Grande ma non forte, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia deve affrontare molteplici rischi

Per il terzo anno consecutivo la produzione e la vendita di veicoli alimentati da nuove energie in Cina si sono classificate al primo posto a livello mondiale. Ma in questo boom di sviluppo si nascondono anche dei pericoli.

Al China Automotive Industry Development (TEDA) International Forum 2018, tenutosi dall'1 al 2 settembre, i problemi esistenti nel settore dei veicoli a nuova energia in Cina hanno ricevuto maggiore attenzione rispetto agli anni precedenti. I risultati ottenuti in termini di sviluppo dall'industria cinese dei veicoli a nuova energia sono evidenti a tutti. In termini di scala industriale, nel 2009 la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia in Cina erano inferiori a 500 unità, ma si prevede che quest'anno raggiungeranno quota 1,5 milioni.

Dal punto di vista tecnico, l'autonomia di guida dei principali veicoli per passeggeri alimentati a nuove fonti energetiche è stata migliorata fino a oltre 300 chilometri; Dal punto di vista della competitività internazionale, nel 2017, quattro aziende cinesi si sono classificate tra le prime dieci per vendite mondiali di veicoli alimentati da nuove energie.

"Tuttavia, crediamo che lo sviluppo dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia sia ancora in una fase critica, in cui è necessario progredire, altrimenti regredirà". Song Qiuling, vicedirettore del Dipartimento per l'edilizia economica del Ministero delle finanze, ha sottolineato durante il forum i "tre principali rischi" nel settore cinese dei veicoli a energia nuova.

Il rischio maggiore è la sovracapacità strutturale. Song Qiuling ha spiegato che, dal punto di vista strutturale, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia presenta sia una capacità produttiva di fascia alta insufficiente, sia una capacità produttiva di fascia bassa eccessiva. Il settore mostra segnali di cieca espansione e di investimenti surriscaldati. Alcune imprese di basso livello stanno sconvolgendo il mercato, competendo con prodotti di bassa qualità e prezzi bassi, il che ha influito sul livello generale dello sviluppo industriale.

Il secondo rischio più grande è la concorrenza sul mercato. Questa concorrenza proviene sia dai veicoli a carburante tradizionale sia dai marchi esteri di veicoli a nuova energia. "Attualmente, i nuovi veicoli energetici del mio Paese non presentano evidenti vantaggi competitivi rispetto ai veicoli a carburante tradizionale, e c'è ancora un grande divario con i nuovi veicoli energetici avanzati internazionali", ha affermato Song Qiuling.

Feng Jinping, direttore del Dipartimento delle tariffe del Ministero delle finanze, ha dichiarato al forum che il mio Paese ha ridotto significativamente le tariffe di importazione su veicoli completi e parti di automobili dal 1° luglio di quest'anno, coprendo il 78% delle voci di imposta sui veicoli completi e l'81% delle voci di imposta sui parti di automobili. Ciò comporterà senza dubbio una pressione sulla sopravvivenza dei nuovi veicoli energetici nazionali che si trovano nella fase accelerata di sviluppo.

Il terzo rischio più grande è rappresentato dalle limitazioni relative alle risorse e all'ambiente. Song Qiuling ha spiegato che con l'aumento del numero di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, la concorrenza globale per le risorse metalliche sta diventando sempre più agguerrita. Tuttavia, il mio Paese non dispone di importanti risorse di batterie energetiche, come il litio metallico e il cobalto, e garantire una fornitura e un prezzo stabili delle risorse rappresenta una sfida notevole. Allo stesso tempo, questioni come il riciclaggio delle batterie e l'uso di energia elettrica pulita stanno diventando sempre più importanti.

"Il rischio maggiore dei veicoli esclusivamente elettrici è la sicurezza della batteria, quindi è necessario garantirne la sicurezza." Ouyang Minggao ritiene che attualmente in Cina non esista un sistema di ispezione annuale per i veicoli elettrici e che manchi una gestione adeguata quando i sigilli delle batterie dei veicoli puramente elettrici si rompono o scade il periodo di garanzia, il che nasconde molti rischi per la sicurezza.

Parlando delle nuove sfide che i veicoli a nuova energia cinesi dovranno affrontare man mano che la concorrenza sul mercato sarà completamente liberalizzata, Ouyang Minggao ritiene che, con la maggiore apertura del mercato automobilistico nazionale, un gran numero di marchi stranieri di veicoli a nuova energia entreranno nel mercato cinese e il panorama competitivo dei veicoli elettrici nazionali subirà cambiamenti radicali dopo il 2020.

Inoltre, uno degli argomenti più discussi del forum è stata la mancanza di capacità di innovazione tecnologica nel settore dei veicoli a nuova energia in Cina.

"Al momento, la tecnologia delle batterie nazionali non ha fatto passi da gigante, alcuni componenti chiave dei nuovi veicoli energetici sono ancora controllati da altri, la filiera industriale dei veicoli a celle a combustibile è in ritardo sotto tutti gli aspetti e anche la qualità del prodotto è inferiore rispetto al livello avanzato estero", ha sottolineato Song Qiuling.

Per quanto riguarda la tecnologia delle celle a combustibile, Ouyang Minggao ha affermato che l'elettrodo a membrana rappresenta il 70% del costo della pila di celle a combustibile, che equivale al chip della cella a combustibile. Tuttavia, il Paese non ha ancora compiuto progressi significativi in ​​questa tecnologia chiave, che rappresenta un vero e proprio "collo di bottiglia".

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.