Trump ha incriminato Tesla: è questa l'opportunità per i veicoli di nuova energia di fascia alta prodotti a livello nazionale?

Il 16 giugno, poiché Trump ha insistito nel voler provocare una guerra commerciale, la Cina ha annunciato con decisione le sue misure di risposta, affermando che avrebbe imposto una tariffa del 25% su 659 articoli di beni importati provenienti dagli Stati Uniti, per un totale di circa 50 miliardi di dollari, il 6 luglio. Anche le automobili di fabbricazione americana erano tra gli articoli soggetti all'aumento delle tariffe.

Ieri, la società di investimenti americana JL Warren ha dichiarato che Tesla ha smesso di accettare ordini personalizzati dalla Cina e vende veicoli solo onshore.

Si ritiene che se venisse realmente imposta una tariffa del 25%, Tesla incontrerebbe enormi difficoltà di vendita in Cina. Ad esempio, il prezzo del MODELLO X 75D aumenterà di 150.000 yuan dopo l'adeguamento della nuova aliquota fiscale.

Inoltre, data l'insistenza di Trump nel fare di testa sua, il piano di Tesla di costruire una fabbrica in Cina verrà sostanzialmente accantonato a tempo indeterminato. Se non verranno risolti i problemi legati alla costruzione delle fabbriche e alle tariffe, Tesla rischia di perdere l'occasione di entrare in Cina, il più grande mercato di veicoli a energia nuova.

Non è facile sostituirlo con i marchi nazionali!

Poiché sono tutti veicoli importati, i prezzi dei veicoli Tesla in Cina sono elevati, di gran lunga superiori a quelli dei veicoli nazionali a energia rinnovabile. Se Tesla costruisse davvero una fabbrica e avviasse la produzione in Cina come annunciato in precedenza, abbassando anche i prezzi, ciò rappresenterebbe una sfida enorme per le aziende cinesi produttrici di veicoli a energia rinnovabile.

Se la Tesla Model 3 venisse prodotta in serie in Cina, non solo si risparmierebbe sulle tasse di importazione, ma si ridurrebbero anche i costi di produzione e il suo prezzo di vendita probabilmente supererebbe la soglia critica dei 200.000 RMB. Inoltre, se Tesla potesse usufruire di sussidi, conquisterebbe il favore di un maggior numero di consumatori. Considerando il forte appeal del marchio Tesla, ciò avrà un impatto enorme sulle aziende nazionali di veicoli a energia rinnovabile.

Ma ora, con l'aumento delle tariffe, anche i prezzi di Tesla stanno aumentando e costruire una fabbrica sembra ormai irraggiungibile. Per le case automobilistiche nazionali, questo equivale a guadagnare un prezioso periodo di tempo di preparazione.

Ciò non significa tuttavia che i veicoli nazionali alimentati da nuove energie avranno sicuramente la possibilità di aggiudicarsi una fetta della torta nel settore di fascia medio-alta.

Sebbene la Cina sia già il più grande mercato automobilistico al mondo, la maggior parte delle auto prodotte localmente, siano esse veicoli alimentati a carburante tradizionale o a nuove energie, sono ancora di fascia bassa. Tuttavia, avere un impatto sul settore di fascia medio-alta non è solo una necessità per l'ammodernamento industriale, ma rappresenta anche il sogno dell'industria automobilistica cinese.

L'industria automobilistica cinese ha tentato più volte di incidere sui settori di fascia medio-alta. Ma tutti fallirono e i loro attacchi non ebbero successo.

In effetti, il tempo di ricerca e sviluppo indipendenti e di accumulo di tecnologia dei marchi indipendenti cinesi è ancora molto breve, solo circa vent'anni. Con il suo attuale bagaglio tecnologico, la Cina non ha ancora i tempi per competere con le principali aziende automobilistiche.

L'industria automobilistica presenta elevate barriere tecniche e necessita di un accumulo a lungo termine per compiere progressi sostanziali. Le automobili nazionali sono da tempo sinonimo di convenienza. In senso stretto, non si tratta di creare un marchio di fascia medio-alta, ma piuttosto di una guerra dei prezzi con prezzi bassi e specifiche elevate.

L'importanza di un marchio risiede nella possibilità di vendere prodotti con configurazioni inferiori a un prezzo più alto, ovvero di ottenere un premio di marca. Oltre a essere facili da imitare e superare e a non riuscire a creare competitività di base, i prodotti a basso prezzo e con specifiche elevate ridurranno anche i margini di profitto, limiteranno ulteriori aggiornamenti di ricerca e sviluppo e formeranno un circolo vizioso.

