Noleggio multiproprietà di auto elettriche: un gioco da ragazzi

Il noleggio di auto elettriche in multiproprietà (conosciute anche come "auto condivise") soddisfa le esigenze di viaggio di alcune persone perché rispetta l'ambiente, è sicuro e offre un elevato rapporto costi-benefici. Tuttavia, la torta del noleggio multiproprietà di auto elettriche sembra grande, ma la soglia è più alta di quella delle biciclette condivise, quindi non è così facile "mordere" questa torta: lo sviluppo del mercato è tutt'altro che maturo e il modello di profitto e l'esperienza nella gestione operativa sono relativamente carenti, il che pone molte sfide alle imprese. Di recente, questo quotidiano ha esaminato il modello operativo e l'esperienza utente del leasing multiproprietà e ha discusso con gli addetti ai lavori la possibilità del leasing multiproprietà di veicoli elettrici come futura modalità di viaggio ecologica.

Utente: Ottimo rapporto qualità-prezzo, perché no?

Le auto condivise hanno cambiato profondamente il modo di viaggiare della signora Zhu.

La signora Zhu, che vive a Pechino, non ha comprato un'auto perché non aveva il numero di targa. Ma non pensa che non acquistare un'auto avrà alcun impatto sulla sua qualità di vita: il noleggio di un'auto elettrica in multiproprietà può sostanzialmente soddisfare tutte le sue esigenze di viaggio. Essendo un'utente abituale di una piattaforma di car sharing da quasi tre anni, la Sig.ra Zhu ritiene che il vantaggio principale del car sharing sia la sua grande praticità negli spostamenti all'interno di Pechino, in particolare lungo la Quinta Circonvallazione. "Costa solo più di 100 yuan guidare dal distretto di Fengtai all'aeroporto andata e ritorno. Se l'intera famiglia esce per divertirsi nel fine settimana, la tariffa giornaliera di noleggio è inferiore a 100 yuan, indipendentemente da quanto lontano viaggiamo. È molto più conveniente che prendere un taxi o noleggiare un'auto."

Hao Yan, che vive a Chongqing, possiede un'auto, ma è anche un'utente della piattaforma di car sharing Panda Car. Ha raccontato ai giornalisti che quando l'auto della sua famiglia avrà bisogno di manutenzione o quando non ci saranno abbastanza auto a disposizione per farle visita da amici provenienti da altri posti, sceglierà di noleggiare un'auto condivisa. Secondo lei l'aspetto positivo del car sharing è che "quando i punti credito Ant raggiungono un certo standard, puoi usare l'auto direttamente senza pagare un deposito". "E puoi controllare la potenza residua di ogni auto sull'app e scegliere l'auto in base alla distanza che vuoi percorrere. È molto comodo."

I veicoli non necessitano di sorveglianza e l'intero utilizzo è gestito tramite un'app. L'utilizzo del veicolo viene calcolato in base a "minuti + chilometri" e prevede servizi di ritiro e utilizzo e noleggio a tempo condiviso, il che spinge molte persone, soprattutto i giovani, a preferire le auto condivise. Prendiamo come esempio l'app per il noleggio multiplo di auto elettriche "EVCARD", nata a Shanghai. Il prezzo del noleggio giornaliero parte da 0,5 yuan/minuto o 180 yuan/giorno ed è più economico dei taxi; i modelli di auto spaziano dalla BMW i3 alla Chery EQ, soddisfacendo le diverse esigenze ed esperienze degli utenti.

"Il costo di acquisto dei veicoli a nuova energia è elevato, ma i costi operativi, come i prezzi dell'elettricità e le spese di manutenzione, sono bassi. L'utilizzo di veicoli a nuova energia per il leasing multiproprietà può aumentare i margini di profitto e soddisfare i requisiti di protezione ambientale." Wang Binggang, direttore del Comitato tecnico della National Electric Passenger Vehicle Technology Innovation Alliance e leader del gruppo di esperti del National New Energy Vehicle Innovation Engineering Project, ha affermato una volta:

Imprese: le sfide sono numerose e il modello di business è ancora in fase di esplorazione

Analysys International ritiene che il fiorente settore dei veicoli a energia rinnovabile abbia offerto buone opportunità di sviluppo per il settore del leasing multiproprietà. La partecipazione delle case automobilistiche ha ridotto i costi dei veicoli in leasing a tempo condiviso. Con il continuo progresso del settore dei veicoli a nuova energia, l'aumento dell'autonomia dei veicoli e delle stazioni di ricarica pubbliche favorirà uno sviluppo più ampio del leasing multiuso.

Per vendere e promuovere veicoli alimentati da nuove energie, molti produttori di veicoli, come BAIC e SAIC, hanno iniziato a lanciare il mercato del noleggio in multiproprietà. Anche molte startup di Internet sono in competizione per spartirsi il mercato. Attualmente, le società di noleggio multiproprietà si dividono principalmente in tre categorie: società con esperienza nel settore automobilistico, come GreenGo con esperienza in BAIC, Gofun di Shouqi, EVCARD con esperienza in SAIC, Panda Car Rental di Chongqing Lifan, ecc.; Startup di Internet, come Youche Travel, PonyCar, Yidu Car Rental, ecc.; aziende con esperienza in piattaforme di viaggio mature, come CAR Inc. e Mobike, ecc.

