezza per auto più completo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.