Il mercato dei monovolume in stallo: chi è felice e chi è triste

Di recente, la China Passenger Car Association ha pubblicato dati che mostrano che le vendite di autovetture strette hanno raggiunto 1,7449 milioni di unità a giugno, con un incremento annuo del 5,1% e un leggero incremento dello 0,2% su base mensile. Le vendite cumulative nei primi sei mesi hanno raggiunto 10,5624 milioni di veicoli, con un leggero aumento dello 0,8% rispetto all'anno precedente. La situazione del mercato automobilistico nel primo semestre dell'anno è stata risolta.

Tra questi, i SUV sono cresciuti del 17,7% su base annua e sono rimasti il ​​"maggior vincitore" nel debole mercato automobilistico, mentre le berline sono scese leggermente dello 0,1% su base annua. In netto contrasto con i due modelli precedenti, le vendite di MPV sono state di 145.900 unità, in calo del 13,8% rispetto all'anno precedente. Le vendite cumulative da gennaio a giugno sono state di 979.800 unità, in calo del 17,3%, evidenziando una tendenza al crollo generale.

Di fronte a questa situazione in continuo declino, quale storia si nasconde dietro la stanchezza del mercato dei monovolume? Perché c'è ancora chi "corre" controcorrente? Nella seconda metà dell'anno ci saranno novità importanti nell'andamento del mercato dei monovolume?

Wuling Hongguang, la "macchina magica", è scesa del 28,5% a giugno, un giorno triste per l'azienda

Perché il mercato dei veicoli monovolume ha continuato ad avere un andamento debole negli ultimi anni? Ciò è strettamente correlato alla "frustrazione" dei marchi nazionali in questo campo.

Nella classifica delle vendite di monovolume nella prima metà di quest'anno, la "magica auto" Wuling Hongguang ha venduto 30.004 unità a giugno e 258.584 unità da gennaio a giugno, rappresentando il 26,4% delle vendite totali di monovolume nel periodo. Sebbene siano ancora al primo posto, il loro calo annuo è stato rispettivamente del 28,5% e del 12,1%. Che sia solo a giugno o da gennaio a giugno, dietro l'alone di essere in cima alla lista aleggia sempre un senso di malinconia.

Allo stesso tempo, Wuling Hongguang ha portato al "crollo" di tutti i marchi nazionali e si può notare che, sebbene gli altri marchi nazionali nell'elenco abbiano registrato trend di crescita individuali su base annua a giugno, hanno tutti registrato cali delle vendite in varia misura nella prima metà di quest'anno. Si tratta anche di una "miniatura" dei marchi nazionali presenti sul mercato dei monovolume.

Attualmente, i modelli MPV in vendita sul mercato interno sono divisi tra monovolume entry-level e monovolume aziendali di fascia medio-alta. I dati rilevanti mostrano che nel 2016 il volume delle vendite di monovolume di marchi cinesi ha rappresentato il 90,8% del volume totale delle vendite di monovolume nel mio Paese, ma questi marchi occupavano solo la "fascia bassa del mercato".

Anche il calo delle vendite della maggior parte dei marchi nazionali, guidato da Wuling Hongguang, è una delle ragioni principali del fallimento generale del mercato dei monovolume.

Stanno emergendo i monovolume in joint venture

In netto contrasto con la perdita complessiva del mercato, i modelli MPV di fascia medio-alta di marchi joint venture come Buick GL8 ed Elysion hanno registrato una crescita sostanziale solo a giugno e da gennaio a giugno. La Touran, che non rientrava nella top ten, ha venduto 3.285 unità a giugno, con un incremento del 22,4% rispetto all'anno precedente. "Qui il paesaggio è il migliore" è diventata la rappresentazione interiore dei protagonisti della joint venture.

Prendendo come esempio la Buick GL8, le vendite a giugno sono state di 11.957 unità, con un incremento annuo del 105,4%; le vendite da gennaio a giugno sono state di 65.296 unità, con un incremento annuo dell'82,2%. Le sue prestazioni accattivanti sono dovute alla sua coltivazione intensiva nel mercato cinese nel corso degli anni. L'immagine del suo marchio è profondamente radicata nel cuore dei consumatori nazionali. Da quando è stato lanciato l'anno scorso, il nuovo modello ha riscosso un notevole successo di vendite.

Secondo le statistiche ufficiali, nella fascia di prezzo compresa tra 229.900 e 449.900 yuan, i modelli con un prezzo superiore a 250.000 yuan rappresentano il 59,6%, mentre i modelli con un prezzo superiore a 300.000 yuan rappresentano il 39,3%. Allo stesso tempo, tra tutte le serie di automobili, gli acquisti privati ​​hanno superato il 50%, con un incremento del 14% rispetto all'intero anno scorso.

