Le biciclette condivise sono in grave difficoltà e anche le piattaforme di condivisione delle auto sono crollate una dopo l'altra. Potrebbe essere che abbiano incontrato una falsa tendenza?

Le biciclette condivise sono considerate una delle quattro grandi invenzioni della Cina, ma di recente sia Ofo che Mobike si sono trovate in una situazione molto difficile. Allo stesso tempo, un'altra importante categoria dell'economia della condivisione, quella delle auto condivise, ha subito un'ondata di chiusure.

L'economia della condivisione è davvero una falsa tendenza?

Attualmente in Cina sono state lanciate più di 70 app per la condivisione di auto. Molte di queste piattaforme si sono trasformate da piattaforme di noleggio auto a piattaforme di car sharing; alcune sono lanciate dalle case automobilistiche, altre sono startup che forniscono servizi di car sharing. Anche alcune case automobilistiche tradizionali internazionali sperano di aggiudicarsi una fetta della torta nel mercato cinese: il gruppo Daimler è entrato nel mercato cinese del car sharing tramite Car2go; BMW ha promosso attivamente i suoi modelli BMW i3 e MINI tramite ReachNow.

Tuttavia, il mercato delle auto condivise non sta andando bene. La maggior parte dei marchi di auto condivise sta ancora lottando per sopravvivere e un numero ancora maggiore di marchi è fallito.

Nel 2014 la piattaforma di car sharing CoCar ha annunciato la cessazione dei suoi servizi. Nel 2017, due società di noleggio di auto a noleggio in multiproprietà, Youyou Car ed EZZY, sono fallite. A maggio di quest'anno, Muggle Travel ha annunciato il suo fallimento.

Molte nuove piattaforme di car sharing sono fallite una dopo l'altra, il che porta la gente a chiedersi se il car sharing sia una falsa tendenza.

Il modello ad alto capitale trascina verso il basso la piattaforma di auto condivisa

Sebbene entrambi facciano parte dell'economia della condivisione, le auto condivise sono molto più difficili da gestire rispetto alle biciclette condivise.

Il costo di implementazione delle auto condivise è molto più elevato di quello delle biciclette condivise. Il solo costo dell'implementazione di veicoli su larga scala è sufficiente a mettere in difficoltà molte piattaforme.

Il fondatore e CEO di EZZY, Fu Qiang, ha dichiarato: "Il giorno dopo aver ricevuto 20 milioni di finanziamenti, ho iniziato a cercare nuovi finanziamenti perché sapevamo benissimo che questa somma di denaro non era sufficiente".

Per non parlare dei 20 milioni di finanziamento: anche 200 milioni di finanziamento non sono molti per le auto condivise. Secondo stime prudenti, se il costo di dispiegamento di ciascun veicolo è di 100.000 yuan, anche se tutti i 200 milioni di yuan fossero utilizzati per dispiegare i veicoli, ne potrebbero essere schierati solo 2.000. Ma questo è ben lungi dal soddisfare i requisiti per operazioni su larga scala.

Inoltre, il costo dell'impiego dei veicoli è solo una parte dei numerosi costi di gestione delle auto condivise. Non solo è costoso mettere in uso i veicoli, ma anche il costo della manodopera per gestire le auto condivise è molto alto. Le auto condivise comportano notevoli costi di manodopera per la programmazione, la pulizia, la manutenzione e la ricarica.

C'è chi sostiene che le biciclette condivise siano lo specchio della qualità della nazione. Ciò vale anche per il settore delle auto condivise.

Le varie abitudini incivili dei cinesi nell'uso delle auto condivise stanno prosciugando le limitate risorse della piattaforma operativa. Una guida imprudente che provoca graffi, comportamenti poco igienici che inquinano gli interni dell'auto, danni alle strutture dell'auto, furto di parti di ricambio, ecc., rappresentano un vero grattacapo per gli operatori.

Sebbene il car sharing sembri essere molto popolare al momento, i fondi raccolti da ciascuna piattaforma sono in realtà molto limitati.