Se i marchi nazionali vogliono entrare nel mercato di fascia medio-alta, le condizioni più basilari sono una tecnologia solida e la qualità del prodotto. Cercare un marchio senza considerare la qualità non è altro che un pio desiderio.

Da questa prospettiva, alcuni marchi nazionali dispongono già delle condizioni di base. Ad esempio, oltre alla ricerca e allo sviluppo indipendenti, Geely ha introdotto tecnologie avanzate anche attraverso acquisizioni all'estero. Dopo la digestione e l'assorbimento, ha acquisito una forza considerevole.

L'impatto sui marchi di fascia medio-alta significa che i marchi automobilistici nazionali stanno iniziando a sfidare i marchi più vantaggiosi. Oltre alla qualità del prodotto, anche l'accumulo di un'ampia base di utenti è un fondamento necessario. Se il marchio originale non ha una solida base di mercato, un upgrade avventato è un comportamento molto rischioso. Solo mantenendo la base di utenti originaria e la reputazione di mercato e sfruttando il potenziale degli utilizzatori delle proprie auto di fascia media e bassa potrà competere ulteriormente con gli utilizzatori di altri marchi.

Oltre agli aggiornamenti dal basso verso l'alto, anche la promozione dall'alto verso il basso è una possibile strada. Tesla sviluppa prima le supercar, poi le auto di lusso e infine lancia i modelli di successo. Le auto Internet nazionali come la NIO stanno imitando questo percorso.

La Cina è il più grande mercato automobilistico del mondo. L'enorme mercato offre ai marchi automobilistici cinesi un chiaro vantaggio interno nei loro sforzi per entrare nel mercato di fascia media e alta. L'attuale rivoluzione nei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche ha offerto ai marchi automobilistici nazionali l'opportunità di superare gli altri. Credo che prima o poi emergeranno marchi competitivi di fascia medio-alta nell'industria automobilistica cinese.

Chi sarà il vincitore assoluto?

Quando Tesla abbandonerà il mercato di fascia medio-alta dei veicoli a nuova energia e i marchi nazionali non saranno temporaneamente in grado di subentrare, maggiori opportunità saranno comunque orientate verso BBA, che sta gradualmente entrando nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia.

A febbraio di quest'anno, la BMW ha annunciato di aver firmato una "Lettera di intenti per la cooperazione" con la Great Wall Motors per costituire una joint venture volta a produrre modelli MINI completamente elettrici in Cina. Il 29 maggio, la BMW ha avviato la costruzione della seconda fase della sua fabbrica di batterie dedicata al SUV elettrico iX3 prodotto in patria.

Il 12 maggio è stato firmato ufficialmente a Shunyi il progetto di ristrutturazione strategica di Mercedes-Benz e BAIC. Le due parti realizzeranno la prima base produttiva nazionale di veicoli ad alta energia di fascia alta.

Il 5 giugno, il direttore generale di Audi China, Wei Yongxin, ha annunciato che Audi produrrà veicoli esclusivamente elettrici a batteria in Cina nel 2020 o nel 2021. Audi ha affermato che lancerà 10 modelli di veicoli esclusivamente elettrici in Cina nel 2022, coprendo tutti i livelli dei segmenti di mercato.

Secondo il programma pubblicato dalla BBA, i veicoli a nuova energia dei tre principali produttori di auto di lusso saranno tutti prodotti in Cina intorno al 2020.

Sebbene l'attuale focus aziendale della BBA sia ancora sui veicoli a combustibile tradizionale, l'azienda si sta preparando da tempo alla ricerca e allo sviluppo di tecnologie per veicoli a nuova energia, e tale tecnologia sta da tempo diventando sempre più matura.

Nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia, il motivo per cui BBA è relativamente silenziosa e Tesla è diventata il punto di riferimento del settore è dovuto principalmente al fatto che all'inizio del mercato, BBA ha adottato una strategia di mercato basata sull'uso di tecnologia statica per ottenere risultati dinamici, lasciando la formazione di mercato più pesante a Tesla e aspettando l'opportunità di agire. Una volta che il mercato sarà maturo, BBA è convinta che continuerà ad avere vantaggi anche nel campo dei veicoli a nuova energia, grazie alla sua vasta esperienza nella produzione automobilistica, alla solida presenza sul mercato e alla forte penetrazione del marchio.

Ora che Tesla si trova ad affrontare ostacoli in termini di tariffe e costruzione di fabbriche, questa è senza dubbio una buona notizia per BBA, che sta compiendo sforzi per entrare nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia.

Tuttavia, per i marchi emergenti di veicoli a nuova energia in Cina, le sfide continueranno a sussistere.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.