A maggio 2018, i punti vendita EVCARD erano presenti in 62 città in tutto il Paese, con oltre 2,4 milioni di utenti registrati. Il sito web ufficiale riporta che a Shanghai ci sono 3.801 punti vendita. Tuttavia, rispetto alle piattaforme di biciclette condivise, le auto condivise non hanno ancora registrato una crescita esponenziale e gli utenti continuano a pensare che il problema più grande sia la mancanza di punti vendita.

La Sig. ra Zhu ha detto ai giornalisti: "Ci sono spesso casi di 'furto d'auto' nei fine settimana o nei giorni festivi, e la mancanza di punti vendita rende scomodo restituire l'auto. Alcune auto hanno una scarsa igiene, quindi la pulisco io stessa ogni volta." Se il tragitto di andata e ritorno supera l'autonomia dell'auto e non ci sono stazioni di ricarica lungo il percorso, è facile trovarsi nell'imbarazzo di "riposare" a metà strada.

Di fatto, il cosiddetto "ritiro, utilizzo e riconsegna" delle auto condivise è ancora solo una "chiacchierata". Il parcheggio è sempre piuttosto distante dalla destinazione, non puoi scegliere il modello di auto che desideri e gli altri veicoli "sono arrivati ​​prima" quando ti sei diretto al parcheggio... I pochi modelli di auto, i pochi veicoli e il chilometraggio insufficiente sono problemi che si presentano in tutte le città. La mancanza di parcheggi rappresenta un collo di bottiglia per gli affitti in multiproprietà nelle città di prima e seconda fascia, e rappresenta anche un muro spesso che tiene molte persone fuori dalla "porta" degli affitti in multiproprietà.

"Il modello di leasing è ancora nelle sue prime fasi di sviluppo e lo sviluppo aziendale deve affrontare molte sfide. La mancanza di risorse di supporto come targhe automobilistiche, colonnine di ricarica e layout di rete limita lo sviluppo di auto condivise." Fan Yongyue, vicedirettore generale di Green Dog Car Rental, ha ammesso in un discorso tenuto a maggio di quest'anno che, poiché non è stato ancora trovato un modello di business più adatto, l'intero settore è ancora in fase esplorativa.

Industria: un futuro luminoso, ma la strada è ancora lunga

Il "2017 China Car Sharing Status and Trends Report", pubblicato congiuntamente da Southern Daily e dalla società di consulenza strategica PwC Strategy&, prevede che il mercato del car sharing continuerà a crescere a un ritmo superiore al 50% nei prossimi cinque anni e che il settore dovrebbe assistere a uno sviluppo rivoluzionario prima del 2020.

L'8 agosto 2017, il Ministero dei Trasporti e il Ministero dell'Edilizia abitativa e dello sviluppo urbano-rurale hanno pubblicato congiuntamente i "Pareri guida per la promozione dello sviluppo sano del settore del noleggio auto", in cui si proponeva chiaramente di "incoraggiare lo sviluppo standardizzato e ordinato del noleggio a tempo condiviso" e di sostenere modelli innovativi di noleggio a tempo condiviso. Grazie all'orientamento politico e al supporto, il leasing multiproprietà ha senza dubbio portato speranza per lo sviluppo del settore.

Con l'allentamento dei coefficienti patrimoniali delle joint venture automobilistiche e l'attuazione della politica dei "doppi punti", è iniziata la competizione internazionale nel settore dei veicoli a nuova energia. Per i marchi nazionali, le case automobilistiche che sopravvivono esclusivamente grazie ai sussidi saranno inevitabilmente eliminate e l'ambiente di mercato costringerà i marchi nazionali a ricercare costantemente il progresso tecnologico e il miglioramento dei servizi.

Fan Yongyue, vicedirettore generale di Green Dog Car Rental, ha dichiarato ai media che ci vorrà del tempo prima che le auto condivise raggiungano il livello attuale delle biciclette condivise e che devono essere soddisfatte tre condizioni: innanzitutto, la trinità composta da auto, parcheggi e colonnine di ricarica; in secondo luogo, la densità dei punti vendita deve consentire agli utenti di noleggiare comodamente le auto; e in terzo luogo, il noleggio e la restituzione devono essere possibili in luoghi diversi.

Wu Xiaoyuan, professore associato presso la Facoltà di Ingegneria Automobilistica dell'Università di Tongji, ritiene che la connessione tra automobili e stazioni di ricarica e lo sviluppo condiviso debbano richiedere un'innovazione collaborativa tra governo, industria, mondo accademico, ricerca e applicazione: il governo deve fornire incentivi politici, la comunità deve mettere a disposizione risorse e gli utenti devono partecipare attivamente; per gli operatori, in primo luogo, devono innovare i modelli di business (ad esempio introducendo meccanismi di tariffazione dinamica); in secondo luogo, devono arricchire gli scenari applicativi, ampliando gli oggetti di servizio da individui e conducenti di servizi di autonoleggio online a veicoli elettrici per la logistica, ecc., ed espandendo punti vendita virtuali temporanei dinamici per operazioni di leasing a tempo condiviso; terzo, devono ampliare il campo della condivisione; e quarto, devono prepararsi per i mercati esteri.

Il "Rapporto sullo stato e le tendenze del car sharing in Cina del 2017" ritiene che le aziende interessate debbano stabilire un meccanismo di distribuzione dei veicoli adatto alle città locali e che anche gli enti governativi locali debbano introdurre leggi e regolamenti pertinenti in termini di miglioramento delle infrastrutture di supporto e definizione dell'ordine industriale per promuovere lo sviluppo sostenibile e sano delle industrie correlate.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.