Rispetto alle biciclette condivise o ai servizi di ride-hailing online, che possono raccogliere centinaia di milioni o addirittura miliardi di dollari di finanziamenti, il finanziamento per le auto condivise è pietosamente esiguo. Tuttavia, le auto condivise devono far fronte alla duplice pressione dell'impiego dei veicoli e delle operazioni offline, e dipendono maggiormente dai fondi.

Alcune piattaforme di car sharing funzionano in modo inefficiente. Non ci sono abbastanza veicoli dispiegati nelle aree con un'elevata domanda e quelli impiegati in molte aree sono inutilizzati. La mancanza di intelligenza nella pianificazione back-end e nelle capacità di integrazione dei dati limita la redditività della piattaforma operativa.

Allo stesso tempo, il mercato delle auto condivise non è stato ancora pienamente esplorato. Le dimensioni ridotte del mercato e l'unico percorso di profitto fanno sì che le auto condivise, che dispongono già di risorse limitate, possano facilmente andare incontro a tensioni nella catena del capitale o addirittura a rotture. Il crollo della maggior parte delle piattaforme di condivisione delle auto è dovuto alla rottura delle catene di capitale.

Inoltre, l'attuale carenza di infrastrutture, come stazioni di ricarica per auto condivise e parcheggi, sta limitando lo sviluppo delle auto condivise.

La primavera potrebbe essere in ritardo, ma arriverà

Sebbene le auto condivise affrontino attualmente numerosi problemi, le diverse piattaforme operative sono in continuo miglioramento e sono emersi molti modelli di business innovativi.

Considerati gli elevati costi di distribuzione dei veicoli e l'enorme quantità di risorse automobilistiche inutilizzate, sfruttare al meglio le risorse automobilistiche esistenti è diventato un passo avanti nella risoluzione del problema degli elevati costi delle auto condivise.

Hummingbird Auto ha rivitalizzato le risorse inutilizzate del tradizionale settore del noleggio auto, mentre AUTO Car Rental ha ampliato la propria offerta di auto tra i singoli proprietari. Questo metodo di sfruttamento completo delle risorse inutilizzate delle auto ha consentito alla piattaforma operativa di condivisione delle auto di evolversi gradualmente verso un modello di utilizzo leggero e utilizzo intensivo delle risorse.

Infatti, se la piattaforma operativa acquista autonomamente i veicoli, non solo non riuscirà a realizzare operazioni su larga scala come le biciclette o i servizi di prenotazione online di auto, ma non riuscirà nemmeno a soddisfare l'intento originale di sviluppare auto condivise e migliorare l'efficienza nell'utilizzo dei veicoli.

Molte delle attuali piattaforme operative di car sharing, come Dadao Car e YiKai Travel, hanno evitato le città di primo livello, fortemente competitive, e si sono spostate in città di secondo e terzo livello, con meno operatori. Sebbene le città di primo livello abbiano un mercato di grandi dimensioni, hanno molti concorrenti e le risorse per il parcheggio e le targhe sono scarse. L'ingresso nelle città di seconda e terza fascia ha invece creato opportunità di sviluppo per queste piattaforme.

Lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma lascia più spazio all'immaginazione per lo sviluppo di auto condivise. Sebbene la guida completamente autonoma sia ancora lontana dall'essere matura, la guida autonoma di livello L3 è stata costantemente migliorata, in particolare la tecnologia di guida autonoma in scenari chiusi.

Ad aprile di quest'anno, gofun ha presentato la sua tecnologia di parcheggio automatico in collaborazione con Zhixingzhe. A maggio, Panda Car Rental ha presentato la sua tecnologia di ritiro e riconsegna automatica dei veicoli senza conducente nel nuovo distretto di Liangjiang a Chongqing e prevede di lanciare il parcheggio automatico entro la fine dell'anno.

La tecnologia di guida autonoma può consentire alle auto di caricare passeggeri e parcheggiarsi automaticamente. Ciò riduce notevolmente i costi di manodopera per il funzionamento e la manutenzione dei veicoli. Al contrario, l'applicazione della tecnologia di guida autonoma alle auto condivise favorisce anche la condivisione degli elevati costi di ricerca e sviluppo della guida autonoma.