Ciò dimostra almeno che i gruppi di consumatori e le richieste di monovolume di fascia medio-alta realizzati in joint venture, dotati di ampi spazi, aspetto gradevole e guida confortevole, sono fondamentalmente diversi da quelli dei monovolume nazionali di fascia bassa, utilizzati principalmente per scopi commerciali e di trasporto merci, e hanno mostrato enormi vantaggi nel mercato nazionale dei monovolume.

Secondo le statistiche pertinenti, a giugno, che si trattasse di berline, SUV o monovolume, tutti i modelli di fascia alta hanno ottenuto risultati eccellenti e si sono rafforzati in tutti i settori. Ciò dimostra anche indirettamente che la tendenza al consumo di beni di lusso nel mercato interno sta diventando sempre più evidente.

L'evoluzione definitiva del monovolume sarà il SUV?

Il principale responsabile del crollo delle vendite di monovolume è la persistente febbre alta nel mercato dei SUV. In netto contrasto con l'evidente calo delle vendite di monovolume, a giugno le vendite di SUV hanno raggiunto le 720.800 unità, con un incremento annuo del 17,7%; le vendite cumulative da gennaio a giugno hanno raggiunto 4,4137 milioni di unità, con un incremento annuo del 16,8%.

Dietro il contrasto tra ghiaccio e fuoco si nasconde la reazione a catena provocata dalla sovrapposizione delle esigenze funzionali di SUV e monovolume. Rispetto ai modelli MPV, i modelli SUV sono simili nell'aspetto generale e hanno più o meno lo stesso tasso di utilizzo dello spazio. Il loro aspetto, gli interni, il gruppo propulsore e soprattutto la configurazione sono ovviamente migliori rispetto alla maggior parte dei modelli MPV presenti sul mercato. In precedenza, anche Cui Dongshu, segretario generale della China Passenger Car Association, aveva espresso un'opinione analoga: "Nel mercato cinese, il segmento MPV sarà quello dei SUV".

La popolarità dei SUV ha un effetto repressivo diretto sia sulle berline che sui monovolume. Inoltre, dall'entrata in vigore della "politica dei due figli", l'elevata densità di SUV a 7 posti ha reso il mercato dei SUV ancora più caldo e sta ulteriormente erodendo la quota di mercato dei monovolume.

Il nuovo oceano blu del mercato dei monovolume

Quindi, l'attuale mercato dei monovolume, in stato di lutto, non ha alcun potenziale? Infatti, nonostante la concorrenza sempre più agguerrita nel mercato automobilistico cinese, le case automobilistiche non rinunceranno a nessun possibile spunto di crescita. Anche nel mercato dei monovolume, in rapida scomparsa, sono stati individuati punti di futura esplosione.

Secondo gli addetti ai lavori del settore, "la maggior parte dei monovolume di marchi nazionali di fascia bassa ha un prezzo inferiore a 100.000 yuan, mentre il prezzo di partenza dei monovolume di marchi di fascia medio-alta frutto di joint venture è superiore a 200.000 yuan, lasciando uno spazio vuoto nella fascia di prezzo compresa tra 100.000 e 200.000 yuan".

Come tutti sappiamo, la fascia di prezzo ideale per i consumatori comuni è compresa tra 100.000 e 200.000 yuan. La mancanza di prodotti con una competitività di base a questo prezzo ha gradualmente spostato l'attenzione delle case automobilistiche su questo settore.

Secondo statistiche incomplete dell'APP Auto Headlines, marchi nazionali come Geely, GAC Trumpchi e BYD lanceranno modelli MPV con un prezzo superiore a 100.000 yuan nella seconda metà dell'anno, il che intensificherà notevolmente la concorrenza in questo segmento di mercato. Tra i marchi della joint venture, anche Buick, che ha ottenuto grandi risultati nel settore dei monovolume, lancerà il modello GL6 per espandere ulteriormente la propria quota di mercato. Sta per iniziare una nuova fase di lotta.

Nella seconda metà del mercato dei monovolume, la concorrenza tra marchi indipendenti e joint venture sarà più intensa. Tuttavia, di fronte alla diffusa stanchezza del mercato, al declino generale dei monovolume e alla forte concorrenza di SUV e berline, chi sarà il vincitore alla fine? Nel mercato dei monovolume in declino, chi sarà il più grande outsider? Aspettiamo e vediamo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.