Anche l'applicazione di altre tecnologie intelligenti sta migliorando l'efficienza operativa delle auto condivise. A giugno di quest'anno, Shanghai ha emanato le "Shanghai Small and Micro Passenger Car Time-sharing Leasing Management Implementation Rules", che impongono ai veicoli operativi di essere dotati di "riconoscimento facciale", "allarme di emergenza", "posizionamento satellitare di bordo" e altri dispositivi.

Sebbene questa politica comporterà un aumento dei costi di acquisto delle attrezzature per alcune piattaforme nel breve termine, nel lungo periodo può promuovere il funzionamento standardizzato delle piattaforme di condivisione delle auto. Dispositivi come il riconoscimento facciale e i satelliti di bordo possono aiutare le piattaforme operative a supervisionare gli utenti dei veicoli, a ridurre l'uso improprio dei veicoli e quindi a ridurre i costi di manutenzione; Allo stesso tempo, possono anche ridurre i rischi e migliorare l'esperienza dell'utente.

Il car sharing ha di per sé molti vantaggi. Da un punto di vista personale, le auto condivise possono soddisfare più comodamente le esigenze automobilistiche delle persone. Rispetto al noleggio auto tradizionale, le auto condivise non richiedono il ritiro dell'auto presso un punto vendita designato. È possibile cercare la posizione delle auto condivise nelle vicinanze e scansionare il codice per sbloccare l'auto, il che migliora notevolmente l'efficienza.

Oggigiorno molte persone non riescono ad avere una targa e non possono permettersi un'auto, ma la domanda di automobili esiste ancora. Anche misure quali limitazioni al traffico e restrizioni all'acquisto di veicoli stanno creando un mercato per le auto condivise. Il fondamento del mercato delle auto condivise è consentire alle persone che non hanno un'auto di utilizzarla comodamente e persino di provare auto di lusso.

Per la società, lo sviluppo delle auto condivise può ridurre la propensione delle persone ad acquistare automobili, integrando al contempo risorse sociali inutilizzate e migliorando l'utilizzo delle risorse, il che contribuirà ad alleviare la congestione del traffico urbano e a migliorare l'efficienza delle operazioni urbane.

Considerando i benefici sociali delle auto condivise, il governo introdurrà anche una serie di politiche volte a promuovere lo sviluppo del settore delle auto condivise. L'8 agosto 2017, il Ministero dei Trasporti e il Ministero dell'Edilizia abitativa e dello sviluppo urbano-rurale hanno pubblicato congiuntamente i "Pareri guida per promuovere uno sviluppo sano del noleggio di piccole e micro autovetture per passeggeri", che incoraggiano chiaramente l'uso di veicoli a energia rinnovabile per il leasing in multiproprietà.

Mentre i governi centrali e locali hanno emanato documenti guida sulle auto condivise, anche il mercato dei capitali sta gradualmente seguendo l'esempio.

Il monitoraggio dei dati da parte del China E-Commerce Research Center mostra che alla fine di dicembre 2017, le auto condivise avevano ricevuto 76,459 miliardi di yuan di finanziamenti, diventando il settore dell'economia condivisa con il più alto importo di investimenti nel 2017. Questo è senza dubbio un aiuto tempestivo per le piattaforme di auto condivise che hanno urgente bisogno di fondi per funzionare.

Attualmente, i nati negli anni '80 e '90 stanno diventando sempre più dediti ai consumi. Queste persone sono disposte a provare cose nuove e hanno un alto grado di accettazione dell'economia della condivisione. In futuro diventeranno la forza trainante del consumo di auto condivise.

Sebbene il mercato delle auto condivise necessiti ancora di ulteriori esplorazioni e diverse condizioni non siano ancora mature, con la crescente maturità dei modelli operativi delle auto condivise, un'infrastruttura sempre più solida e ulteriori miglioramenti nelle politiche e nell'ambiente finanziario, la primavera delle auto condivise prima o poi arriverà.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.